Способ испытания стояночного тормоза

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ где. Л( 1)у Ъ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТГ 1 С ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(71) Отраслевой отдел по грузовым специализированным вагонам Всесоюзного научно-исследовател ьского и нститута ва гоностроения(54) СПОСОБ ИСПЫТАНИЙ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА(57) Изобретение предназначено для испытаний элементов конструкции грузовых вагонов и касается тормозны устройств, в частности стояночного тормоза. Цель изобрете. Изобретение относится к испытаниям элементов конструкции грузовых вагонов и касается тормозных устройств, в частности стояночного тормоза.Цель изобретения - снижение затрат и сокращение продолжительности.На фиг. 1 показан вагон на уклон; на фиг. 2 номограмма определения массы дополнительного нагружения; на фиг. 3 схема определения усилия на штурвале.Груженный до полной грузоподъемности вагон 1 устанавливают локомотивом 2 в неподвижном положении на уклоне, затормаживают его стояночным тормозом с усили. ем на штурвале 3, не превышающем значений, затем откатывают локомотив 2Испытания осуществляют на произвольном уклоне, при этом вагон 1 подвергают посредством вагона 4 дополнительному нагружению, величину которого определяют по формул 901626111 А 1(51)5 (з 01 М 17/00, В 60 Г 1 22 ция - снижение затрат ц сокращение продолжительности. Способ испытаний стояночного тормоза грузового вагона согонг в том, что груженный до полной грузо подъемности вагон уста навли ваки ло комо гцвом в неподвижном положении ца уклон. затормаживают его стояночным тормозом с усилием на штурвале, не прсвышаюцц м нормативных значений, затем откатывают локомотив. Испытания осуществляк)т ца произвольном уклоне, при этом вагон послдо вательно подвергают дополнительному ца. ру - жению, величину которого определяют по утановленным зависимостям от заданного уклона, а величину усилия на штурвале устанавливают согласно выражению, учитывающему потребную силу нажатия тормозной колодки ца колесо для удержания вагона на месте 3 ил., 1 табл аЪ+Д(1 р - Юр масса дополнительного цагружсния; масса тары; номинальная грузоподъмцось вагона; заданный ук.1 оц, для когорого производят оценку улржания тояцочцым тормозом вагона: фцкцроцаццый уклон, ца котором проверяю; удержание вагон,гоя ночным тормозом; основное удельное сопротцнлцц движцию вагона. Усилие ца гптурвале 3 привода можтбыть определено по формуле)З ЛС)ВИС П( РСМС ЩЦИ Я ВДП и Д СВИЛС- :.ц . Нус Об эффективности стояцоццОГО р;и 3 3 испытуемом уклоне, что обусОц,)ив 1(т во (лОжцость лгЬцейшс проверки ло усгдцовлсция максимальной ве,(ици. цы ук онд, цд котром заторможенный в)1- ц остается цсполвижцым.Пи.ц р 11 ерсл ) стдновкой груженого вд 1 цд ук Оц Определяют его л(нцл с,1 ьц 00 ц )ГРлжсцис м с 1(ОЙ .1(. Вс.и 1 и ц ыс1 ж С 1111 51С Т Д 1 с 1 1.1 11 В с 10 Г С 0 Г Л Д С Н 0 Л с) Н 11)э) М 110 лицы или цомн рдмм фиг. 2), постросц.1 Л 110 )Кс)с 111101 ф 0)Л)УЛС;)с 51 ЛК.101)с 1= - .1,(Г 2110 р 5.),ок НО.1 ь(О вс 11 ия нОмО Грд м л 1 а ми фи. 2) (Остоит в слсдун)асл) Откладывая ц; Оси дб(цис м;1(сл брутто вагона(гру.ксцюго ло цо,Ной грузоподъемности) Яф, проводят вертикальную линию до пересече- и И Я С; И ЦИС 11 ЗД Лс ННОГО ЛКЛОНс) И НД НОСЯТ Цд10 сКЛ ИЗ КООН)И ПРОВОДЯТ ПРЯМЛН), и;1- ;)л с.),Нун ни;бсцисс, ло пересечения с Осьо Орлинд(. 110 луцсниую точку принимают и кд кстве значения массы дополнительного .10 пол цой г рл зопол ьем ности ) Я ", прово,151 ОЦСНКИ НРфСКТИДЦОСТИ СТОЯ)0 Ч НОГО ТОР- лц)13 ца лкгОп( пути ),035 величина р;(вц;1 3) тФормирунт цеп из локомотива 2, опытюго вдг цси лополнительного вагона 4 1 фиг 1) Вд)оц 4 здгружаот тарными гру;ми, .лллдрцо( знацсцие массы лополцит(ль;Ого вдОцд и масс тарных грузов.)о,жно равняться принятому зцачецин л( Устдцдвливднт сцен цд уклоне. УЛС Каине цд Л(Сете Сцецс ОСуц)ССтВЛяЮт С мнцью горм(зд локомотива 2. 1, 1( аКиРс 1 СС ОЯЦИ(. ОТ ГОЧКИ ПРИЛОЖ( НИЯ СИлы нд цсрвячцом секторе до осиВРс(П)СЦИЯ ЦСРВЯ(ного ССКТОРЗ,потребная сила нажатия тормознойКОЛОЛКИ ЦД КОЛЕСО, КГ;суммарное количество тормозных колодок вагона;передаточное число рычажной пере.1 с)ЦИ )Т П 1 ТОКс) ТОРМОЗНОГО ЦИ.ИНДРЗвагона до тормозных колодок;1 л П рычажной передачи;суммарное усилие пружин тормозно 0 цилицлра и авторегулятора ры)джюй передачи, кг;лидмсгр штурвала ручного привоЛс), СМ,переддточнс число от продольнойтяи червячной передачи ло затяжки 1 ормозного цилиндра;п(рслатоццос цисло рычажной передачи с)ояноч)юго тормоза;Нд валу червяка стояночного тормозаукрепляют линамометрический ключ со шкалой отметок 20 -45 кгс и затормаживают вагон 1. Усилие, приведенное к штурвалу 3 стояночного тормоза, не должно превышать ермативных значений. Отцепляют локомотив 2 и устанавливают его на расстоянии 2 - 3 м от заторможенного вагона, 1 ри неподвижном положении вагонаполагают, что стояцочный тормоз удерживает груженый вагон 1 цд заданном уклоне. В случае скатывания вагонаего останавливают с помощью локомотива 2, под колесныс пары которого устанавливают башмаки.Для уточнения оценки эффективностистояночного тормоза увеличивают или уменьшают величину дополнительного нагружения Л ," до тех по р, пока будет определено предельно допустимое значение уклона (фиг. 2), ца котором стояночный тормоз обеспечивает удержание вагона на месте.Для определения усилия на штурваледиаметром 0 фиг. 3) пользуются данными технической документации, значения которых, например, для вагона 3 модели 12 757 равны: а=8,5 см; К=-1157 кгс; Хт),=8; (= - 5,718; т) я= ,95; Е; = 294 к .с;0=44 см; 11= 1,586; д -- 2,276; 1= - 0,7;1=72,=11, 7.Полученное усилие Р, вычисленное поуказанной формуле, не нару)пает условия Ограницсций допустимых значений30 Р=24,9( Р =251 кгс.фор.5)у,а и:(обретенич1;пособ испытаний стояночного тормозапреимуцественно грузовых нагонов, заключдн)цийся в затормаживании груженного ло 35 полной грузоподъемности и удерживаемогонд уклоне вагона с помощью стояночного тормо.д путем приклалывания к органу управления усилия, не превышающего нормативного значения, и в регистрации воз.можных перемещений вагона после отведения улерживакщих его срелств, отличающийея тем что с целью снижения затрат и сокрашения продолжительности, испытания проводят ца произвольнол уклоне сцене с;ннюлцительной полвижцой единицей, по средством которой осу ц)е твляют догр) жениевагона в соответствии с зависимостью 50 55 ь=:лс ЛЯ - лдссд лополните 1 Иогг нагружения;Т масса тары;1,) номинальная грузоподъемность ваОНД;1 заданный уклон, лля которого производят оценку удержания стояночным тормозом вагона;- уклон, на котором осуществляютИСПЫТЗ НИ 51;(т - ОСНОВНОЕ УЛССЬЦОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕдвижению вагонаСоставитель С. Макаров Редактор А Козориз Текред А. Кравчук Корректор Л. Пата й Заказ 272 Тираж 355 Г 1 одписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям н открытиям прн ГКНТ СССР 113035, Москва. Ж - 35, Раушская наб., д. 45 Производственно. издательский комбинат ГГатентэ, г, Ужгород, ул. Гагарина, 101