Система смазки двигателя внутреннего сгорания с турбокомпрессором

/00, 1 О ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ арственатель 60,605 убл(54) СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕ РЕННЕГО СГОРАНИЯ С ТУРБОКОМП (57) Изобретение относится к двигателестроения и позволяе тить конструкцию системы. Во работы двигателя при наличии и ВНУТССОРОМ бласти времябыточно 12 16.П,Богодяж21431-72(088.8)атент США 11: 4363214,к.1982. го давления в трубопроводе масло 17 закачивается насосом 7 через дроссель 14 ижиклер 16 в герметичный бачок 13.Воздухнаходящийся в бачке, сжимается,и в немустанавливается Уровень 18, разделяющий бачок на заполненную маслом ивоздушную полости. После остановкидвигателя насос 7 прекращает подачумасла Клапан 15 перекрывает дроссель 14, На время выбега ротора турбокомпрессора 1 масло продолжаетпоступать из бачка 13 через жиклерв напорный трубопровод 11 и затемк подшипнику 2. Объем зарезервированного масла в бачке 13 выбираетсяиз условия подачи масла для безаварийной работы подшипника 2, 1 ил.5 10 Изобретение относится к двигателестроению, а именно к устройствам маслоснабжения агрегатов турбонаддува двигателей внутреннего сгорания,Цель изобретения - упрощение конструкции системы маслоснабжения агрегатов турбонаддува.На чертеже изображена предлагаемая система смазки двигателя внутреннего сгорания.Система смазки двигателя внутреннего сгорания с турбокомпрессором содержит турбокомпрессор 1, установленный на подшипнике 2, главную маслораспределительную магистраль 3, сообщенную с масляным поддоном 4, в котором установлен нагреватель 5, через маслоприемник 6, насос 7 с перепускным клапаном 8, фильтр 9 и теплообменник 10, напорный трубопровод 11, часть 12 которого проходит через бачок 13, который через дроссель 14, снабженный обратным клапаном 15, и жиклер 16 заполняется маслом 17 до уровня 18, выше которого образуется полость 19 со сжатым воздухом 9, и сливную линию 20.Система работает следующим образом. Во время работы двигателя при наличии избыточного давления в трубопроводе масло 17 эакачивается насосом 7 через дроссель 14 и жиклер 16в бачок 13. Воздух, находящийся вбачке 13, сжимается и в нем устанавливается уровень 18, разделяющийбачок 13 на две полости: заполненнуюмаслом 17 и воздушную 19. Масло длясмазки подшипника 2 турбокомпрессора1 поступает по напорному трубопроводу 11. После останова двигателя насос 7 прекращает подачу масла. Клапан 15 перекрывает дроссель 14, Навремя выбега ротора турбокомпрессора1 масло продолжает по заданному закону поступать из бачка 13 через жикпер 16 в напорный трубопровод 11 изатем к подшипнику 2, Это происходит вследствие увеличения объема,занимаемого сжатым воздухом в бачке 13,Объем 17 зарезервированного масла в бачке 13 выбирается из условия обеспечения подачи масла для безаварийной работы подшипника 2 на время выбега ротора при минимально допустимом избыточном давлении в системе 15 20 25 30 35 40 45 50 смазки двигателя внутреннего сгорания.Исследования предлагаемой системы смазки в условиях низких отрицательных,температур окружающего воздуха показали, что часть напорного трубопровода 12 должна проходить внутри бачка 13, Это обеспечивает подогрев зарезервированного масла 17 в бачке 13. Если масло 17 в бачке 13 ие подогревают, то при останове двигателя зимой масло из этого бачкачерез жиклер 16 не поступает в нужном количестве из-за высокой вязкости.По условиям компановки системасмазки турбокомпрессора на автотракторных двигателях наиболее удаленаот прогреваемых перед пуском деталей двигателя, Поэтому даже припрогретом двигателе во внутреннихканалах напорного трубопровода 11,фильтре 9 и подшипнике 2 турбокомпрессора 1 находятся холодные масляные пробки. Основное гидравлическоесопротивление в системе смазкитурбокомпрессора 1 оказывают дроссель 14 и масляные зазоры подшипникатурбокомпрессора 1, Чтобы исключить влияние гидравлического сопротивления дросселя 14 с обратнымклапаном 15 при пуске двигателя,они должны быть размещены в такомместе системы смазки двигателя внутреннего сгорания, которое быстроосвобождается от холодного масла дозапуска двигателя. Таким местом всистеме смазки является главная маслораспределительная магистраль 3. Магистраль 3 связана с большим числомпотребителей. масла, При циркуляциигорячего масла по магистрали 3 дроссель 14 и клапан 15 прогреваются,тем самым снижается гидравлическоесопротивление этих устройств при запуске зимой, Так как проходное сече- ,ние жиклера 16 меньше, чем у дросселя14, задержка появления избыточногодавления в трубопроводе непревышает1 - 1,5 с. При пуске двигателя изхолодного состояния бачок 12 заполняется через 15 - 25 с,Таким образом, изобретение позволяет упростить конструкцию системы маслоснабжения агрегатов турбонаддува за счет использования герметичнс 1 го бачка.Заказ 1944/29 Тираж 482 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д.4/5.Производственно-полиграфическое предприятие, г.ужгород, ул.Проектная,4 3 1312197 4 Ф о р м у л а и з о б. р е т е н и я с целью упрощения конструкции, бачокСистема смазки двигателя внутрен- выполнен герметичным и соединен с нанего сгорания с турбокомпрессором, порным трубопроводом при помощи жикустановленным на подшипнике, содер- лера, размещенного в нижней части жащая главную маслораспределнтельную 5 бачка, а во входном сечении напорномагистраль, напорный трубопровод, го трубопровода со стороны главнбй связывающий магистраль с подшипником маслораспределительной магистрали турбокомпрессора и снабженный бачком, выполнен дроссель, снабженный обрато т л и ч а ю щ а я с я тем, что, ным клапаном.