Система охлаждения силовой установки с двигателями внутреннего сгорания

1 1 885578 ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспубпии(23) Приоритет Опубликовано 30.11.81. Бюллетень44 ао делам нзебретенкй и открытий.Лихаче Московский автомобильный завод им. И (Производственное объединение ЗИЛ Заявктель 4) СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ СИЛОВО 11 УСТАНОВ С ДВИГАТЕЛЯМИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ся к машинок двигателеа стемам с двигателя-. о замедлятановки кяется ускорестановки.к двигателеи вку силово подогрев ет подго Известна система охлаждения силовой установки с двигателями внутреннего сгорания, содержащая, по меньшей мере, два автономных контура циркуляции охлаждающей жидкости, у каждого из которых рубашка охлаждения подключена к напорному патрубку циркуляционного насоса, всасывающий патрубок которого подсоединен к теплообменнику, связанному с рубан кой двигателя через трубопровод, и предпусковой подогреватель, снабженный выпускным патрубком, подключенным к рубанкам охлаждения при помощи входных трубопроводов, и впускным патрубком, сообщенным с .рубашкой охлаждения первого двигателя при помощи выходного трубопровода, причем оте,Целью изобретения я подготовки силовой н работе.10Поставленная цель достигается темчто в месте соединения выпускногопатрубка предпускового подогрля с входными трубопроводами15охлаждения установлен орган п.ного перекрытия входных трубодов, а всасывающий патрубок нервого двигателя дополнительно под"соединен к выходному трубопроводу руб и второго двигателя.а Лиг. 1 представлена схема осываемой системы, на Лиг. 2 - оргпоочередного перекрытия в положпри котором выпускной патрубок еватерубашек оочеред- прово- асоса п ашк Нпиан внии,оИзобретение относи строению, в частности строению, а имение к дения силовой установ ми внутреннего сгоран однои трубопровод рубашки второго гателя снабжен запорным органом 11 Однако известная система характеуется недостаточнои скорость88557 Формула изобретения 40 догревателя подключен к входному трубопроводу рубанки первого двигателя; на фиг. 3 - то же, в положении, при котором выпускной патрубок подогревателя подключен к входному трубо 5 проводу рубашки второго двигателя.Описываемая система содержит, по меньшей мере, два автономныхконтура циркуляции охлаждающей жидкости, у которых рубашки 1 и 2, охлаждения10 подключены к напорному патрубку 3 и напорному патрубку 4 циркуляционных насосов 5 и 6, всасывающие патрубки 7 и 8 которых подсоединены к теплообменникам 9 и 1 О, связанным с рубанками 1 и 2 через трубопроводы 11 и 12, и предпусковой подогреватель 13,( снабженный выпускным патрубком 14, подключенным к рубашкам 1 и 2 при(помощи входных трубопроводов 15 и 16 и впускным патрубком 17, сообщенным с рубашкой 1 первого двигателя при помощи выходного трубопровода 18, причем в месте соединения выпускного патрубка 14 подогревателя 13 с вход ными трубопроводами 15 и 16 рубашек 1 и 2 установлен орган 19 поочередного перекрытия трубопроводов 15 и 16, а .всасываюц(ий патрубок 7 насоса 5 первого двигателя дополнительно подсоединен к выходному трубопроводу 20 рубанки 2 второго двигателя через запорный орган 21Система работает следующим образом.35При подогреве первого двигателя орган 19 находится в положении, при котором выпускной патрубок 14 подогревателя 13 подключен к входному трубопроводу 15, орган 21 эакрыт. После запуска подогревателя 13 в результате термосифонного эффекта осуществляется циркуляция охлажда- ющей жидкости через подогреватель 13, орган 19, трубопровод 15, ру 45 башку 1 охлаждения первого двигателя и трубопровод 18 опять в подогреватель 13. После подогрева первый двигатель запускают, переключают орган 19 в положение, при котором выпускной патрубок 14 подогревателя 13 подключен к входному трубопроводу 16 и открывают орган 21. В этом случае циркуляционный насос 5 обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости через рубанку 1 охлаждения пер- .55 84ваго двигателя, трубопровод 18, подогреватель 13, орган 19, трубопровод 16, рубашку 2 охлаждения второго двигателя, трубопровод 20 с запорным органом 21 и через насос 5 опять в рубашку 1 охлаждения первого двигателя. После подогрева второго двигателя органы 19 и 21 переключают в исходное положение, раэьединяя контуры циркуляции охлаждаюц(ей жидкости двигателей, и запускают второй двигатель.Таким образом, реализация описываемого изобретения позволяет ускорить подготовку силовой установки к работе. Система охлаждения силовой установки с двигателями внутреннего сгорания, содержащая, по меньшей мере,два автономных контура циркуляцииохлаждающей жидкости, у каждого изкоторых рубашка охлаждения подключена1к напорному патрубку циркуляционногонасоса, всасывающий патрубок которого подсоединен к теплообменнику,связанному с рубашкой двигателя черезтрубопровод, и предпусковой подогреватель, снабженный выпускным патрубком, подключенным к рубашкам охлаждения при помощи входных трубопроводов, и впускным патрубком, соединенным с рубашкой охлаждения первогодвигателя при помощи выходного трубопровода, причем выходноц трубопровод рубашки второго двигателя снабжензапорным органом, о т л и ч а ю -щ а я с я тем, что, с целью ускорения подготовки силовой установки кработе, в месте соединения выпускного патрубка подогревателя с входными трубопроводами рубашек охлаждения установлен орган поочередногоперекрытия входных трубопроводов,а всасывающий натрубок насоса .первого двигателя дополнительно подсоединен к выходному трубопроводу рубашки второго двигателя,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Медведков В,И. и др. Устройство и эксплуатация БТРП, ЗИЛ,ЗИЛ, М., ДОСААФ СССР, 1978,с. 59-60.885578 4 иг ль ВЛорозов Кастелевич/ каз 10490 4 д. 4/5 Патент". г. Ужгород, ул, Проектна 9 Тирах 5 ВНИИПИ Государствепо делам изобрет 113035, Иосква, ЖПодписиого комитета СССРий и открытийРаушская наб