Способ облегчения повторного, после остановки, запуска двигателя внутреннего сгорания

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Сфвз СоветсннкСоциалистическииРеспублик К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(23) Приоритет Государственный комитет СССР но делам изобретений и открытий(088.8) Опубликовано 301282. Бюллетень Мо 48 Дата опубликования описания 30,1 28 2 кторного института(54) СПОСОБ ОБЛЕГЧЕНИЯ ПОВТОРНОГО, ПОСЛЕ ОСТАНОВ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯв а т ва масладачи маслнепосредсгателя в кают сжатый вого масла в карт в ка енно налы озду кар турах путем подогре ре и последующей по лы системы смазки, после остановки дви системы смазки пода для вытеснения тепл тер.На чертеже предс ройства, с помощью вляется способ. тавлена схемакоторого осуще т Изобретение относится к двигателестроению, а именно к способам облег-,чения запуска двигателей внутреннегосгорания при низких температурах окружающего воздуха.Известен способ облегчения повторного, после остановки, запуска двигателя внутреннего сгорания при низкихтемпературах путем йодогрева маслав картере н последующей подачи маслав каналы системы смазки 1,Однако. способ не обеспечивает быстрого прогрева оставшегося в каналахсистемы смазки масла после остановкидвигателя из"за значительного удале"ния каналов главной масляной магистрали и подшипников от поверхностинагрева, аобразовавшиеся в каналахпробки застывшего масла приводят крезкому увеличению сопротивления каналов.Цель изобретения - ускорение запуска. путем уменьшения гидравлического сопротивления системы смазки эасчет предотвращения образования вканалах пробок застывшего масла,Дчя достижения поставленной целив способе облегчения повторного, после остановки, запуска двигателя внутреннего сторания при низких темпераУстройство содержит основной масляный насос 1 системы смазки, распо" ложенный в картере 2 двигателя внут реннего сгорания, и дополнительныймаслозакачивающий насос 3 с автономным приводом, подклоченный параллельно основному насосу 1. Нагнетательная полость, насоса 3 подключена через обратные клапаны 4 и 5 к каналам б главной масляной магистрали системы смазки и к подшипникам 7 и 8, соответственно коленчатого вала двигателя и турбокомпрессора. Имеется ресивер 9 25 с сжатым воздухом, сообщенный с одной стороны трубопроводом 10 с хана" лами 6 главной масляной магистрали че.рез подпружиненный запорный клапан 11 н через обратный клапан 12,а с другой трубопроводом 13 с цилиндром 14 дви"гателя .через обратный клапан 15 и подпружиненный запорный клапан 16.Способ осуществляется следующим образом,Непосредственно после остановки "двигателя при низких температурах ок ружающего воздуха в каналы 6 системы смазки подают сжатый воздух из ресиве ра 9,для чегб открывают эапорный кла" пан 11,Сжатый воздух открывает обратный клапан 12 и поступает по трубопро воду 10 в каналы б,вытесняя теплое масло иэ каналов 6 и зазоров подшипников 7 и 8 в картер 2 двигателя, Обратные клапаны 4 и 5 закрыты. Перед повторным запуском двигателя после продолжительной стоянки при низких температурах окружающего воздуха масло подогревают в картере 2 при помощи установленного в нем автономного подогревателя, затем включают маслозакачивающий насос 3 и подают им подогретое масло из картера 2 через обратный клапан 4 в каналы 6 и зазоры подшипников 7 и 8Клапаны 5, 11, 12, 15 и 16 при этом закрыты. 25 Так как теплое масло из каналов 6 главной масляной магистрали системы смазки непосредственно после остановки двигателя вытеснено в картер сжатым воздухом,в каналах 6 не обраэовываются пробки застывшего масла,и нагретое масло, благодаря малому гидравлическому сопротивлению каналов 6 системы смазки, не успевая остыть, быстро поступает к подшипникам 7 и 8,35 разогревая детали двигателя до рабочих температур и сокращая время подготовки двигателя к принятию нагрузки. Ю.Для создания избыточного давления воздуха в ресивере 9 открывают эапорный клапан 16 и прокручивают двигатель пусковым устройством без подачи топлива, при этом воздух иэ цилиндра .14 через обратный клапан 15 поступает по трубопроводу 13 в ресивер 9. Клапаны 11 и 12 закрыты. После достижения в ресивере 9 определенного давления клапан 6 закрывают н прекращают прокручивание двигателя.Проведенные испытания показали,что применение предлагаемого способа ури давлении сжатого воздуха 15 кг/см рбеспечивает быстрый и надежный повторный запуск двигателя при температуре окружающего воздуха " 40 фС.Формула изобретенияСпособ. облегчения повторного, пос" ле остановки, запуска двигателя внут" реннега сгорания при низких темпера" турах путем подогрева масла в картере и последующей подачи масла в каналы системы смазки, о т л 1 и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью ускорения запуска путем уменьшения гидравлического сопротивления системы смаз" ки, непосредственно после остановки двигателя в каналы системы смазки подают сжатый воздух для вытеснения теплого масла в картер.. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Орлин А.С и Круглов М.Г. Двигатели внутреннего сгорания. Устройство и работа поршневых и комбиниро ванных двигателей. М., Машиностроение, 1980, с. 173..Лушникова Техред О.Неце орректор Н Буря еда одпис комитета СССи открытийаушская наб. илиал ППП Патент, г.ужгород, ул,Проектная, 4 каэ 10122/49 Тираж 552 П ВНИИПИ Государственного Р по делам изобретений 113035, Москва, Ж 35, Р д, 4/