Система управления блокировкой дифференциала ведущего моста колесного транспортного средства

(19) 60 К 17/20 ТЕН ии институтев СС 2. БЛОКИ- ВЕДУЩЕ- НСПОРТанспортно- ользоватьКорпусзан с полуприводит вщего мостазубчатымина крестовикрестовинаровочным ввалом 25, нвая шестернправое коленого средств ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(54) СИСТЕМА УПРАВЛЕНИРОВКОЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛАГО МОСТА КОЛЕСНОГО ТРНОГО СРЕДСТВА(57) Изобретение относится к тму машиностроению и может ис Изобретение относится к транспортному машиностроению и может использоваться в трансмиссиях транспортных средств.Цель изобретения - расширение функциональных возможностей транспортного средства за счет изменения блокирования дифференциала.На чертеже изображена принципиальная схема системы управления блокировкой дифференциала.Устройство содержит гидронасос 1 с гидробаком 2, двухпозиционные распределители 3 и 4, редукционные клапаны 5 и 6 низкого и высокого давления, клапан ИЛИ 7, 1 муфту 8 блокирования дифференциала 9.Распределитель 3 управляется от ручной тягиО, а распределитель 4 - от ручной тяги 11 и рулевого колеса2. Тяги 10 и 1 имеют два положения Вкл. и Выкл.Напорными магистралями распределитель 3 сообщен через клапаны 5 и 6 и через клапан ИЛИ 7 с распределителем 4, который сообщен с управляющей полостью А муфты 8. Элементы 3 - 6 через сливР ся в трансмиссиях транспортных средств. Цель изобретения - расширение функциональных возможностей транспортного средства за счет изменения блокировки дифференциала. Цель достигается изменением давления текущей среды, которое способствует постоянному жесткому соединению элементов дифференциала. Изменение давления обеспечивается дополнительными распределителем и редукционным клапаном высокого давления, клапаном ИЛИ и элементами жесткого зацепления между фрикционными дисками и корпусом муфты дифференциала. Указанная система способствует повышению проходимости транспортного средства. 1 ил. ные магистрали сообщены также с гидро- баком 2.Муфта 8 блокирования состоит из корпуса 13 с элементом 14 постоянного соединения, диафрагмы 15, блокировочного вала 16, на шлицах которого посажены подвижные фрикционные диски 17. Диски 17 снабжены также элементом 18 постоянного соединения с элементами 14 корпуса 13 и расположены между нажимными дисками 19 и 20. Между корпусом 13 и диском 20 расположены силовые пружины 2. 3 муфты 8 блокирования свяосевой шестерней 22, которая движение левое колесо веду- транспортного средства, и с сателлитами 23, посаженными ну 24 дифференциала 9, Сама 24 жестко связана с блоки- алом 16, а сателлиты 23 - с а который посажена полуосея 26, приводящая во вращение со ведущего моста транспорт 1493498Б корпусе дифференциала 9 установлена крестовина 24. Через зубчатое соединение 27 корпус связан с валом 28 главной передачи от двигателя транспортного средства.Устройство блокировки дифференциала ведущего моста транспортного средства работает следуюшим образом.В положении Выкл. тяг О и 1 обоих распределителей 3 и 4 масло подается через напорную магистраль клапана 5 низкого давления и через клапан ИЛИ 7 на слив в гидробак 2, В этом случае давление в полости Л отсутствует и дифференциал 9 разблокирован, так как нажимные диски 19 и 20 не сжимают фрикционные диски 17. При этом полуосевые шестерни 22 и 26 обеспечивают врагцение ведугцнх колес с разными угловыми скоростям н. Тяг 1 переводят в положение Вкл. При этом масло под давлением поступает через распределитель 4 в голость Л муфты 8.,1,иафрагма 5 нажимает на диск 19, который прижимает фрикционные диски 7 к диску 20, удерживаемому силовыми пружинами 21. В этом случае пружины 21 не деформируются и пгктоянного соединения между корпусом 13 муфты 8 и дисками 17, посаженными на цглицы вала 16, не происходит, но происходит фрикционное сцепление указанных элементов 13 и 6. Г 1 ри этом возникает момент блокирования между шестернями 22 и 26, что способствует передаче крутящего момента на колеса ведушего моста от вала 28.В случае большой разницы коэффициента сцепления правого и левого колеса ведушего моста с опорной поверхностью, например левого - с асфальтом, правого - с льдом, фрикционного момента не хватает для надежной блокировки дифференциала. Происходит проскальзывание фрикционных дисков относительно нажимных дисков 19 и 20, левое колесо стоит на месте, и правое интенсивно врагцается. Движения транспортного средства нет. Поэтому переводят тягу 10 в положение Вкл. При этом масло под давлением от насоса 1 через распределитель 3 поступает к распределителю 4 по напорной магистрали, обслуживаемой редукционным клапаном 6 высокого давления. Тогда клапан ИЛИ 7 разобшает клапан 5 от распределителя 4 н сообгцает его с клапаном 6, При этом через распределитель 3 масло идет на слив в гидробак 2, а через распределитель 4 в полость А муфты 8 поступает масло под высоким давлением. Диафрагма5 испытывает бол ьшее воздействие от давления м ас Форму га изобретения 25 30 35 40 45 50 5 1 О 15 20 ла, и пружины 21 деформируются. Элемент 18 входит в постоянное зацепление с элементом 14. Корпус 13 муфты блокируется жестко с валом 16, что способствует надежной блокировке дифференциала 9. Шестерни 22 и 26 вращаются совместно, передавая одинаковый крутяший момент левому и правому колесу. Транспортное средство преодолевает тяжелый участок опорной поверхности.Разблокирование дифференциала происходит при повороте рулевого колеса 12 на определенный угол или при переводе тяги 11 в положение Выкл. В обоих случаях распределитель сообщает напорную магистраль от насоса 1 с баком 2. При этом в полости А муфты 8 давление масла отсутствует, диски 19 и 20 разжимаются и выключается соединение элементов 14 - 18,. а также сцепление 17 - 19 - 20. Дифференциал 9 разблокируется. Колеса ведущего моста транспортного средства врашаются с разными угловыми скоростями. Система управления блокировкой дифференциала ведущего моста колесного транспортного средства, содержащая источник давления текучей среды с редукционным клапаном, двухпозиционный распределитель, управляемый от рулевого колеса и ручной тяги и сообщенный с управляюшей полостью механизма блокирования, образованной с корпусом подвижной перегородкой, связанной с нажимными дисками, а также фрикционными дисками, отличающаяся тем, что, с целью расширения функциональных возможностей транспортного средства за счет изменения блокирования дифференциала, система снабжена дополнительным редукционным клапаном и оба редукционных клапана сообшены с источником давления текучейсреды через дополнительный двух- пози цио нный расп редел ител ь, управляемый ручной тягой, причем дополнительный редукционный клапан настроен на большую величину редуцирования давления, чем основной редукционный клапан, и оба упомянутых клапана сообщены с основным двух- позиционным распределителем через клапан ИЛИ, корпус муфты блокирования снабжен силовыми пружинами, деформируемыми только при подаче в управляющую полость муфты блокирования давления текучей среды через дополнительный редукционный клапан, а фрикционные диски и корпус муфты блокирования снабжены элементами жесткого соединения между собой в случае упомянутой деформации силовых пружин.итель Верес изо 5,тПроизводств Редактор И.Заказ 3943/2 НИИПИ Госу Соста Рыбченко Техред И 0 Тираж 52 арственного комитета по113035, Москв а, Ж - но-издательский комбин С БезоуськоКорректор О.Подписноеетениям и открытиям приушская наб., д. 4/5тент, г. Ужгород, ул. Г равцоваГКНТ СССгарина, О