Тормозная система автопоезда

Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик ЛЬСТВ КОМУ АВ835847) 3 ением заявк с прис Государственный кемлт 3) Приоритет 3) УДК 629.113Опубликовано 15.04.82. по делан нзобретеннй ллетеньыти ния 1 а опубликован опи 72) Авто.асолько. :. е Н. В. Богдан и М. Белов, М. П. Ив изобретени елорусский ордена Трудового Красного политехнический институт 1) Заявител 4) ТОРМОЗНАЯ СИ ЕМА АВТОПОЕЗДА Изоб строению мозных с ных поез По о то мознетение относится к автотракторо-, и может быть использовано в тористемах автомобильных и тракторсновному авт. св.835847 известнар ая система автопоезда, используемая преимущественно на автомобилях итракторах, содержащая источник питания,тормозной кран, одна из секций которогосоединена с тормозными камерами тягача,а другая - с воздухораспределителями прицепов, кран управления пневматическимицилиндрами, шток одного из которых связанс заслонкой, установленной в выпускномколлекторе двигателя, а шток другогос рейкой топливного насоса, при этом выпускной коллектор двигателя сообщен с полостью управления секции тормозного крана,соединенной с воздухораспределителямиприцепов 1,Недостатком указанной тормозной системы является низкая надежность. Это объясняется тем, что при торможении вспомогательной тормозной системы двигатель можетразвивать недопустимую угловую скорость,большую чем максимально возможная изусловия прочности двигателя, или меньшую той, которая необходима для заводки двигателя, особенно дизельного, в случае выключения вспомогательной системы, В этих случаях водителю необходимо следить за угловой скоростью вала двигателя и выключать торможение двигателем, т. е. прерывать процесс торможения транспортного средства. Это создает трудности для управления тягачом, особенно, когда процесс торможения нельзя прерывать.Цель изобретения - повышение наде.к. ности тормозной системы и облегчение управления.Указанная цель достигается тем, что система снабжена, силовыми цилиндрами, штоки которых связаны соответственно с педалью тормозного крана и нажимным диском муфты сцепления трансмиссии тягача и золотниковым распределителем с системой управления, установленным в магистрали, связывающей кран управления с пневматическими цилиндрами, при этом в золотнике распределителя выполнены каналы для сообщения в первой позиции золотника пневматических цилиндров с краном управления, а силовых цилиндров - с атмосферой, а во второй позиции - силовых цилиндровс краном управления, а пневматическихцилиндров - с атмосферой, причем системауправления представляет собой электромагнит, включенный в сеть источника питанияпосредством переключателя, смонтированного на кране управления, перекл 1 очателя с 5приводом от датчика. угловой скорости коленчатого вала двигателя. тягача и сервовыключателя, кинематически связанногос золотником распределителя.Кроме, того, в магистрали подключения1 Осилового цилиндра, шток которого связанс нажимным диском муфты сцепления, установлен дроссель, а система управления оборудована сигнальными лампами, при этомв систему управления упомянутым распределителем включены датчик угловой скорости коленчатого вала, кран, золотник распределителя и приборы сигнализации.На чертеже изображена схема тормознойсистемы автопоезда,Система содержит источникии 2 питания, основную систему, включающую в себятормозной кран 3, соелиненный магистралями 4 и 5 соответственно, одной секцией 6с тормозными камерами .7 тягача, а другойсекцией 8 с воздухораспределителями 9 прицепов (воздухораспределители последующих 25прицепов на чертеже не показаны и подключаются к системе известным способом),управляемый педалью 10.Вспомогательная система содержит кран11, соединенный с двухпозиционным золотниковым распределителем 12, который в зОпервой позиции соединяет пневматические" цилиндры 13 и 14 с краном 11, а силовыецилиндры 15 и 16, в свою вчередь, связанные соответственно с педалью 10 и нажим; ым диском муфты 17 сцепления - с атмосО 335фсрои. Во второй позиции, наоборот, силовые цилиндры 15 и 16 - с краном 11, ап вматические цилиндры 13 и 14 - с атм сферой. При этом шток цилиндра 13 связан с заслонкой 18, установленной в выпуск:,ц : коллекторе двигателя, а шток цилиндпа 14 - с рейкой 19 топливного насоса,в,гпускной коллектор сообщен магистралью20 с полостью 21 управления секции 8.Ь магистрали 20 установлен фильтр 22.Кроме того, золотниковый распределитель 12 содержит возвратную пружину 2345и электромагнит 24, включенный в электрическую цепь посредством проводов, состоящую из источникй 25 тока, соединенногос последним тремя контактами. Первый контакт 26 взаимосвязан с рукояткой управ Оления краном 11. Второй контакт 27 выполнен на датчике 28 угловой скорости коленчатого вала 29 а третий контакт 30 выполнен на сервовыключателе, связанном .кинематически с золотником распределителя 12.Имеются приборы 31 и 32 сигнализации,например, сигнальные лампочки. На входев силовой цилиндр 16 установлен дроссель 33,4обеспечивающий запаздывание выключения муфты 17 сцепления, соединеннфд через трансмиссию 34 с колесами 35 тягача,Тормозная система работает следуюшим образом.При торможении автопоезда вспомогательной тормозной системой водитель воздействует на кнопку управления крана 11, переводя его в положение, когда сжатый воздух от источника 1 питания идет по трубопроводу к распределителю . 12, Одновременно замыкается контакт 26. Распределитель 12 находится под воздействием возвратной пружины 23 в первой позиции, при которой силовые цилиндры 15 и 16 сообщены с атмосферой, а в пневматические цилиндры 13 и 14 поступает сжатый воздух, В результате происходит перемещение их штоков, вследствие чего уменьшается проходное сечение выпускного коллектора и отключается подача топлива в двигатель внутреннего сгорания. При уменьшении проходного сечения выпускного коллектора давление в нем увеличивается, а значит и увеличивается тормозной момент двигателя, который через муфты 17 сцепления и трансмиссию 34 передается на колеса 35 тягача.В соответствии с давлением в упомянутом коллекторе создается давление в полости 21 управления секции 8 тормозного крана 3 и элементы секции 8 перемещаются. В результате сжатый воздух из источника 1 питания, проходя через секцию 8 и трубопровод 5, воздействует на воздухораспределитель 9 прицепа, вызывая соединение тормозных камер прицепа с источником 2 питания, установленным на прицепе. Происходит подтормаживание прицела с интенсивностью, пропорциональной интенсивности торможения тягача двигателем.Однако угловая скорость коленчатого вала 29 может достигать экстремальных значений: превышать максимально допустимую по условиям прочности двигателя, например, при значительном увеличении передаточного числа трансмиссии или при ускоренном движении на спуске, а также может быть меньше необходимой для заводки двигателя, что особенно важно для дизельного двигателя.В этих случаях замыкается электрический контакт 27 при помоши подпружиненных масс датчика 28 угловой скорости коленчатого вала и электрическая цепь, включающая в себя электромагнит 24, замыкается. В результате прибор 31 сигнализации свидетельствует об экстремальных оборотах коленчатого вала 29 двигателя, а электромагнит 24 переводит распределитель 12 во вторую позицию, при которой цилиндры 13 и 14 сообщаются с атмосферой, а в силовые цилиндры 15 и 16 поступает сжатый воздух. Поршни цилиндров 13 и 14 пол воздействиемпружин возвращаются в исходное положение, при этом заслонка 18 увеличивает проходное сечение выпускного коллектора, рейка 19 топливного насоса возвращается в первоначальное положение, а поршни ци линдров 15 и 16 управляют, соответственно, тормозным краном 3 посредством педали 10, и муфтой 17 сцепления.Срабатывание распределителя 12 обеспечивает автоматическое подтормаживание .поезда (так как деталь 1,0 управляет как секцией тягача так и секцией 8 прицепа 10 тормозного крана 9) и замыкание контакта 30 сервовыключателя, кинематически связанного с его золотником.При открытии выпускного коллектора и подаче топлива в цилиндры, двигатель15 начинает работать в тяговом режиме с угловой скоростью, отличной от экстремальной поэтому контакт 27 размыкается, но электромагнит 24 будет соединен с источником 25 электрического тока через контакт 30, при этом срабатывает сигнальная лампочка 32. 20 Муфта 17 сцепления отсоединяет коленча. тый вал 29 двигателя от колес 35 при помощи силового цилиндра 16 с некоторым запаздыванием, необходимым для заводки двигателя, при помощи дросселя 33.Итак, при срабатывании датчика 28 угловой скорости происходит автоматическое торможение поезда с регулируемой интенсивностью основной тормозной системой при помощи крана 11 вспомогательной тор- зв мозной системы, при этом двигатель автоматически заводится и отсоединяется от трансмиссии, а процесс торможения поезда не прерывается.При переводе крана 11 в первоначальное положение распределитель 12 сообщается з 5 с атмосферой, контакт 26 размыкается и электромагнит 24 отсоединяется от источ, ника 25 электрического тока, распределитель 12 под действием пружины 23 перемещается в первую позицию, выключая кон 40 такт 30 сервовыключателя. Цилиндры 13 и 14 сообщаются через распределитель 12. и кран 11 с атмосферой, цилиндры 15 и 16 через распределитель 12 также сообщаются с атмосферой.При очередном торможении краном 11 "5 , торможение тягача осуществляется двигателем с подтормаживанием прицепа аналогично,6Тормозная система позволяет тормозить автопоезд только основными тормозами. В этом случае водитель воздействует на педаль 10 тормозного крана,ЗВ результате происходит известный процесс торможения основными тормозами.Таким образом, повышается надежность работы тормозной системы автопоезда, облегчается управление транспортным средством и повышается безопасность движения.Формула изобретения1, Тормозная система автопоезда по авт. св. Мо 835847, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности тормозной системы и облегчения управления, она снабжена силовыми цилиндрами, штоки которых связаны соответственно с педалью тормозного крана и нажимным диском муфты сцепления трансмиссии тягача и золотниковым распределителем с системой управления, установленным в магистрали, связывающей кран управления с пневматическими цилиндрами, при этом в золотнике распределителя выполнены каналы для сообщения в первой позиции золотника пневматических цилиндров с краном управления, а силовых цилиндров в , с атмосферой, а во второй позиции - силовых цилиндров с крансм управления, а пневматических цилиндров - с атмосферой, причем система управления представляет собой электромагнит, включенный в сеть источника питания посредством переключателя, смонтированного на кране управления, переключателя с приводом от датчика угловой скорости колен. чатого вала двигателя тягача и сервовыключателя, кинематически связанного с золотником распределителя,2. Система по п. 1, отличающаяся тем, что в магистрали подключения силового цилиндра, шток которого связан с нажимным диском муфты сцепления, установлен дроссель,3. Система по п. 1, отличающаяся тем, что система управления оборудована сигнальными лампами.Источники, информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРМо 835847, кл. В 60 Т 13/24, 1979,И. Касарда1/16ВНИИ Тех Тир И Госуда делам и осква, ЖПатент оставитель В.,Ляско ед А. Бойкас Ко ж 75 По ственного комитета С обретений и открытий - 35, Раушская набг. Ужгород, ул. Пр ектор,Л. Бок шписноеСР