Способ уравновешивания инерционных сил и моментов в четырех цилиндровом двухтактном двигателе с цилиндрами, расположенными в один ряд и с кривошипами под прямым углом

Класс 4 б а", 1 М 55381 ОПИСАНИЕ И ЗОБРЕ ТЕ НИ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЪСТВУс ,1 1 ,юро иослед 1 юшей регисглрафири СНК ССРг,"1 г ЯЯ 4,С .Зарегистрировано взобретений Госплана обров. нных с еле сшипами л и моментов в четырехилиндрами, расположенпод прямым углом. 6 года за М 196862,ь НХсМа. июля 1939 года. Н. Н. Б Способ уравновешивания пнерцио цилиндровом двухтактном двига ными в один ряд, и с криво Заявлено 26 июня 193 Опубликовано 31Предложение касается способа уравновешивания инерционных сил и моментов от возвратно-поступательно движущихся частей в четырехцилиндровых двухтактных двигателях внутреннего горения.Как известно, при взаимном распо. ложении кривошипов под прямыми углами и при зеркальной симметрии их относительно средней точки вала, оказываются уравновешенными только инерционные силы и моменты второго порядка, далее, инерционные силы первого порядка, но остаются неуравновешенными инерционные мо. менты первого порядка.Максимальное значение этого неуравновешенного момента в вертикальной плоскости (цилиндров) получается в положении крайнего криво- шипа, не доходя до верхней мертвой1точки на угол агс ф 9 - ,т.е, наугол = 1830,Если для уравновешивания этого момента применить обычный прием, а именно: расположить в плоскости, отстающей от упомянутого крайнего кривошипа на угол пгс 1 д - , один1противовес (или два противовеса с противоположных сторон и концов кривошипного вала), то нарушится уравновешенность двигателя в горизонтальной плоскости. Максимальный неуравновешенный момент инерционных сил первого порядка в горизонтальной плоскости достигнет того же значения, ко горый до того имелся в вертикальной плоскости, т, е. неуравновешенность двигателя как бы перейдет из вертикальной плоскости в горизонтальную.По способу, составляющему предмет изобретения, указанный двигатель может быть уравновешен в вертикальной плоскости без возникновения в горизонтальной плоскости каких-либо неуравновешенных инерционных сил или моментов.Для этой цели предлагается применять противовесы не только на КРИВОШИПНОМ ВдЛУ, НО И ДОПОЛНИ- тельные противовесы на каком-либо из имеющихся валиков для вспомогательных маханизмов двигателя, например, на валике привода топливного насоса, магнето, компрессора и т, д. при обязательном, однако, условии, чтобы эти валики были расположены параллельно кривошип- ному валу и вращались в противо.положные с ним стороны с одинаковой угловой скоростью.Тогда, при кривошипном вале, выполненном так, как это изображено в перспективе на фиг. 1 и в проекции - фиг. 2 - на плоскость, нормальную к его оси, достаточно распределить противовесы между криво.шипным и упомянутым вспомога.тельным валом так, чтобы с помощью противовеса .на кривошипном валу уравновешивалась в вертикальной плоскости только половина результирующего момента инерционныхсил первого порядка, а с помощью противовеса на вспомогательном валу уравновешивалась вторая половина того же момента. При этом, очевид но, что, если векторы, изображающие центробежные силы, действующие на противовесы, направлены в определенный момент одинаково в вертикальной плоскости, то вследствие их вращения в противоположные стороны те же векторы окажутся в известный момент времени в горизонтальной плоскости направляемыми в разные стороны.Так как каждый из этих векторовпо заданному условию должен обес.печи вать одинаковый момент, равный половине неуравновешенного момента инерционных сил в вертикальной плоскости, то упомянутые векторы, центробежных сил, действующих на противовесы кривошипного и вспомогательного валика, придя в горизонтальную плоскость, дадут результирующий момент, равный нулю, т. е. существовавшая до установки противовесов уравновешенность двигателя в горизонтальной плоскости нисколько не нарушится. Одновременно, согласно вышесказанному, в вертикальной плоскости в любой момент времени результирующий момент инерционных сил всех частей (включая противовесы), движущихся возвратно поступательно и вращательно дол-жен быть равным нулю, т. е. двигатель будет уравновешенным.Предмет изобретения.Способ уравновешивания инерционных сил и моментов в четырехцилиндровом двухтактном двигателе с цилиндрами, расположенными в один ряд, и с кривошипами под прямым углом, отличающийся тем, что для полного уравновешивания всех инер. ционных сил и момента первого и второго порядка, на ряду с противовесами, помещаемыми на концах коленчатого вала для получения половины уравновешивающего момента поступательно движущихся частей, устанавливают дополнительные противовесы на одном из приводных валиков двигателя, вращающемся в обратном направлении, для получения момента, равного по величине первому моменту, совпадающего с ним по направлению вертикальной плоскости цилиндров и обратного в горизонтальной плоскости моменту- неуравновешенных сил,