Бесстыковой путь и соединение его рельсовых плетей

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН зу Е 01 В 2/О ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯН АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ нцами етейт л нобразраспощ по 6 Е, -), ально возможный й перепад темде и этом ообразного плети. де 1 - стрела изгиба д участка рельсов л(71) Ленинградский ордена Ленинаинститут инженеров железнодорожноготранспорта им. акад. В.Н. Образцова(57) 1. Бесстыковой путь, содержащий закрепленные на основании рельсовые плети и рельсовые вставки,выполненные в виде двусторонних остряков, о т л и ч а ю щ и й с я тем,что, с целью повьппения эффективности работы, он снабжен скользуном,размещенным с возможностью перемещения в пазу, который выполнен восновании перпендикулярно оси путии закрепленными на основании по осирельсов направляющими обоймами, рельсовые плети выполнены с дугообразными участками, концы которых заключены в направляющих обоймах, а средняя часть дугообразных участков размещена в скользуне, при этом острякирельсовых вставок установлены с воз.801116105 А можностью:взаимодействия с к дугообразных участков.2, Соединение рельсовых пл бесстыкового пути по и. 1, о ч а ю щ е е с я тем, что дуг ные участки рельсовых плетей ложены с шагом Р, определяем зависимости 1= - (ОдС о.- максимсезонньператур;- коэффициент температурного изменения длинырельсовой плети; - протяженность дугообразного участка по осипути;- протяженность дугообразного участка по оси рельсовой плети; - протяженность дугообразного участка по оси рельсовой плети без учетаостаточной криволинейности рельса,11161 Кроме того, дугообразные участки рельсовых плетей расположены с шагом Р, который может определяться по за 35 висимости Р = в (О 61 -3), 1 ьс/.4 У максимально возможный 4 Осезонный перепад температур;коэффициент температурного изменения длинырельсовой плети; 45протяженность дугообразного участка по осипути;протяженность дугообразного участка по оси 5 Орельсовой плети;протяженность дугообразного участка по осирельсовой плети безучета остаточной криволинейности рельса,где 0,6 Вд 2 1 гпри этом 1 у = 5 +3Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к его верхнему строению.Известен бесстыковой путь, содержащий закрепленные на основании 5 рельсовые плети и рельсовые вставки, выполненные в виде двусторонних остряков 1 3.Недостатком известной конструкции является малая компенсирующая 1 О способность при температурных перепадах.Цель изобретения - повышение эффективности работы.Цель достигается тем, что бессты-. 15 ковой путь, содержащий закрепленные на основании рельсовые плети и рельсовые вставки, выполненные в виде двусторонних остряков, снабжен скользуном, размещенным с воэможностью 2 О перемещения в пазу который выполнен в основании перпендикулярно оси пути и закрепленными на основании по оси рельсов направляющими обоймами, рельсовые клети выполнены с дугообразны ми участками, концы которых заключены в направляющих обоймах, а средняя часть дугообразных участков размещена в скользуне, при этом остряки рельсовых вставок установлены с возможностью взаимодействия с концами дугообразных участков. 05 2где 1 - стрела изгиба дугообразногоучастка рельсовой плети.На фиг. 1 изображен бесстыковый путь, общий вид; на фиг. 2 - дугообразный участок рельсовой плети; на фиг, 3 - сечение А-А на фиг. 2.1Бесстыковой путь состоит из рельсовых плетей 1, длину которых назначают как равной 800 м, так и большей, руководствуясь, в основном, технологическими и эксплуатационными соображениями. Рельсовые плети уложены на основание 2 (например шпальное или плитное и пр.) и скреплены с ним элементами скрепления 3, Кроме того, на пути имеются рельсовые вставки 4 с усовиками 5. Рельсовые плети выполнены с дугообразными участками 6, в зоне которых и размещены рельсовые вставки с усовиками, Дугообразные участки 6 представляют собой криволинейные выпады рельсовых плетей, расположенные вне рельсовой колеи, с радиусом ривиэны протяженностью 5 по оси рельсового пути, со стрелой . Эти дугообразные участки б расположены с шагом Р по оси пути, Они свободно оперты на выступы 7 основания,в то время как остальная часть рельсовой плети скреплена с ним, причем скрепление выполнено так, что наиболее прочно плеть скреплена с основанием посре-, дине между дугообразными участками. В обе стороны от этой середины скрепление по мере приближения к дугообразным участкам выполняют постепенно ослабляющим. В случае применения болтовых скреплений они наиболее сильно затянуты по средине между дугообразными участками, а в обе стороны от этой середины затяжка выполняется с усилием, тем меньшим чем ближе к дугообразному участку расположен элемент скрепления Дугообразные участки б в средней части снабжены скользунами 8, которые выполнены в виде шаровых элементов, жестко скрепленных рельсом дугообразных участков 6. Скользуны 8 свободно (с воэможностью поступательного смещения) введены в пазы 9 на фундаменте основания, Пазы выполнены перпендикулярными оси пути. Концы дугообразных участков 6 введены в контакт с усовиками 5 рельсовых вставок 4 и пропущены через массивные жесткие направляющие обоймы 10, жестко закрепленные на основании.и величины д= 0 6 5 + Ег 16 гУ3 1 б г разности между длиной 5 + - Е дуго 3 образного участка рельсовой плети и протяженностью 5 его по оси пути.Устройство работает следующим образом.В случае изменения температуры рельсовой плети 1 по сравнению с температурой, при которой она скрепляется с основанием 2 с помощью скреплений 3, имеют место ее температурные деформации. При жестком скреплении рельсовых плетей с основанием и отсутствии возмщения одной части плетино другой в рельсах возяные температурные напряжвнутренних упругих дефоржают элементы скреплениядо их аварийной поломки.женной затяжке скреплениилее прочной посередине мобразными участками 6 нся в обе стороны по напр жности см оситель кают вред ния силы аций нагр 3 вплоть ри предло 3 (наибожду дугоменьшающей влению к 3 111Дуговые участки 6 на рельсовых плетях 1 расположены с шагом Р, который связан с протяженностью 5 этого участка по оси пути и его стрелой г соотношениемР= - ОЬ 5 + - Е -Ы= - "ОЬЕ1 гыг 1ьМ з 1 дМ и где Л - максимально возможный сезонный перепад температур;а - коэффициент температурно-го изменения длины рельсовой плети;6 - протяженность дугообразАмного участка 6 по осирельсовой плети без учетаостаточной криволияейностирельса,при этом- 0,4=0,6 й , где 0,4,4 экоэффициеят запаса, учитывающий остаточную криволинейность рельса на дугообразном участке 6 при наибольшем укорочении пути, Шаг. Р расположения дугообразных участков 6, их протяженность 5 по оси пути и стреласвязаны условием равенства наибольшей возможной температурной деформации Рдс рельсовой плети длиной6105 25 35 В случае положительного перепада температур д рельсовая плеть удлиняется, стрела 1 дугообразногб участка 6 увеличивается, дугообразный учас-. ток 6 как бы "вбирает" в себя это удлинение. При отрицательном перепае температур плеть укорачивается, трела дугообразного участка 6 уменьшается, укорочение этого участка компенсирует уменьшение длины рельсовой плети 1. д 45 сИзобре оляет повысить обность рельсов урных перепадах ние по щую сп темпер компеясир плетей пр этим участкам) укаэанные. силы, преодолевая силы трения подошвы рельсаоб основание 2 и силы трения в элементах скрепления 3, выхывают смещение участков рельсовой плети 1 относительно указанных середин. Этисмещения, складываясь и накапливаясь,увеличиваются по мере удаления отуказанных середин и становятсянаибольшими в середних частях дугообразных участков 6, Свободное опирание этих участков на выступы 7 основания 2 обеспечивает реализациюэтих наибольших смещений, Они реализуются путеи укорочения дугообразных участков 6 при уменьшении ихстрелы Е, когда средние части дугообразныхучастков 6 со скользунами 8под действием температурных силсвободно смещаются вдоль по пазам9 на Фундаменте основания 2 перпендикулярно оси пути. Рельсовые плети1 при изменении температуры как бы"дышат", изиеяяя свою длину эа счетизменения кривизны незакрепленныхна основании дуговых участков. Таким образом осуществляется автоматическая компенсация температурных деФормаций рельсовых плетей 1. Введение концов дугообразных участков 6 вконтакт с усовиками 5 вставок 4 ипропуск их через направляющие обоймы 10, жестко закрепленные на основании 2, обеспечивает нормальное прохождение колес вагонов через зоныдугообразных участков 6.6879/ Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Тираж 518 НИИПИ Государств по делам изобре 035, Москва, ЖПодписноенного комитета СССРений и открытийРаушская наб д. 4/5