Система управления блокировкой дифференциала ведущего моста колесного транспортного средства

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК А 51)5 В 60 К 17 ЗОБ ИСАНИ ЕТ ИДЕТЕЛЬСТВУ АВТОРСКОМ еский институт вич и А.Э.Паво СССР 989, Я БЛОКИРОВЕДУЩЕГО МО- СПОРТНОГО к транспортноет использовагь ртных средств, ение конструкавления блоки- едущего моста ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР. КОЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛА В СТА КОЛЕСНОГО ТРАН СРЕДСТВА (57) Изобретение относится му машиностроению и мож ся в трансмиссиях транспо Цель изобретения - упрощ ции системы. Система упр ровкой дифференциала в Изобретение относится к транспортному машиностроению и может использоваться в трансмиссиях транспортных средств.Цель изобретения - упрощение конструкции системы управления блокировкой дифференциала ведущего моста,На чертеже представлена принципиальная схема предлагаемой системы.Она содержит гидропривод, состоящий из источника 1 текучей среды под давлением с поддерживающей аппаратурой и гидробаком 2, четы рехлинейного трехпозиционного распределителя 3. Система содержит также муфту 4 блокирования дифференциала 5. Корпус муфты состоит из двух половин 4 а и 4 б, жестко связанных между собой. Распределитель 3 управляется от ручной тяги 6 и рулевого колеса 7, Тяга 6 имеет три положения; "Выкл.", "Вкл.1" и колесного транспортного средствасодер- жит гидропривод с распределителем, управляемым от рулевого колеса и ручной тяги и сообщенным с управляющей полостью механизма блокирования, состоящего из корпуса с силовыми пружинами, фрикционных дисков и элементов их жесткого соединения с корпусом при подаче в управля)бщую полость механизма блокирования давления текучей среды через упомянутый распределитель. Корпус механизма блокирования выполнен в осевом направлении относительно элементов его жесткого соединения с фрикционными дисками, нормально замкнуТыми поддействием"силовых пружин, Причем управляющая полость выполнена в выносном гидроцилиндре, а раСпределитель - трехпозиционным. 1 ил,"Вкл.2", Две линии выхода распределителя 3 сообщены с полостями А и Б выносного гидроцилиндра 8, имеющего с двух сторон подпружиненный поршень со штоком 9. Шток 9 кинематически связан с половиной 4 а корпуса муфты блокирования через двуплечий рычаг 10, Механизм блокирования установлен в кожухе 11 заднего моста транспортного средства, В положении тяги 6 "Выкл." распределитель 3 занимает нижнюю (по чертежу) позицию, при которой полости А и Б гидроцилиндра 8, а также выход гидронасоса 1 сообщены со сливом в гидробак 2. В положении тяги 5 "Вкл,1" распределитель переключается в среднюю позицию, Тогда полость Б цилиндра 8 остается сообщенной со сливом, а полость А сообщается с напорной магистралью от насоса 1.45 50 В положении "Вкл.2" тяги 6 происходит переход распределителя в позицию верхнюю, когда полость А сообщается со сливом. а полость Б - с насосом 1. Внутри половины 4 а корпуса муфты 4 расположена полуось 12, на которой установлена шестерня 13, приводящая в движение левое колесо ведущего моста транспортного средства, Полуось 12 заканчивается солнечной шестерней 14, которая входит в зацепление с зубчатым сателлитом 15, посаженным на крестовину 16 дифференциала 5. Сама крестовина 16 жестко с вязана с блокировочным валом 17, а сателлиты 15 входят в зацепление также с солнечной шестерней 18, жестко связанной с валом 19, на котором посажена шестерня 20, приводящая во вращение правое колесо ведущего моста транс. портного средства. Через зубчатое соединение 21-22 корпус дифференциала 5 связан с валом 23 тлавной передачи от двигателя транспортного средства, Блокировочный вал 17 проходит внутри полуоси 12 и заканчивается концом, на котором посажена вторая половина 46 корпуса муфты блокирования. Между половинами 4 а и 46 корпуса муфты 4 расположен подвижный диск 24 с фрикционными дисками 24 а и 24 б, посаженный на шлицы полуоси 12. Диски 24 а и б прижаты к половине 4 а корпуса муфты 4 за счет нажимного диска 25, подпружиненного относительно половины 46 этого корпуса.Устройство блокировки дифференциала ведущего моста транспортного средства работает следующим образом.В положении "Выкл." тяги 6 распределитель 3 занимает нижнюю позицию, при которой поршень со штоком 9 гидроцилиндра 8 находится в нейтральном положении, так как полости А и Б гидроцилиндра 8 сообщены со сливом, Поэтому рычаг 10 не воздействует на корпус муфты 4. При этом происходит фрикционное сцепление элементов 24 с корпусом муфты 4 и возникает момент блокирования между шестернями 13 и 20, что способствует передаче крутящего момента на колеса ведущего моста от вала 23.В случае большой разницы коэффициента сцепления правого и левого колеса ведущего моста с опорной поверхностью, например левого - с асфальтом, правого -со льдом, фрикционного момента не хватает для надежной блокировки дифференциала. Происходит проскальзывание фрикционного диска 24 относительно нажимного диска 25 и половины 4 а корпуса 4. Левое колесо стоит на месте, а правое интенсивно вращается. Движения транспортного средства 5 10 15 20 25 30 35 40 нет, Поэтому переводят тягу 6 в положение "Вкл.2". При этом масло под давлением от насоса 1 поступает через распределитель 3, занимающий верхнюю позицию, в полость А гидроцилиндра 8. Его шток 9 перемещается вправо, а рычаг 10 передвигает корпус муфты 4 влево, причем шлицы диска 24 входят в зацепление со шлицами блокировочного вала 17, оставаясь при этом также на шлицах полуоси 12. Вал 17 блокируется с полуосью 12 жестко, что способствует надежной блокировке дифференциала 5. Шестерни 13 и 20 вращаются совместно, передавая одинаковый крутящий момент левому и правому колесу, Транспортное средство преодолевает тяжелый участок опорной поверхности,Разблокирование дифференциала 5 происходит при переводе тяги 6 распределителя 3 в положение "Вкл,1" или же при повороте рулевого колеса 7 на определенный угол, но только при положении тяги 6 в положении "Выкл.",В обоих случаях распределитель 3 переводится в среднее положение. при котором полость А гидроцилиндра сообщается со сливом, а его полость Б - с насосом 1, При этом шток 9 перемещается влево, а рычаг 10 передвигает корпус муфты 4 вправо, Шлицыдиска 24 и половины 46 полностью оказываются на шлицах полуоси 12, Поэтому вал 17 и полуось 12 вращаются независимо друг от друга, т,е. дифференциал 5 разблокируется, колеса ведущего моста транспортного средства вращаются с разными угловыми скоростями.Формула изобретения Система управления блокировкой дифференциала ведущего моста колесного транспортного средства, содержащая гидропривод с распределителем, управляющей полостью механизма блокирования, состоящего из корпуса с силовыми пружинами, фрикционных дисков и элементов их жесткого соединения с корпусом при подаче в управляющую полость механизма блокирования давления текучей среды через упомянутый распределитель, о т л и ч а ю щ а яс я тем, что, с целью упрощения конструкции, корпус механизма блокирования выполнен подвижным в осевом направлении относительно элементов его жесткоо соединения с фрикционными дисками, которые под действием силовых пружин нормально замкнуты на корпус механизма блокирования, а управляющая полость механизма блокирования выполнена в выносном гидроцилиндре и разделена его подпружиненным с двух сторон поршнем на две части, которые сообщены с выходами. Козориз аэ 3418 Тираж ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 венно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина, 101 ои распределителя, выполненного трехпозиционным, причем шток выносного гидроцилиндра кинематичжи связан с корпусоммеханизма блокироеаиия.