Система блокировки дифференциала транспортного средства

остроительныи институтП.; Нургапиев Р.РВалиев МР Комитет Российской Федерациипо патентам и товарным знак АНЛЕ ЙЗО(54) СИСТЕМА БЛОКИЦИАЛА ТРАНСПОРТН(57) Изобретение испсредстве, включающем остроительный институт РОБКИ ДИФФЕРЕНОГО СРЕДСТВАользуется в транспортном тормозному систему, состоящую из привода и центрального тормоза, межколесный дифференциал, на корпусе которого ус - тановлен с возможностью ограниченного поворота барабан тормоза, и механизм блокировки дифференциала в режиме торможения. Согласно изобретению, на внутренней поверхности барабана выполнена выемка таК что блокировка дифференциала происходит и в тяговом режиме движения, а также установлен узел регулирования степени блокировки дифференциала, 1 ил.10 25 50 Настоящее изобретение относится кмашиностроению и преимущественно может быть использовано в мотостроении,Извесно транспортное средство, содержащее тормозную систему с механическим приводом тормозов, имеющихся накаждом из колес задней оси, и межколесныйдифференциал (Грузовой мотороллер "Муравей" ТГА, Инструкция по эксплуатации и уходу. Тула, 1979, с, 112).Недостатком 8 ГО ЯвлЯется сложностьКОнструкии, Обусловленная наличием тор"моэов на каждом из колес, и ограниченная1:Охо,имость В сложных дорожных условиях: э-:1 В наги гия дифференциала,118"=стО тоанспортное средство, со .:;, 88 тогмоэнуО сстем с механичег; иПИ гг ЛОМ И ЦеТОВЛЬНЫМ ТОРМОЭО 4, аакже .:.Сгккалесный дифференциал (Снего-,о., зд. я "Бацсегьмащ". Журнал "Модел,От конструктор" М; 1 и 2, 1989).НАДОВА 1 аклсВго ЯВЛЯЮ ОЯ низкая зффективОсть тормож 8 ния и проходимость Всложных дорожных условиЯх, ОбуслОВленнь 8 наличием межколесного дифференциалэ,Наиболее близким по технической сущ 1 Оси и дОстиГаемому р 8 зультзту к пр 8 длаГаемому решению является транспортноеср 6 дство с тормозной .системо 1, сод 81 жаД 88 центальный тоомОэ, состОЯщий из барабана, устзновленнОГО на кОрпусеДи.:1 ере циала и ВклочаОщего в себя сателлиты с осью и шестерни полуосей, колодок сфрикционными накладками, разжимного устройства, опоры колодок и их пружин, непОдвижнОЙ крышки., М 8 ханический приводтормоза и механизм блокировки дифференциала при торможении.Недостатком его является низкая, проходимость в сложных дорожных условиях,обусловленная наличием межколесногодифференциала.Целью настоящего изобретения является расширение эксплуатационных возможностей транспортного средства,указанная цель достигается тем, что система блокировки дифференциала транспортного средства, включающая механизмблокировки дифференциала при торможении, состоящий по меньшей мере из одногоподпружиненного стопора, установленногов радиальном Отверстии корпуса дифференциала с возможностью выдвижения извыемки на внутренней поверхности подпружиненного тормозного барабана при ео ограниченном повороте относительнокорпуса, отличается тем, что, выемка выполнена симметричной и снабжена узлом регулирОванил бдокировкОЙ, включающим тяГу,соединенную Одним концом с пружиной барабана, а другим, имеющим рузьбу, - с опорой тяГи посредством Гайки.На фиг, 1 показана система блокировки дифференциала транспортного средства; на фиг 2 - разрез А-А на фиг, 1; на фиг, 3 -разрез Б-Б на фиг. 1; на фиг, 4 - узел 1 нафиг, 1. Система состоит из барабана 1, установленного на корпусе 2 дифференциала с возможностью Ограниченного поворота на нем и зафиксированно О стопорным кольцом 3, На крыцке 4 тормоза установлены колоди 5 с накладками б, Одной стороной колодки установлены на опору 7, а другой - на разжимной кулак 8, имею 1 ций рычаГ 9 привода, и удерживаОтся В исходном пОлО- жении сяжньми пружами О,коопусе Дифференциала 2 на Оси 11 расположены с ВозможОстьО поворота на ней сателлиты 12, находяциеся в зацеплении с шестернями.13 полуосей 14, Б коргусе 2 дифференциала имеется отверстие для установки стопора 15, который одной стороной при торможении прижимается к шестерне 13 полуоси, а другой - упирается ВО ВутрЕннюю поверхность барабана 1 с Выемкой 16, В исходном положении стопоп 15 и барабан 1 уд 8 ржиВается соответственно с помощью тар 8 льчэтой 1 ( и цилиндр 1 ческОЙ 18 Гружин, Пружина 18 соединен тягой 19, имеющей реэьбовой наконечник, с Опорой 20, Степень натяжеия ее регулируется гайкой 21Работает система блокировки дифференциала,следуОДим Образом,Р тЯГОВОм режим 8 Движения барабан удержива 8 тся В исходном положении с пбмоьцью пружины 18, котооая, ГОворэчивая барабан 1 против часовой стрелки на схеме относительно корпуса 2 дифференциала), тем самым прижимает стопоо 15 к шестерне 13 полуоси 14, преодолевая сопротивление пружины 17, Происходит затормаживание шестерни 13 полуоси, что приводит к блокировке дифференциала, Проходимость транспортного средства повышается, т,к, в этом случае реализуется больший сцепной Вес, чем у прототипа,Пои торможении усили 8 со стороны . привода передается на рычаг 9, который поворачивает рэзжимной кулак 8 и прижимает колодки 5 с фрикционными накладками б, преодолевая сопротивление стяжных пружин 10, к барабану 1. Барабан 1 затормаживзется, в результате чеГО происходит относительный поворот его на корпусе 2 дифференциала по. часовой стрелке на схеме), При этом цилиндрические пружины 18 растягиваются, а стопор 15, сжимая пружи-1- -1"4 е т ну 17, прижимается к шестерне 13 полуоси, В этом случае шестерня 13 полуоси затормаживается, т.е, дифференциал блокируется. Эффективность тормозной системы повышается, т.к. в этом случае реализуется 5 большой сцепной вес, чем у прототипа.После прекращения торможения (нет усилия со-стороны привода) колодки 5 под действием стяжных пружин 10 отходят от барабана 1 и он под действием пружины 18 10 поворачивается на корпусе 2 дифференциала в обратном направлении против часовои стрелки по схеме). Стопор 15 под действием сжатой пружины 17 отжимается на некоторое время от шестерни 13 полуоси, которая 15 получает возможность поворачиваться отФ о р мул а из о 6 рете н и яСИСТЕЫА БЛОКИРОВКИ ДИФФЕ РЕНЦИАЛА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая привод тормоза, центральный барабанный тормоз, состоящий из бараба 25 на, установленного на корпусе дифференциала, включающего в себя саттелиты с осью и шестерни полуосей, и неподвижной крышки тормоза с установленными на нейколодками с фрикционными накладками и стяжными пружинами, разжимным устрой-,% ством и опорой колодок, отличающаяся тем, что она снабжена механизмом блокировки дифференциала, содержащим по носительно корпуса 2 дифференциала, паз. блокируя его, а затем автоматическблоки,")уя для работы в тяговом движении транспортного средства, Степень блокировки зависит от усилия, создаваемого пружиной 18 и регулируемого гайкой 21, установленной на резьбовом наконечнике тяги 19,Таким образом, предлагаемое транспортное средство имеет более высоку.о проходимость в сложных дорожных условиях, чем улучшаются его эксплуатационные свойства, а значит повышается эффективностьжспользования.56) Снегоход завода "Башсельмаш". Журнал "Моделист-конструктор" М 1 и 2, 1989. меньшей мере один подпружиненный стопор, установленный в радиальном отверстии корпуса дифференциала с возможностью выдвижения из выемки на внутренней поверхности подпрукиненнаго тормозного барабана при его ограниченном повороте относительно корпуса дифференциала для введения его во впадины зубьев шестерни полуоси, выемка выполнена симметричной и снабжена узлом регулирования блокировкой, включающим тягу, соединенную одним концом с пружиной барабана, а другим, имеющим резьбу, - с опорой тяги посредством гайки.2003899 иг г оставитель В, Лобахехред М,Моргентал ектор О, Густи Яковлева Редак аказ 3319 По писно Тираж д НПО "Поиск" Роспатентасква, Ж, Рауаская наб., 4/5 130 Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород. ул,Гагарина,