Многокорпусное судно

(22) Заявлено 27,10,72(21) 1842256/27-11с присоединением заявки Ио -(23) Приоритет -л г В 63 В 1/26 В 63 В 1/32 В 63 В 9/08 Государственный комитет СССР по делам изобретений н открытий(54) МНОГОКОРПУСНОЕ СУДНО Изобретение относится к судостроению, в частности, к подповерхностным многокорпусным судам и может быть использовано в морском торговом флоте.5Известны многокорпусные суда, содержащие подводные крылья, один полностью погруженный основной корпус и надводную платформу, соединенную стойками с последним.1 ОГрузы на таких судах размещаются в полностью погруженном корпусе или в надводной платформе. В первом случае вследстние определения водоизмещения подводного корпуса условиями 15 грузовместимости, а не весом груза, эавышается водоизмещение судна, а во втором - увеличивается смоченная поверхность, так как для обеспечения поперечной остойчивости таким судам требуется два погруженных корпуса. Цель изобретения - обеспечение поперечной остойчивости на ходу судна с надводным расположением грузов за счет уменьшения смоченной поверхностиЭто достигается тем, что подводные крылья расположены одно над другим с каждого борта. 30 Дл я обеспечени я продольной остойчивости стойки выполняют полыми плавучими и разносят к оконечностям судна.Для уменьшения осадки при стоянках или на малом ходу основной корпус и грузовую платформу выполняют перемещающимися один относительно другой, стойки крепят жестко к основному корпусу, а в грузовой платформе выполняют прорези для стоек.На фиг. 1 изображено многокорпусное судно, общий вид; на фиг. 2 сечение А-А фиг. 1.Полностью погруженный корпус 1, по форме близкий к форме тела вращения, в диаметральной плоскости имеет жестко соединенные с ним полые водо- непроницаемые стойки 2 и 3 в носовой и кормовой частях. В диаметральной плоскости надводной грузовой платформы 4 выполнены сквозные вертикальные прорези 5 и 6, в которых могут свободно скользить соответственно стойки 2 и 3. Под днищем грузовой платформы в средней ее части по бортам укреплены специальные подводные крылья 7 и 8, расположенные одно над другим. Гребной нинт 9 и горизонтальные рули 10 установлены вкормовой оконечности корпуса 1. Вертикальный руль 11 расположен в кормовой части стойки 3, В соединительных стойках 2 и 3 выполнены отверстия 12 штырей с гидроприводом. припомощи которых фиксируется положение стоек 2 и 3 по отношению .к надводной грузовой платформе 4. Регулировка скорости перемещения стоек 2и 3 производится с помощью полиспастного механизма 13,При выходе из.порта судно движет Ося малым ходом и погружено н ноду поисходную ватерлинию (ЗЛ) (на фиг, 2,штрихпунктиром показано положениекорпуса 1), Б открытом море производится заглубление корпуса 1 с 9 оводяного балта, ринимаемого в специальные цистерны коруса 1.Скольжение стоек 2, 3 в прорезях 5, бгрузовой платформы 4 продолжается дофиксации их положения один относи Птельно другого с помощью закладныхштырей. По мере увеличения скоростихода судна подъемная сила расположен -ных по бортам крыльев 7 и 8 растет ивыталкивает из воды наодную грузо.вую платформу 4.При ходе с эксплуатационной скоростью судно сидит в но-це по рабочую ватерлинию, Поперечнаяостойчиность при такой посадке обеспечивается восстанавливающим моментом, образуемым крыльями 7 и 8 принакренении судна на тот или инойборт: на борту накренения н неду входят дополнительные крылья и возникает дополнительная подъемная сила,на противоположном борту часть ;рыльев выходит из воды, что приводит кпотере части подъемной силы. В результате образуется пара сил, моменткоторой направлен впротивоположную,крену судна сторону, Продольная остойчивость обеспечивается большимпереносным моменто л инерции действующих ватерлиний стоек 2 и 3 разнесенных в оконечности судна,При подходе к порту скорость судна уменьшается, н связи с чем падаетподъемная сила крьльев и надводный корпус садится на воду до исходной ватерлинии.уменьшение осадки основного корпуса 1 производится следующим образом.В специальные балластные цистерны н подводном корпусе 1 принимается водяной балласт. Сила взаимодействия стоек 2 и 3, скрепленных при помощи закладных штырей, с надводной платформой 4, уменьшается. Ведостающее для освобождения штырей усилие обеспечивается за счет полиспастного механизма 13, который отжимает стойки 2 и 3 вниз. После того как штыри будут вынуты, производится откачка водяного балласта и медленный подъем корпуса 1 относительно надводной платформы 4. Скорость подъема регулируется с помощью полиспастного механизма 13. Подводный корпус 1 ложится н углубление в днище платформы 4, после чего судно входит в порт с уменьшенной осадкой,Формула изобретения1. Многокорпусное судно, содержащее подводные крылья, один полностью погруженный основной корпус и надводную платформу, соединенную стойками с последним, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью обеспечения поперечной остойчиности на ходу, подводные крылья расположены одно над другим с каждого борта,2, Судно по п. 1, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью обеспечения продольной остойчивости, стойки выполнены полыми плавучими и разнесены к оконечностям судна.3. Судно по пп. 1 и 2, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью уменьшения осадки при стоянках или на малом ходу, основной корпус и грузовая платформа выполнены перемещающимися относительно друг друга стойки прикреплены жестко к основному корпусу, а в грузовой платформе выполнены прорези для стоек.472845 Составитель Ю. ПленкинРедактор Т. Колодцева Техред О,Андрейко Корректор И. Пож Эакаэ 2751 67 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, Ул . Проектная, 4 Тираж 513 ЦЛИИПИ ГосУДаРс ло делам изо 113035, Москва, Жтвенного ко ретений и о 35, Раушска Подпи сн оетета СССРрытийнаб., д. 4/5