Дифференциал переднего ведущего моста транспортного средства

АНИЕ ИЗОБРЕТЕН е объединение Ливод им. ХХ 111 съезда Е. Максимов ТАМ, ТАинструкция потроение, 1983, с. НМ. кспЛ ПЕРЕДНЕГО ВЕ- ТРАНСПОРТНОГО ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЬТИПРИ ГННТ СССР(71) Производственнопецкий тракторный заКПСС(56) Тракторы ТМТехническое описание илуатации. М.: Машинос98,(54) ДИФФЕРЕНЦИАДУЩЕГО МОСТАСРЕДСТВА ЯО 145(57) Изобретение относится к машиностроению, в частности к дифференциалам полно- приводных транспортных средств. Целью изобретения является повышение тормозных качеств транспортного средства путем принудительного включения обгонной муфты при торможении рабочим тормозом или двигателем. Дифференциал выполнен в виде сдвоенной обгонной муфты двойного действия храпового типа с установленными на осях 4 собачками 6 и снабжен устройством принудительного включения сдвоенной обгонной муфты, выполненным в виде установленного в корпусе моста перемещаемого кольца 13, взаимодействующего с диаметрально противоположно расположенными упорами 9 осей собачек. 2 ил.Изобретение относится к машиностроению, в частности к дифференциалам полно- приводных транспортных средств.Целью изобретения является повышение тормозных качеств транспортного средства путем одновременного принудительного включения обгонной муфты при торможении рабочим тормозом или двигателем.На фиг. 1 изображен предлагаемый дифференциал, общий вид; на фиг. 2 - разрез .А-А на фиг, 1,Дифференциал содержит ведомую шестерню 1, корпус 2 и крышку 3 с расположенными в них осями 4, на которых на шпонках 5 установлены собачки 6, зацепляющиеся с зубьями полуосевых обойм 7. Оси собачек на одном из концов снабжены диаметрально противоположно расположенными упорами 8 и 9, посредством пружины 10 поджимаемыми к тормозным поверхностям 11 и 12, упорами 8 на малом диаметре - к неподвижной тормозной поверхности 11 шайбы, упорами 9 на большом диаметре - к тормозной поверхности 12 подвижного кольца 13.Кольцо двумя диаметрально противоположными наклонными пазами 14 насажено на два диаметрально противоположно закрепленных на цилиндрической проточке рукава 15 штифта 16. Посредством рычага 17 и осей 18 и 19 (фиг. 2) кольцо соединено с механизмом управления в кабине, выполненным в виде подпружиненного троса одностороннего действия.Дифференциал работает следующим, образом.При прямолинейном движении транспортного средства с буксованием задних колес менее 4 Я полуосевые обоймы 7 имеют большую угловую скорость вращения, чем ведущая шестерня, в результате собачки 6 прощелкивают по зубьям полуосевых обойм 7, не передавая крутящего момента. Дифференциал при этом выполняет функцию межосевой сдвоенно обгонной муфты. При буксовании задних колец 4 Я и более часто Формула изобретения 25 Дифференциал переднего ведущего моста транспортного средства, содержащий размещенную в мосту связываемую с полуосями сдвоенную обгонную муфту храпового типа с собачками, установленными на осях с упорами, отличающийся тем, что, с целью повышения тормозных качеств транспортного средства путем принудительного включения обгонной муфты при торможении рабочим тормозом или двигателем, он снабжен З 5 кольцом с наклонными пазами, установленным на проточке рукава моста с помощью штифтов, размещенных в наклонных пазах, и соединенным с приводным механизмом, а оси собачек развернуты упорами в сторону кольца и снабжены дополнительным диаметрально противоположно расположенным упором,ты вращения ведущего (собачки,6) и ведомого (полуосевые обоймы) элементов выравниваются, собачки 6 под воздействием момента трения между упорами 8 и тормозной поверхностью 11 разворачиваются вокруг своих осей и зубьями входят в зацепление с полуосевыми обоймами и передают момент к передним колесам.При торможении трактора рабочимитормозами или двигателем одновременно из кабины посредством подпружиненного гибкого троса кольцо 13, поворачиваясь вокруг оси по пазам на штифтах 16, одновременно перемещается на рукаве 15 и входит в соприкосновение тормозной поверхностью 12 с наружными упорами 9 осей 4 собачек 6, последние перемещаются, выводя из соприкосновения внутренние упоры 8 с неподвижной тормозной поверхностью 11 шайбы. Возникающая в зоне контакта наружных упоров 9 с тормозной поверхнос тью 12 подвижного кольца 13 сила тренияобратного направления включит собачки 6 в зацепление с полуосевыми обоймами 7, противоположными зубьям на торможение.Редактор С. ПекаЗаказ 257 Л 7НИИГИ Государе113ПроизводственноСоста рь Техред Тираж венного комитета по 035, Москва, Ж - 3 издательский комбинитель С. БелоИ. Верес527изобретениям5, Раушскаят Патент, г ськоКорректор А. ОбручарПодписноеи открытиям при ГКНТ СССРнаб., д. 415Ужгород, ул. Гагарина, 101