Устройство для контроля загрузки двигателя тягача

(51)4 С 01 1 3 24 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯН АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ В шины щягача ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРпО делАм изОБРетений и ОтнРытий(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ ЗАГРУЗКИДВИГАТЕЛЯ ТЯГАЧА(57) Изобретение относится к силоизмерительной технике и позволяет расширить функциональные возможностиустройства за счет обеспечения одновременного регулирования давлениявоздуха в шинах колес тягача. Преобразователь 3 перемещения в давление.соединен с магистралью 5, через элек-троуправляемый клапан Ь связанной снапорной магистралью 7 источника 8сжатого воздуха. Из бесштоковой поло 12 сти силового пневмоцилиндра 10 воздух стравливается через редукционный клапан 13 в магистраль 7, Давление в шинах колес тягача задается сжатием пружины 22. При превышении давления в магистрали 5 шарик 19 отжимается и воздух через отверстие в поршне 18 устремится во всасывающий коллектор 37 двигателя 38 тягача, При этом 73757под действием струи воздуха закроется электроуправляемый клапан 6. Пневматический распределитель 12 включает в себя электроуправляемые клапаны 29, через ресивер 14 подключенные к магистрали 7, и переключатель 30. Магистраль 5 через клапан 9 минимального давления соединена с полостями шин колес тягача. 3 ил.Изобретениеотносится к силоизмерительной технике и может быть использовано для контроля загрузки двигателя тягача,Целью изобретения является расширение функциональных возможностейпутем обеспечения одновременногорегулирования давления воздуха вшинах колес тягача.На фиг, 1 показана электропневмомеханическая схема устройства, нафиг, 2 - схема шкал регистратора; нафиг. 3 - график зависимости степенизагрузки двигателя тягача от давленияв шинах его колес.Устройство для контроля загрузкидвигателя тягача содержит упругоесиловое звено 1, установленное вцепь передачи тягового усилия от тягача к нагрузке, тягу 2, с помощьюкоторой силовое звено 1 кинематически соединено с преобразователем 3 перемещения в давление, выход которогосоединен с манометром 4 и магистралью255, которая через электроуправляемыйклапан б соединена с напорной магистралью 7 источника 8 сжатого воздуха(например, компрессора тягача), а также через клапан 9 минимального давления с полостями шин колес тягача,силовой пневмоцилиндр 10, поршенькоторого соединен с тягой 2, а корпусс кроштейном 11, соединенным с корпусом тягача, пневматический распределитель 12, регулируемые редукционные 35клапаны 13, ресивер 14, воздухоочистители 15, предохранительный клапан 16.Преобразователь 3 перемещения вдавление включает в себя гильзу 17, 40закрепленную на кронштейне 11, поршень 18, установленный внутрь гильзы 1, запорный шарик 19, ввеДенный в седло 20, выполненное в днище гильзы 17 и соединенное с каналом 21, являющимся выходом преобразователя 3 перемещения в давление, пружину сжатия 22, установленную между запорным шариком 19 и поршнем 18, в котором выполнено сквозное отверстие 23, электроконтактную группу 24, состоящую из неподвижного 25 и подвижного 26 контактов, разделенных изоляционной прокладкой. При этом подвижный контакт 26 выполнен в виде легкого язычка, перекрывающего сквозное отверстие 23 на поршне 18, на котором смонтирована электроконтактная группа 24, которая включена в цепь управления электроуправляемого клапана 6, содержащую включатель 27 и источник 28 питания. Причем неподвижный контакт 25 соединен с массой.Пневматический распределитель 12 включает в себя электроуправляемые клапаны 29 и переключатель 30, контакты которого включены в цепи управления электроуправляемых клапанов 29. Переключатель 30 кинематически соединен с рычагом 31 переключения передач коробки скоростей тягача и имеет соответствующее количество положений, Входы электроуправляемых клапанов 29 подключены к бесштоковой полости силового пневмоцилиндра 0 и через ресивер 14 с напорной магистралью 7 источника 8 сжатого воздуха. Выходы электроуправляемых клапанов 29 через соответствующие регулируемые редукционные клапаны 13 под1273 ключены к всасывающей магистрали 32источника 8 сжатого воздуха.Клапан 9 минимального давления состоит из корпуса, двух оппозитнорасположенных клапанов 33, связанных 5с магистралью 5. Оппозитные клапаны33 имеют пружины 34 и регулировочныевинты 35, которыми отрегулированоминимально допустимое давление в шинах колес тягача, 1 ОУстройство для контроля загрузкидвигателя тягача работает следующимобразом,Включают выключатель 27, например,при установке рычагом 31 111 передачи (фиг.1), Открывается электроуправляемый клапан 29, соответствующий111 передаче, и воздух из безштоковой полости силового пневмоцилиндраначинает стравливаться через соответствующий регулируемый редукционныйклапан 13 во всасывающую магистральисточника 8 сжатого воздуха. Редукционный клапан 13 отрегулирован таким образом, что силовой пневмоцилиндр 10 оказывает на упругое силовое звено 1 силовое воздействие устанавливающее поршень 18 преобразователя 3 перемещения в давлениев положение, соответствующее опти- ЗОмальному давлению в шинах колес тягача при оптимальной нагрузке двигателя на 111 передаче. Это давлениезадается соответствующим сжатиемпружины 22. Если давление в магистрали 5 превышает оптимальное, товоздух отжимает запорный шарик 19и через сквозное отверстие в поршне18 и магистраль 36 устремляется вовсасывающий коллектор 3 двигателя38 тягача. При этом под действиемструи воздуха подвижный контакт 26замыкается на неподвижный 27, вслед ствие чего электроуправляемый клапан 6 закрывается.45При достижении в шинах колес тягача давления, при котором запорныйшарик 19 перекрывает поток воздуха,электроконтактная группа 24 вновьразмыкается и магистраль 5 вновь под"5 Оключается к запорной магистрали 7,Давление в магистрали 5 начинает расти, но отжимается эапорный шарик 19,и процесс повторяется, Таким образом,в магистрали 5, а следовательно, и в 55шинах тягача устанавливается давление воздуха, соответствующее определенной степени загрузки двигателя. 757,которую можно определить по соответствующей шкале нанесенной на основную шкалу манометра 4.При номинальном тяговом усилии присоответствующей передаче поршень 18 занимает определенное положение,определяющее оптимальное давление в шинах и 1007-ную загрузку двигателя.При перегрузке поршень 18 перемещается в сторону штока и ослабляет усилие пружины 22, вследствие чего давление в шинах падает (по дополнительной шкале манометра 4 можно определить степень перегрузки) и при этом возрастает сцепление колес тягача с дорожным покрытием.При недогрузке поршень 18 перемещается в сторону запорного шарика 19 и увеличивает усилие его прижима. Вследствие этого давление в шинах возрастает по дополнительной шкале манометра можно определить степень недогрузки.При превышении давлением в шинах допустимого значения срабатывает клапан 16, воздух из магистрали 5 обед-няет топливную смесь, поступающую в двигатель, что предотвращает недопустимый разгон двигателя,Ф о р м у л а изобретения Устройство для контроля загрузки двигателя тягача, содержащее упругое силовое звено, установленное в цепь передачи тягового усилия, преобразователь, шток которого кинематически связан с одним концом упругого силового звена, другой конец которого соединен с корпусом тягача, и регистратор, подключенный к выходу преобразователя, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью расширения функциональных возможностей путем обеспечения одновременного регулирования давления воздуха в шинах колес тягача, в него введены напорная магистраль, выполненная с возможностью подключения к источнику сжатого воздуха, электроуправляемый клапан, соединительная магистраль, выполненная с воэможностью подключения к шинам колес тягача и соединенная с выходом преобразователя, выполненного в виде преобразователя перемещения в давление, а через электроуправляемый клапан - с напорной магистралью,ставитель А. хред В,Кадар ахан Муск дактор Л. Веселовск оррект Заказ 6467/38 ВНТираж 778 ПоИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий35, Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5 дписно ственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул, Проектная, 4 Про 3 12737 силовой пневмоцилиндр, корпус которого соединен с, корпусом тягача, а поршень кинематически связан со штоком преобразователя, пневматический распределитель, орган управления которого выполнен с возможностью сочленения с рычагом переключения передач коробки скоростей тягача, регулируемые редукционные клапаны, число которых равно числу выходов пНевматичес О кого преобразователя и не меньше числа ступеней переключения скорости тягача, ресивер, через который напорная магистраль подключена к подпоршневой полости силового пневмо цилиидра.и к входу пневматического распределителя, к выходам которого подключены соответствующие регулируемые редукционные клапаны, при этом регистратор выполнен в виде манометра, а преобразователь включает в себя гильзу пневматического цилиндра,закрепленную на корпусе тягача, поршень со штоком, являющийся штокомпреобразователя, установленный внутрьгильзы, запорный шарик, введенный вседло, выполненное в днище гильзывместе с каналом, являющимся выходомпреобразователя, пружину сжатия, установленную между запорным шариком ипоршнем, в котором выполнено сквозное отверстие, электроконтактную группу в виде неподвижного и подвижногояэычкового контактов, установленныхна поршне со стороны штока с перекрытием сквозного отверстия, причем злектроконтактная группа включена в цепьуправления электроуправляемого клапана,