Способ работы двухтактного двигателя внутреннего сгорания и двухтактный двигатель внутреннего сгорания устимова

1441080 ным воздухом н начале сжатия воздухаподают под давлением в форкамеру(ФК) 11, выполненную н головке цилиндра 24. Форсунка (Ф) 10 впрыскасмеси легкого топлива с воздухом, установленная н ФК, соединена с Ф 12камеры 13 сгорания уровнеподдерживающей камерой 19, к которой подключенатопливная магистраль 20. Ф 10 соединена также с нагнетающим воздухопроводом 8, подключенным через клапан 9момента подачи к пневмокомпрессору(ПК) 1. Привод клапана, соединенныйпри помощи линии управления с кривошипной камерой, м.б. выполнен либопневмокамерным, либо электромагнитным с нозможностью упранления от диафрагменно-контактного датчика, установленного в криношипной камере.При нарастании давления в ПК открыИзобретение относится к машиностроению, в частности к двигателе- строению, а именно к способу работы двухтактных двигателей внутреннего сгорания и к днухтактным двигателям 5 внутреннего сгорания.На фиг. 1 представлена схема двухтактного двигателя; на фиг.2 - схема ,многоцилиндрового двухтактного двигателя.ОДвигатель для реализации способа работы содержит пневмокомпрессор 1 приводимый от коленвала 2, двигате" ля 3, (фиг, 1) посредством эксцентрика 4, входящего в привод 5, пневмокомпрессора . В пневмокомпрессоре 1 установлен обратный клапан 6, в всасывающем тракте пневмокомпрессора 1 заслонка режима работы 7, двигателя 3. Пневмокомпрессор 1 соединен нагиетающим воздухопроводом 8, через клапан момента подачи 9, с дополнительной форсункой О форкамеры 11 и форсункой 12, камеры сгорания 13. В фор" 25 камере 11 установлена искровая свеча зажигания 14. Пневмокамерный привод 15, клапана момента подачи 9 подключен к камере кривошипа 16, двигателя 3, пневмолинией управления 7, форсунка О и форсунка 12 соединены топваются автоматические клапаны Ф 10,12 и н их эжекционных каналах создается движением потоков воздуха разрежение. Бензин из камеры 19 подается в эжекционные каналы Ф 10, 12,через которые осуществляется подачадавлением в цилиндр бензовоздушныхсмесей. Через ф 10 ведется продункаи наполнение н избытке объема ФК смесью обогащенного горючего состава,а через Ф 2 - подача основного колва бензина н цилиндр в виде смеси бо"гатого, состава. При выранниваниидавления в цилиндре и ПК клапаны фзакрываются. От свечи 14 зажиганиясмесь в ФК воспламеняется, продуктысгорания выбрасываются и камеру 13,где эанихряются и воспламеняют основ"ную рабочую смесь. 2 с. и 2 з.п.ф-лы,2 ил. 2ливио-подводящими каналами 18 с уровнеподдерживающей камерой 19, к которой подкпючена топливная магистраль 20. Поршень 21 двигателя 3 может перекрывать выход перепускного канала 22 и выпускные, окна 23, цилиндра 24. Всасывающий тракт 25 двигателя 3 выходит в камеру кривошипа 16.На фиг. 2 форсунки 1 О и 12, ци-. линдра 2 7 многоцилиндрового двигателя 26 подключены к пневмокомпрессору 1, кинематически приводимым приводом 28 от коленвала 2, нагнетающей линией воздухопровода 8 через клапан момента подачи 29 с электромагнитным приводом управляемым от диафрагменного контактного датчика 30, установленно" го в камере кривошипа 31, форсунки 10 и 12, цилиндра 32, подключены к нагнетающей линии воздухопронода 8 через клапан момента подачи 33, электромагнитный привод которого управля" ется диафрагменноконтактным датчиком 34, установленным и камере кривошипа 35. В двигателе применена централизованная система смазки.Предлагаемый способ осуществляют следующим образом.При вращении коленвала 2, двигателя 3, поршень 21 двигателя 3 и порФормула изобретения з 14410 вень пневмокомпрессора 1, приводимый , приводом 5, совершают возвратно"поступательные движения. Поршнем 21 двигателя 3, при движении вверх от5 нижней мертвой точки к верхней мерт" вой точке с момента перекрытия верх" ней кромкой поршня 2 выхода перепускного канала 22 начинает создаваться разрежение в камере кривоши" 1 О па 16, под действием которого воздух иэ атмосферы поступает через всасывающий тракт 25 двигателя 3 в камеру кривошипа 16 и так как, количество поступающего воздуха определяется 15 рабочим объемом двигателя 3, сопро,тивлением всасывающего тракта - 25, ,объемом камеры кривошипа 16, его можно считать поступающим в постоянно цикличном количестве. 20Одновременно в цилиндре 24, продутым и наполненным воздухом, поступившем в цилиндр 24 из камеры криво- шипа 16 ло перепускному каналу 22 во время предшествующего тракта, качи нается сжатие воздуха, поршенм 2 1 с момента перекрытия верхней кромкой его выпускных окон 23 цилиндра 24. К моменту начала сжатия в цилиндре 24, пневмокомпрессором 1 создается ЗО давление воздуха в нагнетающем воздухопроводе 8. Величина этого давления зависит от положения заслонки режима работы 7 двигателя 3, находящейся в всасывающем тракте пневмокомпрессора 1.В момент начала сжатия в цилиндре 24 под действием разрежения камеры кривошипа 16, которое передается по линии управления 17 пневмокамерному 40 приводу 15, клапан момента подачи 9, открывается. И по линии нагнетания; воздухопровода 8 давление пневмокомпрессора 1 передается к форсункам впрыска 10 и 12. Под действием дав б ления открываются автоматические клапаны форсунок 10 и 12, а в эжекциоиных каналах форсунок 10 и 12 создается движением потока воздуха, разряжение. Бензин иэ уровнеподдерживаю- БО щей камеры 19 по топпивоподающим каналам 18 подается в эжекционные каналы форсунок 1 О и 12, через которые . осуществляется подача давлением в , цилиндр 24 бензовоздушных смесей.При этом, через дополнительную форсунку 10 ведется продувка и наполнение в избытке объема форкамеры 11,смесью горючего состава обогащенного 9 щ 1. Способ работы двухтактного двигателя внутреннего сгорания путем сжатия воздуха в цилиндре двигателя, подачи легкого топлива под давлением в цилиндр в начале сжатия воздуха ведактор И. Сегляник рректор Л.Пилипенко Подписнмитета СССРоткрытийя наб., д, 4/5 Заказ 62737 Тираж 505 ВНИИПИ Государственного к по делам изобретений и 113035, Москва,. Ж, РаушскПроизводственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул, Проект 4 5 14410 смеси с дополнительным воздухом, изменением давления которого меняют количество подаваемого в цилиндр легкого топлива, принудительного воспламенения смеси топлива с воздухом, ее5 сгорания, расширения продуктов сгорания, их выпуска, продувки цилиндра и его наполнения воздухом, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения экономичности и мощности двигателя, подают дополнительно под давлением легкое топливо в смеси с дополнительным воздухом в начале сжа" тия воздуха в форкамеру, причем состав смеси, подаваемой в цилиндр, поддерживают богатым, а состав смеси подаваемой в форкамеру - обогащенным, воспламенение, смеси осуществляют в форкамере и поджигают смесь в цилинд О ре факелом горящих газов из форкамеры.2. Двухтактный двигатель внутреннего сгорания, содержащий цилиндр с размещенным в нем поршнем, головку 25 цилиндра, форсунку подачи легкого топлива в смеси с воздухом, установленную в головке цилиндра и связанную с нагнетйащим воздухопроводом и топ 30 ливнои магистралью, и кривошипную камеру, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения экономичности и мощности, он снабжен приводным пневмокомпрессором с заслонкой режима работы, размещенной в его всасывающем тракте, в головке цилиндра двигателя выполнена форкамерв с установленной в ней дополнительной форсункой впрыска смеси легкого топ" пива с воздухом, соединенной с топ" пивной магистралью, снабженной уровнеподдерживающей камерой, и с нагнетающим воздухопроводом, подключенным к пкевмокомпрессору, через клапан момента подачи, привод которого соедннен при помощи линии управления с кривошипной камерой.3. Двигатель по п.2, о т л и " ч а ю щ и й с я тем, что привод кна" пана момента подачи выполнен пневмокамерным.4, Двигатель по п.2, о т л и - ч а ю щ и й с я тем, что привод кла. гана момента подачи выполнен электре. магнитным с воэможностью управлени от диафрагменно-контактного датчика установленного в кривошипной камере,