Устройство для контроля давления масла в главной магистрали двигателя внутреннего сгорания

(5 ОСУДАРСТВЕННЫЙПО ИЗОБРЕТЕНИЯМПРИ ГКНТ СССР МИТЕТОТКРЫТИЯМ ОБ Т ЕТЕЛЬСТВУ На,фиг. 1 прного клапана; наокна трапециевиокно, разрез со страпеции; на фигны большого оснподвижного и нтактов; на фиг. бройства,ОПИСАНИ К АВТОРСКОМУ СВ о1(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ГЛАВНОЙ МАГИСТРАЛИ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Изобретение относится к двигателестроению, в частности к системе смазки,Известно устройство, содержащее сигнальную электролампу, датчик включения, корпус (Автомобили КамАЗ. Руководство по техобслуживанию и ремонту, В.О. "Автоэкспорт", СССР. М., с.85).Недостатком этого устройства является то, что электролампа сигнализирует только о засоренности фильтра,Наиболее близким техническим решением к предлагаемому является устройство, содержащее датчик лампы аварийного давления масла, корпус, выключатель (Михайловский Е.В. и др. Устройство автомобиля. М., 1989, с,88, рис.57),Недостатком такого устройства является то, что электролампа не горит при работе двигателя на номинальном скоростном режиме, при этом плунжер редукционного клапана находится в исходном положении вследствие достижения трущимися сопряжениями предельного износа,(57) Использование; в двигателестроении, в частности в системе смазки. Сущность изобретения: устройство содержит последовательно включенные в цепь сигнализатора выключатель термореле и токометрического реле, а измерительный преобразователь допускного контроля выполнен в аиде корпуса с подпружиненным штоком, на котором установлены электрические контакты, В нижней части по ходу плунжера выполнено окно трапециевидной формы для перепуска масла в главную магистраль, Устройство позволяет повысить точность контроля. 6 ил. оь изобретения - повышение точнодостигается за счет того, что устрой- ( Этоство дополнительно содержит последовательно включенные в цепь сигнализатора Я выключатель, термореле, токометрическое реле, а измерительный преобразователь допускного контроля выполнен в виде корпусас подпружиненным штоком, на котором установлены электрические контакты, причем в нижней части корпуса по ходу плунжера 4 Ьь выполнено окна трапециевидной формы Я для перепуска масла в главную магистраль, -а иведена схема редукционфиг, 2 - схема сквозного дной формы; на фиг. 3 - тараны малого основания; . 4 - окно, разрез со стороования; на фиг. 5 - схема еподвижного электрокон - общая электросхема уст5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 Устройство состоит из плунжера 1 редукционного клапана 2 системы смазки, круга 3 торцевой части плунжера, штока 4 для привода подвижного контакта, поддиафрагменного 5 пространства, корпуса 6 измерительного преобразователя контроля, надпоршневого 7 пространства, подвижного электроконтакта 8 для замыкания электроцепи сигнальной. электролампы, интервала 9, на котором перемещается плунжер, корпуса 10 редукционного клапана, сквозного окна 11 трапециевидной формы для слива масла в поддон двигателя, продольной оси 12 плунжера, малого 13 и большого 14 оснований трапеции сквозного окна, главной магистрали 15 системы смазки, неподвижных 16 контактов электроцепи, пружины 17 для перемещения плунжера, источника 1 д электропитания, выключателя 19, контактов 20 термореле, фиксирующего температуру масла, контактов 21 токометрического реле, представляющего собой электротахометр частоты вращения колен- вала двигателя, сигнальной электролампы 22, сигнализирующей о предельном износе деталей масляного насоса и трущихся сопряжений, смазывающихся под давлением, трубопровода 23 для соединения надпоршневого пространства через сапун с окружающей средой, указателя 24 направления движения масла, прокладок 25 для регулировки усилия пружины.Работа устройства. Двигатель не работает, плунжер 1 находится в исходном положении (фиг. 1), Контакты 8 и 16 замкнуты. Электролампа 22 не горит из-за того, что контакты 21 и 20 разомкнуты, а выключатель 19 выключен,Вследствие того, что подачу насосов системы смазки в автотракторных двигателях принимают для новых двигателейв 3 - 5 раза большей, чем требуется масла для смазки трущихся сопряжений, после запуска двигателя плунжер 1 переместится на определенное расстояние, разомкнув при этом контакты 8 и 16. Выключатель 19 находится в положении включено.После полного прогрева двигателя и замкнутых контактах выключателя 13, термореле 20, электротахометра 21 на номинальном скоростном режиме работы контакты 8 и 16 не замыкаются из-за того,что плунжер 1, перемещаясь в интервале 9, так и не достигает своего исходного положения, которое он занимал при неработающем двигателе,По мере увеличения наработки, износа деталей насоса системы смазки и трущихся сопряжений, смазывающихся под давлением плунжер 1 при номинальной частоте вращения коленвала с каждым разом все на меньшее расстояние будет отклоняться от исходного положения.В момент проведения очередной диагностики техсостояния прогретого двигателя, работающего на номинальном скоростном режиме и имеющего предельно допустимые износы в трущихся сопряжениях, смазывающихся под давлением, плунжер 1 останется в исходном положении, замкнув при этом контакты 8 и 16. Электролампа 22 загорится, сигнализируя о предельно допустимых зазорах в сопряжениях несмотря на то, что давление масла в магистрали 15 соответствует рекомендации завода-изготовителя,Повышение точности достигается за счет того, что своевременно дается информация диагносту о появлении предельно допустимых зазорах в трущихся сопряжениях, смазывающихся под давлением, путем использования в системе смазки подпружиненного плунжера с сквозным отверстием,Формула изобретения Устройство для контроля давления масла в главной магистрали двигателя внутреннего сгорания, содержащее измерительный преобразователь допускового контроля давления масла, установленный в главной масляной магистрали, подключенный к сигнализатору, отл ич а ю ще ес ятем, что., с целью повышения точности, устройство дополнительно содержит последовательно включенные в цепь сигнализатора выключатель, термореле и тахометрическое реле, а измерительный преобразователь допускового контроля выполнен в виде корпуса с подпружиненным штоком, на котором установлены диафрагма и электрические контакты, причем в нижней части корпуса по ходу плунжера выполнено окно трапециевидной формы для перепуска масла в главную магистраль,едакто екарь Заказ 3921 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СС 113035, Москва, Ж 3 Б, Раушская наб, 4 У 5ательский комбинат "Пате город, ул.Гагарина, 1 роизводственн Состэли Тех ред ль 1 Мартынюк