Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания

ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик и 909241(53) УДК 621.43. ,071 (088,8) Опубликовано 28,02.82. Бюллетень 8Дата опубликования описания 05.03.82 ло делам изебретеиий и етермтий(72) Авторы изобретения нский Н. А. Егоров, В. О, Нифонтов, В. осковский трижды ордена Лени и ордена Трудового Красного им. И. Аолю авод 71) Заявител 4) СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАСГОРАНИЯ ВНУТРЕННЕГО Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к системам охлаждения двигателей внутреннего сгорания с дополнительными контурами пред- пускового подогрева и отопления. Известны системы охлаждения, содержащие основной контур с рубашкой охлаждения цилиндров, радиатором и циркуляционньчм насосом, всасывающий патрубок которого подсоединен к радиатору и дополнительные параллельно соединенные контуры предпускового подогрева и отопления. Контур предпускового подогрева включает котел-подогреватель и вспомогательный насос, напорный патрубок которого подключен к впускному патрубку котла, а контур отопления включает радиатор отопителя. Дополнительные контуры подключены к рубашке охлаждения цилиндров и всасывающему патрубку циркуляционного насоса. Подключение дополнительных контуров к всасывающему патрубку циркуляционного насоса осуществляется с помощью трехходового крана, соединяющего их. При этом кран соединен с всасывающим патрубком вспомогательного насоса 11. При предпусковом подогреве двигателяпроисходит движение теплоносителя черезциркуляционный насос основного контура,который не работая, создает дополнительное гидравлическое сопротивление. Приэтом снижается эффективность предпускового подогрева двигателя. Кроме того, приодновременном использовании для отопления помещения тепла двигателя и котлаподогревателя (смешанное отопление) в известной системе тепло от котла-подогревателя передается с начала в двигатель, гдечасть его рассеивается вследствие перетечек охлаждающей жидкости через радиаторосновного контура и конвекции от наружнойповерхности двигателя, В результате затра 5 чивается лишнее топливе котла-подогревателя и снижается тем самым эффективностьсмешанного отопления,Цель изобретения - повышение эффективности предпускового подогрева и смешанного отопления при обеспечении возможности автономного отопления.Поставленная цель достигается тем, чтотрехходовой кран установлен в контуре предпускового подогрева и непосредственно подключен к рубашке охлаждения цилиндров,90924 5 о 15 эо и 40 45 50 35 3а трубопровод, связывающий всасывающий патрубок циркуляционного насоса с контуром отопления, снабжен проходным краномНа фиг. 1 показана схема системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания; на фиг. 2 - узелна фиг. 1 в двух положениях.Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания содержит основной контур, включающий рубашку охлаждения 1 цилиндров, радиатор 2 и циркуляционный насос 3, связанные с помощью труб 4 - 6 и, тройника 7, и дополнительные контуры пред- пускового подогрева и отопления.Контур предпускового подогрева включает котел-подогреватель 8, вспомогательный насос 9, трехходовой кран с Г-образной пробкой 10, связанные с помощью труб 11 и 12, трубы 13 и 14. Напорный патрубок вспомогательного насоса 9 подключен к впускному патрубку котла-подогревателя 8.Контур отопления, включающий радиатор отопителя 15 трубы 16 и 17, с помощью тройников 18 и 19 параллельно соединен с контуром предпускового подогрева. Тройники 7 и 19 соединены трубой 20, в которой установлен проходной кран 21. С рубашкой 1 охлаждения цилиндров соединены трубой 22 тройник 19 и трубой 23 трехходовой кран 10.Система работает следующим образом.При положении А трехходового крана 10 осуществляется шесть режимов работы системы. При неработающем двигателе внутреннего сгорания, работающем котле-подо-, гревателе 8 и вспомогательном насосе 9 и при закрытом проходном кране 21 обеспечивается предпусковой подогрев двигателя. При этом охлаждающая жидкость забирается из рубашки 1 охлаждения цилиндров, посредством трубы 23 и краном 10 по трубе 11 направляется к вспомогательному насосу 9, оттуда в котел-подогреватель 8, где охлаждающая жидкость нагревается и поступает по трубе 13, тройнику 18 и трубе 22 в рубашку 1 охлаждения, двигаясь по которой к трубе 23 она подогревает двигатель. Если одновременно с предпусковым подогревом двигателя требуется отопление помещения, то открывается кран 21, регулирующий расход охлаждающей жидкости из тройника 18, по трубе 16 через радиатор 15 отопителя. Далее охлаждающая жидкость следует по трубе 17, тройнику 19, трубе 20 и направляется тройником 7 по трубе 6 через насос 3 в рубашку 1 охлаждения цилиндров. Циркуляция охлаждающей жидкости из тройника 7 по трубе 5 через радиатор 2 и по трубе 4 в рубашку охлаждения цилиндров ограничивается термостатом (не показан) . При работающем двигателе внутреннегосгорания, котле-подогревателе 8 и вспомогательном насосе 9 можно осуществлять дополнительный подогрев двигателя. При закрытом проходном кране 21 осуществляется циркуляция подогревающего двигатель теплоносителя по тому же контуру, что и при неработающем двигателе.При открытом кране 21 циркуляционный насос 3 обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости через радиатор 15. При этом она поступает к нему из рубашки 1 охлаждения цилиндров по трубе 22, тройнику 18 и трубе 16, а отводится - по трубе 17, тройнику 19, трубе 20, тройнику 7 и трубе 6. Вспомогательный насос 9 обеспечивает подмешивание охлаждающей жидкости подогретой в котле-подогревателе 8 к контуру отопления. При этом охлаждающая жидкость забирается из рубашки 1 охлаждения цилиндров по трубе 23 и направляется краном 10 по трубе 11 к насосу 9, который по трубе 12 нагнетает ее в котел- подогреватель 8, откуда по трубе 13 охл аждающая жидкость подмешивается в тройник 18, увеличивая расход жидкости через радиатор 15 и повышая ее температуру. При работающем двигателе и неработаюн щем котле-подогревателе 8 и вспомогательном насосе 9 осуществляется отопление с использованием тепла только от двигателя.При открытом кране 21 циркуляционный насос 3 обеспечивает движение охлаждающей жидкости по контуру отопления. При закрытом кране 21 осуществляется только охлаждение двигателя. При положении Б трехходового крана 10 осуществляется один режим работы системы. При неработающем двигателе внутреннего сгорания, работающем котле-подогревателе 8 и вспомогательном насосе 9 и при закрытом проходном кране 21 обеспечивается только автономное (независимое, от двигателя) отопление помещения. При этом охлаждающая жидкость нагнетается насосом 9 в котел-подогреватель 8, оттуда по трубе 13, тройнику 18 и трубе 16, поступает в радиатор 15 и далее по трубе 17, тройнику 19, трубе 1 - к крану 10, который направляет охлаждающую жидкость по трубе 11 во всасывающий патрубок вспомогательного насоса 9.Таким образом, размещение проходного крана в магистрали, связывающей дополнительные контуры с циркуляционным насосом, и дополнительное подключение контура, предпускового подогрева к рубашке охлаждения цилиндров при помощи трехходового крана позволяет организовать во время пред- пускового подогрева наиболее выгодное в тепловом отношении движение подогрева- ющего теплоносителя по рубашке охлаждения цилиндров при наименьшем гидравлическом сопротивлении циркуляционного контура.5Формула изобретения г Псвсжюнцеб РОЛОЮМ риовскаиКорректор МПодписноеитета СССРоткрытийя наб., д. 4/5ул. Проектная, 4 Составитель Т. Бе Техред А. БойкасТираж 537 Государственного ко лам изобретений и ква, Ж - 35, Раушск Патент, г. Ужгород,Редактор Ю. СередЗаказ 830/49 ВНИИ ПИ по д 113035, Мо Филиал ПППСистема охлаждения двигателя внутреннего сгорания, содержащая основной контур циркуляции теплоносителя, включающий рубашку охлаждения цилиндров, радиатор и подключенный к нему через всасывающий патрубок циркуляционный насос, и два дополнительных контура, параллельно соединенных между собой и подключенных трубопроводами к рубашке охлаждения цилиндров и всасывающему патрубку циркуляционного насоса, первый из которых - контур предпускового подогрева, включает котел и вспомогательный насос, а второй - кон-, тур отопления с отопителем, и трехходо 909241вой кран, соединенный с всасывающими патрубками вспомогательного и циркуляционного насосов, отличающаяся тем, что, с целью повышения эффективности предпускового подогрева двигателя, трехходовой кран установлен в контуре предпускового подогрева и непосредственно подключен к рубашке охлаждения цилиндров, а трубопровод, связывающий всасывающий патрубок циркуляционного насоса с контуром отопления, снабжен запорным краном.1 О Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Заявка ФРГ1961286, кл, 63 с. 73,опублик. 1971.