Датчик подъема иглы форсунки дизельного двигателя

СОЮЗ СОВЕТСКИХсоцидлистическиРЕСПУБЛИК 74 19) (1 1) 7 я)5 Г 02 М 65(ОО ИСАНИЕ ИЗСБРЕТ Ф 6 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР АВТОРСКОМУ СВИ ЕТЕЛЬСТВУ(56) Кривенко П,М., Федосеев И.М. Техническое обслуживание дизельной топливнойаппаратуры, М.; Колос, 1980.Авторское свидетельство СССРМ 1229414,кл. Р 02 М 65/ОО, 1984,."Техническое описание и инструкция поэксплуатации стенда для испытаний дизельной топливной аппаратуры 22205-01, Красноуфимская типография, 1988,(54) ДАТЧИК ПОДЪЕМА ИГЛЫ ФОРСУН КИ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ(57) Использование: двигателестроение, а именно диагностические устройства, испы- тательные стенды дизельной топливной аппаратуры. Цель изобретения - повышение эффективности. Сущность изобретения: датчик содержит полый корпус 1, выполненный из изолирукицего материала, например капрона. в котором расположена контактная пара, состоящая из токопроводя)цего диска 2 и подпружиненного поршня 3, установленного с возможность 1 о возвратнопоступательного перемещения в токопроводящей втулке 4, имеющей электрическую связь с поршнем 3, посредством гибкого проводника 5,1758274 510 15 20 25 30 35 40 45 Поршень 3 снабжен изолированным подпятником 6, взаимодействующим со штоком 7, закрепленным на штанге 8 форсунки, и пружиной 9, установйенной на поршне 3 и нагруженной винтом 10. Диск 2 и втулка 4 имеют выводы в виде контактных винтов 11 и 12 для подключения датчика в цепь управИзобретение относится к двигателестроению, а именно к диагностическим устройствам, и предназначено для использования на испытательных стендах дизельной топливной аппаратуры, в частности при определении параметров впрыска топлива форсункой, например начала впрыска и его продолжительности.Известен датчик подъема иглы форсунки дизельного двигателя, содержащий контактный стержень, установленный в токопроводящем корпусе с возможностью возвратно-поступательного движения вдоль своей оси, в верхней части контактного стержня расположено приспособление для приема струи топлива, выполненное в виде чаши, подпружиненной снизу, Управление датчиком происходит в момент впрыска форсункой струи топлива в указанное приспособление, при этом происходит перемещение контактного стержня вниз под действием струи топлива до соприкосновения с неподвижным контактом, в результате чего замыкается электрическая цепь регистРирующего устройства,Недостатком указанного датчика является то, что он имеет невысокую точность фиксирования момента впрыска топлива вследствие того, что величина интенсивности струи топлива, замыкающая контакты датчика у различных насосов даже одной модели, может меняться в широких пределах в зависимости от технического состояния прецизионных деталей насосныхсекций и форсунки.. Кроме того, при работе датчика воэможно попадание частиц топлива, обладающих диэлектрическим свойством, в зазор между контактным стержнем и корпусом, что нарушает электрическую связь контакный стержень-токопроводящий корпус и снижает точнбсть фиксирования момента впрыска.Известен также датчик подъема иглы форсунки дизельного двигателя, содержащий корпус с отверстием для ввода токо- провода и соосно установленные в корпусе переходную втулку с форсункой, оснащенной распылителем. опорную шайбу, пеногаситель, опорную гайку с закрепленным в ления регистрирующего устройства. Диск 2 опирается на опору 13 из диэлектрика, а втулка 4 установлена в цилиндре 14, выполненном из токонепроводящего материала. Корпус 1 датчика навинчивается на удлиненный регулировочный винт 17 пружины 18 форсунки, 1 ил. ней регулировочным винтом и топливоприемную чашу с дном, размещенным ниже распылителя форсунки и жестко связанную с регулировочным винтом, причем датчик снабжен пьезоэлектрическим преобразователем, выполненным в виде установленного соосно с форсункой цилиндрического пьезоэлектрического элемента, скрепленного верхним торцом с дном топливоприемной чаши с гасителем колебаний, выполненным в виде параллельных, скрепленных между собой через эластичную прокладку верхней и нижней пластин, установленных перпендикулярно оси форсунки, при этом нижняя пластина жестко связана с регулировочным винтом, а верхняя - с нижним торцом пьезоэлектрического элемента, и каждая из пластин гасителя колебаний скреплена с эластичной прокладкой независимо при помощи трех равномерно расположенных по окружности болтов через эластичные втулки, причем болты крепления нижней пластины смещены относительно болтов крепления верхней пластины по углу на 60 О, а эластичные прокладки и втулки выполнены иэ маслобензостойкой резины,Однако указанный датчик обладает недостаточной чувствительностью в зависимости от технического состояния форсунки, что приводит к ошибкам при определении угла впрыска топлива, кроме того, не исключен дребезг сигнала,Наиболее близким к предлагаемому является датчик подъема иглы форсунки дизельного двигателя, содержащий полый корпус и контактную пару, установленную с возможностью возвратно-поступательно перемещения относительно оси корпуса. Контактная пара выполнена в виде шарика и пружины,Однако электрический контакт указанного датчика при высокой частоте колебательного движения системы пружина-шарик неустойчив и приводит к явлению дребезга, что сказывается на точности фиксирования момента начала впрыска топлива электронным блоком, а это в значительной мере снижает возможности электронной регистрирующей системы,Цель изобретения - повышение эффективности,1758274 трубки 21, предназначенной для отвода -просачивающегося через неплотности форсунки топлива,Датчик подъема иглы форсунки дизельного двигателя работает следующим образом,Подъем иглы форсунки при впрыске топлива передается через штангу 8 и шток 7 на Поставленная цель достигается тем, что в датчике подъема иглы форсунки дизельного двигателя, содержащем полый корпус, контактную пару, установленную с воэможностью возвратно- поступательного перемещения относительно оси корпуса, контактная пара выполнена в виде токопроводящего диска и подпружиненного поршня, кинематически связанного с иглой форсунки и размещенного с возможностью перемещения относительно диска,На чертеже представлен датчик подьема иглы форсунки дизельного двигателя, продольный разрез.Датчик содержит полый корпус 1, выполненный из изолирующего материала, например капрона, и расположенную в корпусе 1 контактную пару, состоящую из токо- проводящего диска 2 и поршня 3, установленного с возможностью возвратно- поступательного перемещения в токопроводящей втулке 4, имеющей электрическую связь с поршнем 3 посредством гибкого проводника 5. Поршень 3 снабжен изолированным подпятником 6, взаимодействующим со штоком 7, закрепленным на штанге 8, форсунки, и пружиной 9, установленной на поршне 3 и нагруженной винтом 10, Диск 2 и втулка 4 имеют выводы в виде контактных винтов 11 и 12 для подключения в цепь управления регистрирующего устройства (не показано). Диск 2 опирается в корпусе 1 на опору 13 из диэлектрика, а втулка 4 установлена в цилиндре 14, выполненном из токонепроводящего материала, разделена с диском 2 прокладкой 15 и закреплена в корпусе 1 посредством болта 16, имеющего резьбовое отверстие для винта 10, регулирующего усилие пружины 9. Корпус 1 датчика навинчивается на удлиненный регулировочный винт 17 пружины 18 форсунки, снабженный направляющей втулкой 19 для штока 7. Корпус 1 снабжен контргайкой 20.В нижней части корпуса 1 изготовлено дренажное отверстие для закрепления подпружиненный поршень 3 контактной пары. Поршень 3 при своем движении размыкает цепь поршень 3 - контактный диск 2, а также сжимает пружину 9, которая возвращает поршень.З в исходное положение после окончания впрыска топлива форсункой и посадки иглы в седло, Для уменьшения 10 15 дребезга предусмотрено соединение гибким проводником 5 поршня 3 с направляющей втулкой 4. Между штоком 7 и изолированном подпятником 6 поршня 3 устанавливается зазор 0,1-0,15 мм. Дополнительное усилие от пружины 9 поршня 3 по 20 сравнению с усилием пружины 18 форсунки незначительно и соответствует доли процента от установленного допуска отклонения усилия пружины 18 форсунки от номинального значения. 8 момент подъема поршня 3, контактирующего с диском 2, раз 25 мыкается электрическая цепь, что регистрируется электронным блоком (не показан), подключенным к контактнымвинтам 11 и 12. Формула изобретения Датчик подъема иглы фоосунки дизельного двигателя, содержащий полый корпус и контактную пару, установленную с возможностью возвратно-поступательного перемещения относительно оси корпуса, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения эффективности, контактная пара выполнена й виде токопроводящего диска и подпружиненного поршня, кинематически связанного с иглой форсунки и размещенного с воэможностью перемещения относительно диска. 35 40 45 Составитель Б.НазаренкоТехред М,Моргентал Корректор А.ДолиничФ Редактор Э.Слиган Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина. 101 Заказ 2982 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж-З 5, Раушская наб 4/5