Система смазки двигателя внутреннего сгорания

союз советскихСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 5 Г 01 М 1 т 1 ц3 и АВТОРС СВИДЕТЕЛЬСТ 2/О артынюк,обиль, М., ЕЛЯ ВНУТбласти автоя, а именно к внутреннего системам ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(21) 47763 (22) 03.01. (46) 30,06. (75) Н. П Е.Н.Марть (53) 621.43 (56) Вишн 1986, с. 76 54) СИСТ РЕН НЕГО (57) Изобр тракторно 92. Бюл. М 4, рис, 25.ЕМА СМАЗКИ ДВИГАСГОРАНИЯетение относится к ого двигателестроенисмазки двигателей Ы 1744280 А 1 я, Цель - уменьшение расхода масз редукционный клапан. Поставлень достигается тем, что масляный выполнен двухсекционным с основ- резервной 3 секциями, причем протельность последней больше й, и система снабжена дифферен, ведущая шестерня которого соес валом двигателя, левая ведомая - им валом основной секции 2 маслясоса 1, а правая ведомая - с резервкцией 3 масляного насоса 1, иненного плунжером 10, установ 31 сгорани ла чере ная цел насос 1 ной 2 и изводи основно циалом динена с ведущ ного на ной сеИ Ру"1744280 5 10 25 30 ленным с возможностью сообщения-разобщения главной масляной магистрали 11 с основной 2, резервной 3 или обеими секциями масляного насоса 1, корпусом 12 с установленной в нем мембраной 13, связанной с плунжером 10, причем подмембранная полость 14 корпуса 12 связана с главной масляной магистралью 11, При запуске двигателя отверстие 16 плунжера 10 подключает к главной масляной магистрали резервную секцию 3 масляного насоса 1. При Иэобретение относится к автотракторному двигателестроению, в частности к си-,стемам смазки двигателей внутреннегосгорания,Наиболее близким техническим решением к предлагаемой является системасмазки двигателя внутреннего сгорания,содержащая поддон, главную маслянуюмагистраль, шестеренчатый насос с маслоприемником, установленным в поддоне,и редукционнь 1 й клапан, установленный наглазной масляной магистрали,Недостатком известной системы является то, что на всем протяжении работыдвигатедя масляный насос подает масло вглавную масляную магистраль в количествебольше необходимого, из-за чего часть масла сливается через редукционный клапан,Цель изобретения - уменьшение расхода масла через редукционный клапан,На фиг. 1 показана гидросхема системысмазки; на фиг. 2 - схема подсоединенияведущих валов основной и резервной секций к дифференциалу; на фиг. 3 - схемарасполежения отверстий плунжерэ при подаче масла в главную масляную магистральтолько основной секцией; на фиг, 4 - схема. расположения отверстий плунжера при подаче масла в главную масляную магистральосновйой и резервной секциями одновременно; на фиг, 5 - схема расположений отверстий плунжера при подаче масла вмагистраль работающего двигателя толькорезервной секцией.Система смазки содержит масляный насос 1, состоящий из основной 2 и резервной3 секций, дифференциал 4, ведущая шестерня 5 которого получает привод от вала бдвигателя, а левая ведомая шестерня 7 соединена с ведущим валом 8 основной секции2, правая ведомая шестерня 9- с резервнойсекцией 3 насоса 1, подпружиненный плунжер 10, главную масляную магистраль 11,пустотелый корпус 12 с мембраной 13 и подмембранной полостью 14, сквозные цилинэтом дифференциал 4 удваивает число оборотов шестерни резервной секции,т,к,шестерни основной секции 2 не вращаются из-за того, что выход масла из основной секции перекрыт, После заполнения маслом главной масляной магистралью заполняют основную секцию 2, подача масла к которой на номинальных оборотах соотвегствует необходимой, При снижении оборотов подключается резервная секция и масляныйголод не наступает, 5 ил. дрической формы отверстия 15 и 16, выполненные в плунжере 10, гидродемпфер 17,редукциочный клапан 18, пружину 19 ифильтр 20,Система работает следующим образом,Перед запуском двигателя плунжер 10под воздействием пружины 19 находится висходном положении и отверстие 16 соединяет резервную секцию 3 насоса 1 с главной,масляной магистралью 11, одновременно полностью отключая осноьную секцию 2 от главной масляной магистрали 11.Вращение коленвала с целью запуска двигателя позволяет резервной секции 3 мгновенно заполнять маслом магистраль 11, обеспечивая предпусковую смазку трущихся сопрякений еще до начала работы двигателя из-за того, что подача секции 3 в сравнении с секцией 2 во много раз больше, а кроме того, правая ведомая шестерня 9 вращается в два раза быстрее. так как получает вращение от дифференциала 4, левая ведомая шестерня 7 которого в данный момент не вращается.К моменту начала работы двигателя из главной масляной магистрали 11 в подмембранное пространство 14 поступает масло, Мембрана 13 деформируется, перемещая плунжер 10, сжимая частично пружину 19 и соединяя сквозным отверстием 15 основную секцию 2 насоса 1 с магистралью 11,при этом полностью отсоединяя от последней резервную секцию 3,Учитывая, что подача основной секции 235 на номинальном скоростном режиме работы двигателя обеспечивает верхний пределрекомендованного заводом-изготовителемдавления масла главной масляной магистрали 11, слива масла через редукционный40 клапан 18 не происходит.Перевод двигателя с номинального налюбой другой скоростной режим работыприводит к уменьшению частоты вращениявала 8, э следовательно, и подачи основной45 секции 2, Пружина 19 перемещает плунжер10, и отверстие 16 соединяет частично резервную секцию 3, насоса 1 с магистралью 11, обеспечивая поддержание давления в магистрали 11 в пределах допустимого, На этих режимах работы двигателя дифференциал 4 всегда автоматически перераспределяет передачу частоты вращения ведомым шестерням 7 и 9, а следовательно, изменяет подачу основной 2 и резервной 3 секций насоса 1,После прекращения работы двигателя плунжер 10 под воздействием пружины 19 возвращается в исходное положениеГидродемпфер 17 препятствует резкой пульсации масла в магистрали 11, а при возникновении в узлах, обеспечивающих подачу масла в магистраль 11, неисправностей срабатывает редукционный клапан 18.Таким образом, предлагаемое техническое решение позволяет снизить. до минимума расход масла через редукционный пласт при поддержании номинального давления масла в главной масляной магистрали на всех режимах работы двигателя, что уменьшает мощность, потребляемую масляным насосом, Это, в свою очередь, приводит к повышению экономичности двигателя. Формула изобретения Система смазки двигателя внутреннегосгорания, содержащая поддон, главную 5 масляную магистраль, шестеренчатый насос с маслоприемником в поддоне и редукционный клапан, установленный в масляной магистрали, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что. с целью уменьшения расхода масла 10 через редукционный клапан, масляный на.сос выполнен двухсекционным с основной и резервной секциями, причем производительность последней большей производительности основной, и система снабжена 15 дифференциалом, ведущая шестерня которого соединена с вадом двигателя, левая ведомая - с ведущим валом основной секции масляного насоса, а правая ведомая - с резервной секцией масляного насоса, под пружиненным плунжером, установленным свозможностью сообщения или разобщения главной масляной магистрали с основной, резервной или обеими секциями масляного насоса, корпусом с установленной в нем 25 мембраной, связанной с плунжером, причем подмембранная полость корпуса связана с главной масляной магистралью,1744280 ставитель Н.Мартынгокхред М.Моргентал Ога Редак орректор Н,Ревская Производственно-издательский комбинат "Патент"г. Ужгород, ул,Гагарина, 101 аказ 2177 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СС 113035, Москва, Ж-ЗБ, Раушская наб 4/5