Тормозная система автопоезда

(61) Дополнительное к авт. свид-ауР 835847 (22) Заявлено 240481 (21) 3281549/27-11 с присоединением заявки Ио В 60 К 41/26 В 60 Т 13/24 Государственный комитет СССР по делам изобретений н открытий(72) Авторы изобретения Белов,вандиков и 1 я,Фделорусский Ордена Трудового Красного Знамени4 ВФполитехнический институт 71) Заявите(54) ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА АВТОПОЕЗД к автомоби тормозным т анспо тн ненной с воздухораспр цепов 13.Известная тормоэна теризуется неудовлетв гласованностью звенье торможении двигателем ется тем, что зффекти ния прицепов определя воздуха в полости упр тормозного крана, сое духораспределителями она не всегда пропорц 0 я система харакорительной сов поезда приЭто объяснявность Торможеется давлением авления секции диненной с воэ-, прицепов. Но иональна зффекИзобретение относитсялестроению, в частности ксистемам автомобильных и р р ыхпоездов,По основному авт. св. Р 835847 известна тормозная система автопоезда,содержащая источники питания, тормозной кран, одна из секций которогосоединена с тормозными камерами тягача, а другая - с воздухораспределителями прицепов, кран управленияпневматическими цилиндрами шток одного из которых связан с заслонкой,установленной в выпускном коллекторе,двигателя ашток другого - с рейкой топливного насоса,причем выпускной кол- .лектор двигателя Сообщен с полостью управления секции тормозного крана,соедиеделителями притйвности торможения тягача двигателем. Эффективность торможения двигателем зависит от момента сопротивления принудительному проворачиванию двигателя, Тормозной момент состоит из потерь на привод вспомогательного оборудования (насосов механизма газораспределителя, вентилятор и т.д.1, зависящих от угловой скорости коленчатого вала, и из потерь нажатия воздуха в цилиндре, зависящих от давления в выпускном коллекторе.В свою очередь давление в.выпускном коллекторе зависит от .угла закрытия заслонки. Таким образом, может получиться что, например, при максимальных оборотах двигателя давление в выпускном коллекторе может быть минимальным, а тормозной момент достигает 50 от максимального тормозного момента. Или, наоборот, при полном закрытии выпускного коллектора и малой угловой скорости вращения коленчатого вала давление в выпускном коллекторе близкое к максимальному. Это свидетельствует о том, что для одного и того же давления в выпускном коллекторе, определяющего эффективность торможения прицеповможет соответствовать различная уг-ловая скорость коленчатого вала двигателя, определяющая механические потери двигателя.Целью изобретения является повышсние согласованности торможения звеньев автопоеэда,указанная цель достигается тем,что система снабжена дополнительнымраспределителем с управлением отштока силово.-о цилиндра топливного 10насоса и дополнительным краном суправлением от датчика угловой скорости коленчатого вала, а поршень вполости управления секции тоомозногокрана, соединенной с ваздухораспределителями прицепов, выполнен ступенчатым, меньшей ступенью которого истенками полости ограничена камера,подключенная к источнику давленияпосредством дополнительных распределителя и крана,На чертеже представлена схема тормозной системы автопоезда.Тормозная система автопоезда содержит источники 1 и 2 питания, тормоз;ной кран 3, соединенный магистралями4 и 5, соответственно, одной секцией6 с тормозными камерами 7 тягача, адругой секцией В - с воздухораспределителями 9 прицепов,Кран управлениь 10 иОдклочен к ис" -тОчнику питания 1 и связьн с цилиедрами 11 и 12, Шток 13 связан с заслонкой 14, установленной в выпускномколлекторе 15 двигателя. Шток 16 цилиндра 12 связан с рейкой 17 топливного насоса при помощи золстниковогораспределителя 18,Быпускной коллектор 15 сообщенмагистралью 19 с полостью 20 силового цилиндра 21, кинематически свя1занного с секцией 8 прицепа тормозного крана 3. Полость 22 силоьогоцилиндра 21 связана с источником питания 1 при помощи трубопровода 23эолотникового распределителя 18 соединенного трубопроводом 24 с краном25, и трубопровода 6, причем край5 кинематически связанс датчикомугловой скорости 27 коленчатого вала/28 двигателя. Тормозная система работает следующим образом.При служебном торможении вспомогательной системой водитель воздействует на кнопку управления крана 10, При этом сжатый воздух от источника питания 1 идет по трубопроьоду в полости пневматических цилиндров 11 и 12. Б результате этого первона- чальнО происходит перемещение што - ка 16, исклочаощее подачу топлива, и соединение крана 25 при помоци золотниконого распределителя 18 с источником питания 1, а затем при большем давлении (так как жесткость пружин цилиндра 11 должна быть больше, чем у цилиндра 12) - изменение угла закрытия заслонкой 14 выпускного коллектора 15.В соответствие с угловой скоростью нрацения коленчатого вала 28 двигателя, определяемой датчиком 27 создается,цавление в полости 22 силового цилиндра 21 в зависимости от положения крана 25, а в полости 20 давление, соответствующее давлению в выпускном коллекторе,. В результате перемещается секция 8 тормозного крана 3, Сжатый воздух иэ источника питания 1, проходя через секьйю 8 и магистраль 5, воздействует на воздухораспределитель 9 прицепа, вызывая соединение тормозных камер прицепа с источником 2 питания, установленным на прицепе. Происходит подтормакивание прицепов с интенсивностью, зависящей от давления в выпускном коллекторе 15 двигателя, пропорционального насосным потерям двигателя и от давления в полости 22, зависящего от угловой скорости двигателя.давление в полости 22 пропорцио: нально угловой скорости коленчатого вала двигателя, которая определяет механические потери двигателя и трансмиссии Трение в подвижных соединениях, привод вспомогательных агрегатов и т.д,), не зависящие от давления в выпускном коллекторе,Поэтому подтормаживание прицепов осуществляется даже тогда, когда заслонка 14 не закрывает выпускной коллектор 15, а подача топлива прекращена, Б этом случае тормозная мощнОсть от принудительного холОстого хода достигает до 50% от максимальной тормозной мощности.При прекращении воздействия на кнопку управления крана 10 полости цилиндров 11 и 12 сообщаются с атмос" Ферой, Под действием пружин поршни цилиндров 11 и 12, а значит и золотниковый распределитель 18 возвращаются в исходное положение. Заслонка 14 увеличивает проходное сечение выпускного коллектора 15, а рейка 17 воэврацается в исходное положение, а кран 25 сообщается с атмосферой при помощи золотникового распределителя 18. Б результате уменьшается давление в выпускном коллекторе 15 и в трубопроводе 26, связанном с краном 25, а значит и в двух полостях силового цилиндра 21. Секция 8 тормозного крана 3 под действием пружины возвращается в прежнее положение и происходт оттормаживание прицепов. Тормозная система повышает согла сованность торможения, звеньев авто- поезда за счет раздельного учета составляющих тормозной мощности двигателя: насосных потерь, определяемых965817 ВНИИПИТираж Филиал г. Ужг ул.Проектная,давлением в выпускном коллекторе, имеханических потерь, зависящих от угловой скорости двигателя. Формула изобретения Тормозная система автопоезда по авт. св. Р 835847, о т л и ч а ю щ.а я с я тем, что, с целью повышения согласованности торможения звеньев автопоезда,: система снабжена дополнительным. распределителем с управлением от штока силового цилиндра топливного насоса и дополнительным краном с управлением от датчика угловой скорости коленчатого вала,а поршень в полости управления секциитормозного крана, соединенной с воз 5духораспределителями прицепов,выполнен ступенчатым, меньшей ступенью которого и стенками полости ограниченакамера, подключенная к источнику давления посредствам дополнительных распределителя и крана.10 Источники инФормации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРО 835847, кл, В 60 К 41/20, 1979,