Система смазки дизельного двигателя

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК 51)5 1 01 М П И АВТОРСКОМУ СВИ ЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР АНИЕ ИЗОБР(54)СИСТЕМА СМАЗКИ ДИЗЕЛЬНОГО ДВ И ГАТЕЛЯ(57) Изобретение относится к двигателестроению, в частности к системам смазки дизельных двигателей. Целью изобретения является повышение эффективности на пусковых и неустановившихся режимах работы двигателя. В систему смазки двигателя, включающую в себя масляную емкость 1, главную масляную магистраль (ГММ) 2, гидроаккумулятор 3, гидродроссель 4, пневмодроссель 5, трубопровод 6, сообщающий камеру сгорания с пневмодросселем 5, шеб 5 стеренный масляный насос 7, обратный кла-, пан 8, дополнительно вводят магнитный клапан 9, выключатель 10 и регулируемый гидродроссель 11 с пневматической полостью 20. При этом в корпусе 12 управляемого гидродросселя 11 устанавливают блок поршней, состоящий из пневматического 13 и гидравлического 14 поршней, жестко связанных между собой штоком 15, и пружину 16, При увеличении нагрузки увеличивается давление в камере сгорания, а следовательно, и в пневматической полости 20 гидро- дросселя 11, При этом блок поршней перемещается и гидравлический поршень 14 приоткрывает входной 17 и выходной 18 масляные каналы гидродросселя 11. Подача. Я масла в трущиеся пары двигателя увеличивается. Перед запуском двигателя выключателем 10 подают напряжение на магнитный клапан 9, который перемещает шток 15 и овязанный с ним гидравлический поршень 14. Открываются входной 17 и выходной 18 каналы и осуществляется предпусковая смазка двигателя, 1 ил.Изобретение относится к двигателестроению, в частности к системам смазки дизельных двигателей,Цель изобретения - повышение эффективности на пусковых и неустановившихсярежимах работы двигателя,На чертеже изображена схема системысмазки.Система включает в себя масляную емкость 1, главную масляную магистраль(ГММ) 2, гидроаккумулятор 3, гидродроссель 4, пневмодроссель 5, трубопровод 6,сообщающий камеру сгорания с пневмодросселем 5, шестеренный масляный насос7, обратный клапан 8, магнитный клапан 9,выключатель 10, регулируемый гидродроссель 11, Б корпусе 12 регулируемого гидро дросселя 11 установлен блок поршней,состоящий из пневматического 13 и гидравлического 14 поршней, жестко связанныхмежду собой штоком 15, и пружина 16, Кроме того, в корпусе выполнены радиальныевходной 17 и выходной 18 масляные каналы,из которых входйой канал 17 сообщен сподводящей магистралью 19, а также расположена пневматическая полость 20.Система смазки дизеля работает следующим образом,Шестеренный насос 7 подает масло иземкости 1 в ГММ 2 через гидродроссель 4.При холостом ходе двигателя, когда нагрузка минимальна, давление газов в камере сгорания и после пневмодросселя 5 в пневматической полости 20 минимально, При этом пневматический 13 и гидравлический 14 поршни, связанные штоком 15 регулируемого гидродросселя 11, под действием пружины 16 перемещаются, и гидравлический поршень 14 частично( на 300) перекрывает сечение радиальных входного 17 и выходного 18 масляных каналов. За счет этого происходит заполнение маслом гидроаккумулятора 3, При возрастании нагрузки частота вращения шестеренного насоса 7 падает и подача им масла в ГММ 2 уменьшается. Однако при возрастании нагрузки увеличивается давление в камере сгорания, а следовательно, и в трубопроводе 6 и за пневмодросселем 5;что приводит к перемещению блока поршней регулируемого гидродросселя 11 и открытию входного 17 и выходного 18 масляных каналов. При этом вГММ 2 через маслоподводящую магистраль 5 10 202530354050 19 дополнительно подается масло из гидроаккумулятора 3, обеспечивая жидкостный 55режим трения при увеличении нагрузкиПеред остановкой двигателя при работена холостом ходу гидроаккумулятор 3 заполняется маслом, причем. после остановки двигателя давление в камере сгорания трубопровода 6 и за.пневмодросселем 5 снижается до атмосферного, за счет. чего гидравлический поршень 14 управляемого гидродросселя 11 перекрывает входной 17 и выходной 18 каналы, Одновременно за счет разности давления в гидроаккумуляторе 3 и на выходе шестеренного насоса 7 закрывается обратный клапан 8 и масло в гидроаккумуляторе 3 остается поддавлением, Перед пуском двигателя выключателем 10 на магнитный клапан 9, связанный через шток 15 с гидравлическим поршнем 14, падается напряжение от системы электрооборудования При этом поршень 14 перемещается и через входной 17 и выходной 18 масляные каналы гидроаккумулятор 3 сообщается с ГММ 2. 3о позволяет улучшить смазочный режим в парах трения при пуске двигателя, что значительно снижает износы пар трения в двигателе.Формула изобретения Система смазки дизельного двигателя транспортного средства, содержащая масляную емкость, главную масляную магист-. раль, гидроаккумулятор, гидродроссель, установленный на входе в главную масляную магистраль, пневмодроссель, вход которого сообщен с камерой сгорания, шестеренный масляный насос с входом, размещенным в масляной емкости, и обратный клапан, установленный на выходе шестеренного масляного насоса, о т л и ч а ю щ ая с я тем, что, с целью повышения эффективности на пусковых и неустановившихся режимах работы двигателя, система снабжена магнитным клапаном, электрически связанным с системой электрооборудования двигателя. через выключатель, и регулируемым гидродросселем с пневмополостью, выполненным в виде корпуса с размещенными в нем пневматическим и подпружиненным гидравлическим поршнями, жестко связанными между собой при помощи штока в блок, причем в боковой стенке корпуса выполнены радиальные входной и выходной масляные каналы, сообщенные соответственно с выходом масляного насоса и гидродросселем, пневматическая полость регулируемого гидродросселя сообщена с камерой сгорания, блок поршней связан с магнитным клапаном и установлен в корпусе с возможностью возвратно-поступательного перемещения и перекрытия входного и выходного радиальных масляных каналов,.а гидроаккумулятор установлен перед входным масляным каналом,