B63B 1/26 — с двумя и более крыльями

Номер патента: 71527

Опубликовано: 01.01.1948

Автор: Бенуа

МПК: B63B 1/26

Метки: глиссер

...в видередана 3.Назначение крыльев 2 состоитв воспринятии 90 - 95% веса корпуса, когда он выйдет из воды,Редан обеспечивает продольнуюостойчивость.В начале движения глдоизмещающая носовая осоздает подъемную силу32 Свод в. 3. рентирует корабль на корму.Крылья 2, получив большой положительный угол атаки, начинают поднимать корпус корабля из воды, и последний после достижения определенной скорости всплывает. Управление глиссером осуществляется рулем 4.Система выполнена с таким расчетом, чтобы при полной скорости, когда носовой редан глиссирует по воде, кормовое крыло (горизонтальная часть) было достаточно погру. жено в воду, обеспечивая устойчивое движение при сохранении необходимого угла атаки,Продольная остойчивость - необходимый...

Номер патента: 129953

Опубликовано: 01.01.1960

Авторы: Завода, Центральное

МПК: B63B 1/26

Метки: двух, погруженныхкрыльях, подводных, полностью, судно

...хорды при расстоянии между ними в пределах 20 - 25 хорд носового крыла б.1 акая гидродинамическая и конструктивная компоновка судна обеспечивает автоматическое регулирование подъемной силы, в зависимости от скорости движения, достигаемое за счет эффекта влияния свободной поверхности воды на несущие свойства крыльев. Одновременно с этим обеспечивается и необходимая остойчивость судна. Крылья б н 7 выполнены с плосковыпуклым профилем, имеющим максимальную толщину на 40% от передней кромки, что обеспе чивает их безотрывное обтекание в широкомдиапазоне рабочих углов атаки, а приданная крылу б прямая стреловидность повышает устойчивость на курсе и уменьшает дрейф на циркуляции.25 Для повышения остойчивости при выходесудна на крылья и...

Номер патента: 129954

Опубликовано: 01.01.1960

Авторы: Завода, Центральное

МПК: B63B 1/26

Метки: крыльях, подводных, судно, трех

...крыла б.Такая гидродинамическая и конструктивная компоновка судна обеспечивает автоматическое регулирование подъемной силы в зависимости от скорости движения, достигаемой за счет использования эффекта влияния свободной поверхности воды на несущие свойства крыльев. Одновременно с этим обеспечивается и необходимая остойчивость судна.Крылья б, 7 выполнены с плосковыпуклым профилем, имеющим максимальную толщину на 40% от передней кромки, что обеспечивает их безотрывное обтекание в широком диапазо.не рабочих углов атаки, а приданная крылу б прямая стреловидность и установленный на его нижней поверхности киль 8 повышает устойчивость на курсе и уменьшает дрейф на циркуляции.Для повышения остойчивости на режиме вьт. Камыш ва Коррск Редакторре...

Номер патента: 129955

Опубликовано: 01.01.1960

Автор: Центральное

МПК: B63B 1/26

Метки: двух, крыльях, подводных, судно

...Ч в пределах 0 - :5 и установочным углом до +1.По высоте (относительно килевой линии судна) крылья 4 и 5 расположены в диапазоне 0,7 - :1,1 их хорды. Такое расположение крыльев на эксплуатационных скоростях движения обеспечивает их погружение на глубину 0,4 - :0,1 хорды крыла. Изменение скорости движения судна в этом случае сопровождается изменением погружения крыльев при сохранении ими благодаря влиянию свободной поверхности воды подъемной силы, чем достигается устойчивое движение судна.Расстояние между крыльями 4 и 5 находится в диапазоне 20 - :25 хорд носового крыла 4, что обеспечивает оптимальное обтекание крыльев вблизи поверхности воды и равномерное распределение нагрузки между ними, а также движение кормового крыла 5 на...

Номер патента: 142899

Опубликовано: 01.01.1961

Авторы: Басин, Френкель

МПК: B63B 1/26, B63H 11/08

Метки: bjhi-bitu-4«, г-сесоюзная•attlimo-«i, мтг1а, т1ш1ч1с1а», •»м

...повкрыльев,водных крытоящим изых в водокто с целььного комадки суднаон тру оыерхности льях с винта етной ю повы плекса засас располо одного1 етным нтрвин, отлик.п.д, также щее отна на- есущих водо и ко труб шення ваю жено из н Известны судна на подводных крыльях с водометными движителями, состоящими из винта и конгрвинта, расположенных в водометной трубе, установленной в средней части судна,Отличительной особенностью описываемого судна является то, что засасывающее отверстие водометной трубы расположено на нагнетающей поверхности одного из несущих крыльев. Суда такой конструкции характеризуются меньшей осадкой и более высоким к,п.д. всего движительного комплекса.На чертеже схематически изображено судно на подводных крыльях, продольный...

Номер патента: 144414

Опубликовано: 01.01.1962

Автор: Организаци

МПК: B63B 1/26

Метки: двух, малопогруженныхкрыльях, подводных, судно

...наклонных стабилизаторов 2 и стоек 3 укрепленые подводные крылья: носовое 4 и 5 и кормовое 6.Стабилизаторы 2 установлены под углом 30 - 35 к горизонтальной несущей плоскости крыльев 4 и 6.Ниже крыла 4 установлено дополнительное несущее крыло 5, расположенное на расстояПредмет изобр,"ф Судно на двух подводных малопог.-".-крыльях, от,гичающееся тем, что, с вышения мореходных качеств его 2 крылья (носовое и кормовое) вы гиде плоских горизонтально распо под днищем судна основных несущ 1 стей, соединенных с корпусом судна гом боковых наклонных плоскостей 30 заторов), выходящих за габаритыете ни руженных целью по- подводные полнены в ложенных тх плоско- посредст(стабили- корпуса Авторизобретенияи Организация министерс заявитель нии большем...

Номер патента: 182543

Опубликовано: 01.01.1966

Автор: Афрамеев

МПК: B63B 1/26

Метки: крыльевое, судна

...7.здает половосходящую мную силу,р едм ет изобретения включающее поверхность нагнетательчто, с целью на волнении, ельным подповерхность нагнетательИзвестны крыльевые устройства судов,включающие подводное крыло, засасывающая поверхность которого расположена сверху, а нагнетательная - снизу.Особенностью описываемого устройства является то, что оно выполнено с дополнительным подводным крылом, засасывающая поверхность которого расположена снизу, анагнетательная - сверху.При такой конструкции крыльевого устройства повышается стабилизация судна на волнении,На чертеже схематично изображено предлагаемое крыльевое устройство,На стойках 1, прикрепленных к корпусу 1судна (на чертеже не показан), смонтировано подводное крыло 2 с засасывающей...

Номер патента: 182544

Опубликовано: 01.01.1966

Автор: Организаци

МПК: B63B 1/26

Метки: двух, крыльях, подводных, судно

...плоскости - в диапазоне 0,5 - 2,5 хордь; 5 крыла 2.Основному несущему крылу 2 придана форма крыла типа чайка с углом поперечного 7 центральной части в пределах 2 - 30 и углом 0 - 10 по остальной части размаха при 10 установочном угле до - 2,0. Крыло 3 имеет угол поперечного Ч в пределах 0 - 10.Передние кромки крыльев 2 ц 3 расположены по высоте относительно килевой линии корпуса ца расстоянии 0,5 - 3,5 хорды крыла 15 2, Крылья имеют плоско-выпуклый профиль, максимальная толщина цх находится на расстоянии, равном 400 гг 0 от передней кромки, что обеспечивает безотрывное обтекание в широком диапазоне рабочих углов атаки кры ла. Прямая стреловидность крыла 3 повьицает устойчивость ца курсе и уменьшает дрейф на циркуляции.В носовой...

Номер патента: 344706

Опубликовано: 01.01.1972

Авторы: Булаткин, Васин, Волков, Кадышев, Короткое, Максимов, Матвеев, Фирсель

МПК: B63B 1/26

Метки: крыльях, подводных, судно

...крыло 4, образуя вместе с крылом 3 систему Тандем, в которой крыло 4 находится в районе восходягцего склона волны Д, образованной деформацией свободной поверхности воды за крылом 3. Каждая бортовая ветвь крыла 3, начиная с заглубления Й от ватерлинии Е, соответствующей режиму крейсерскон скорости, равного не менее половины хорды Я, измеряемой в районе пересечения крыла 3 с поверхностью Г, выполнена с уменьшающейся килеватостью в направлении от диаметральной плоскости И к борту судна. При этом соблюдается соотношение между утлами килсватости ср 1)р)ч;з Крыло 3 может быть выполнено с нулевой килеватостыо в средней части. При этом установочный угол а средней части крыла 3 принимается меньшим, чем установочный угол а, любого нормального...

Номер патента: 365096

Опубликовано: 25.03.1974

Авторы: Булаткин, Васин, Волков, Ерлыкин, Кадышев, Коротков, Максимов, Матвеев, Фирсель

МПК: B63B 1/26

Метки: 365096

...крыло, судна с разрезным носовым стабилизатором; на фиг. 6 - разрез по Г - Г на фиг, 1.Судно,на подводных крыльях, имеет корпус 1, к которому с помощью стоек 2 крепят несущее .носовое крыло 3, несущее кормовое крыло 4, носовой стабилизатор 5 и среднее крыло 6.Стабилизатор 5 расположен за крылом 3 на отстоянии от него по длине 1 и,высоте Ь меньших, чем концевая хорда крыла 3. При этом угол р 1 поперечной килеватости бортовых ветвей стабилизатора 5 не превышает угол ср 2 поперечной килеватости концов крыла 3, а габаритный размах М стабилизатора 5 не мельше ширины Н корпуса судна в районе уста,новки стабилизатора 5. Последний может быть выполнен разрезным в средней части с отстоянием П его бортовых ветвей по концам, обращенным к...

Номер патента: 366681

Опубликовано: 25.03.1974

Авторы: Атвеев, Васики.и., Волков, Кадышев, Короткое, Малеханов, Сульдии, Фирсель

МПК: B63B 1/26

Метки: 366681

...2 - вид по стрелке А на фиг. 1; нафиг. 3 - схема системы автоматической стабплпзацип движения судна.Судно на подводных крыльях имеет корпус15 1, к которому с помощью стоек 2 крепятся несущее носовое 3 и несущее кормовое 4 крылья. В средней части крыла 3 и на бортовыхчастях крыла 4 установлены соответственноповоротные закрылки 5 и 6, соединяемые по 20 средством тяг 7 с силовыми приводами 8,кяжды Нз которых установлсн Внутри корпуса 1 и получает сигналы управления от системь 1 автоматической стабилизации движения судна па подводных крыльях. Эта система25 содержит блок 9 гироскопических датчиковкрена и дпфферсна и блок 10 аппаратурыуправления.При движении описываемого судна с крейсерской скоростью на спокойной воде его вес30...

Номер патента: 472845

Опубликовано: 15.05.1979

Автор: Пленкин

МПК: B63B 1/26

Метки: многокорпусное, судно

...полиспастного механизма 13,При выходе из.порта судно движет Ося малым ходом и погружено н ноду поисходную ватерлинию (ЗЛ) (на фиг, 2,штрихпунктиром показано положениекорпуса 1), Б открытом море производится заглубление корпуса 1 с 9 оводяного балта, ринимаемого в специальные цистерны коруса 1.Скольжение стоек 2, 3 в прорезях 5, бгрузовой платформы 4 продолжается дофиксации их положения один относи Птельно другого с помощью закладныхштырей. По мере увеличения скоростихода судна подъемная сила расположен -ных по бортам крыльев 7 и 8 растет ивыталкивает из воды наодную грузо.вую платформу 4.При ходе с эксплуатационной скоростью судно сидит в но-це по рабочую ватерлинию, Поперечнаяостойчиность при такой посадке обеспечивается...