Ветряный двигатель с цилиндрами флеттнера

. Кашкалда, заявленному (ваяв. свид.1638) атенту Действие патента928 года. юня 1928 г от 30 июн ряного двигателя с даче патента опубликовано 30 распространяется на 15 ле Предлагаемый ветряной двигатель, представленный на чертеже, относится к типу ветряков, в которых использывается эффект Мигнуса,Двигательными крыльями служат пустотелые цилиндры 1, 2, 3 и 4, вращающиеся вокруг своих осей, на шариковых подшипниках, прикрепленных к остову б, б помощью угольников Ь, Ь, Остов делается из швеллерного и углового железа и прикрепляется помощью втулки г к пустотелому валу д, вращающемуся в подшипниках АА. Внутри вала д проходит другой вал е, передающий вращение цилиндрам через посредство конической зубчатой передачи 5 - 8, Этот вал получает двоякое вращение: первое от обыкновенного ветряного колеса В, насаженного наглухо с ним, и второе от коренного вала д - д, через посредство конических шкивов Д - А и цилиндрических Е - Е. Подшипники АА коренного вала укрепляются на деревянном остове т з, который вращается на шариках вокруг неподвижной цапфы ж,линдрами Флетнер прикрепленной к трубеу в ,Т. Труба эта крепится помощью фланца и болтов, к неподвижной вышке, Первоначальное вращение вал е - е получает от ветряного колеса В, с плоскими лопостями, насаженного на валу с помощью шпонки, При сообщении цилиндрам вращения вокруг их осей, они, на основании вышеуказанного принципа, получают боковые давления, вследствие чего начнут вращать коренной вал д - д, который, в свою очередь, через посредство ременной передачи, перекинутой через шкивы ДД и ЕЕ, передаст вращение валу е - е.В первый момент, т.-е. момент пуска, фрикционная муфта м должна быть включена помощью натяжения веревки л. От натяжения этой веревки, угольник и с вилкой и поворачивается и выводит муфту из зацепления, так что шкив Е начинает свободно вращаться. Муфта выключается потому, что при слабом ветре малое колесо В не в состоянии преодолеть вращения всей системы, даже при холостом ходе.Ветряное колесо В регулируется помощью регулятора, устанавливаемого спереди колеса на валу е - е, Регулятором служит подвешенное крыло с, на которое давит ветер. Тяжестью своего веса и упругостью пружины Т, при слабом ветре, оно занимает вертикаль ное положение и лопасти колеса находятся под своим нормальным углом, По мере увеличения силы ветра, крыло Сотклоняется от своего вертикального положения, соответственно изменяя угол поворота лопастей колеса. При силе ветра выше определенной, лопасти колеса становятся по ветру и совершенно не воспринимают его давления, В это же время вал е - е получает вращение исключительно от главного вала, через посредство трансмиссионного вала у - у, на котором находится регулятор Р, При увеличении числа оборотов больше нормального, шары регулятора расходятся и выводят фрикционную муфту из зацепления, благодаря чему число оборотов цилиндров вокруг своих осей уменьшается, а, следовательно, уменьшается и боковое усилие, и число оборотов коренного вала падает до нормального,При сильном ветре, дающем число оборотов больше нормального, регулятор Р все время будет прыгать, то включая, то выключая фрикционную муфту и, следовательно, трущиеся части быстро будут изнашиваться.Во избежание последнего, устанавливается коническая передача Д Д от коренного вала к трансмиссионному, на котором находится регулятор, благодаря чему можно передвижением ремня Х - Х достичь для данной силы ветра нормального числа оборотов, при котором, за время постоянной нагрузки двигателя, регулятор будет устойчив.Малое ветряное колесо В необходимо только лишь для пуска и для слабого ветра, для каковой цели и устанавливается регулятор. Выше определенной силы ветра, регулятор поворачивает лопасти по ветру и оно больше никакого действия на вращение цилиндров не производит.Вращение от верхнего коренного вала вниз передается через посредство конических зубчатых колес (Я и У) и вертикального вала СД. Остановка двигателя производится путем натяжения канатов ЛиМ.Предмет патента.Ветряной двигатель с цилиндрами Флетнера, характеризующийся применением вспомогательного ветряка В для вращения цилиндров Флетнера 1 - 4 посредством конической зубчатой передачи 5 - 8, снабженного регулирующим поворотным крылом с и закрепленного на оси е, проходящей внутри полого вала д, приводимого во вращение цилиндрами 1 - 4, и, с целью регулирования двигателя, связанного с осью е передачею гибкими связями при посредстве конических шкивов Д,и цилиндрических шкивов Е, Е, из коих шкив Е включается и выключается центробежным регулятором Р при помощи фрикционной сцепной муфты М, при чем остановка двигателя производится натяжением канатов Л и М, выключающих шкив Е и ветряк В.