Рельсовый путь

-строительн ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(56) Авторское свидетельство СССРМ 223845, кл. Е 01 В 25/00, 1967.(57) Использование: в поСущность изобретения: ового пути выполнено трубка 3 выполнена изогоснования 2 и снабженаразной формы, которые4,3 ил. дкрановых путях, снование 2 рельсочатым, а подкладнутой по форме выступами 5 Г-обохвачены клеммойИзобретение относится к области реконструкции и строительства подкрановых конструкций преимущественно тяжелого режима работы предприятий металлургической промышленноСти.Цель изобретения - повышение выносливости,На фиг,1 покаэан рельсовый путь, разрез; нафиг,2 - узел рельсового пути с непрерывной по всей длине рельса ниикомодульной рельсовой подкладкой с Г- образными выступами; на фиг.3 - клемма рельсового пути,Рельсовый путь состоит иэ рельса 1, трубчатого основания 2, рельсовой прокладки 3, выполненной, например, ии чугуна, двух симметричных относительно рельса 1 упругих клемм 4.Первый участок клеммы предназначен для прижатия подошвы рельса 1 к основанию 2, Второй участок охватывает Г-образный выступ 5 рельсовой подкладки 3. Третий участок служит как рычаг и преднаэначен для напряжения клеммы.Рельсовый путь собирают следующим образом.. На верхнее трубчатое основание 2 подкрановой балки устанавливают тормозную балку 6, имеющую на участке контакта ее с основанием 2 такую же кривизну. Отверстия 7 в тормозной балке б и в основании 2 совмещают. Затем устанавливают рельсовую подкладку 3, выполненную, например, ии чугуна, и отверстия в ней также совмещают с отверстиями в тормозной балке 6, Рельсовую подкладку 3 и тормозную балку 6 соединяют с основанием 2 посредством шпилек 8 и гаек 9, Каждую амортизирующую клемму 4 вводят одним концом в зазор между Г-образным выступом 5 и подошвой рельса 1 и при повороте клемм 4 одной против, а другой - по часовой стрелке, каждая ии них вэаимодействует в точке О с подошвой рельса сверху,а в точке Кс выступом 5. Овальными отверстиями на втором конце каждую клемму 4 надевают на шпильку 8 и эатем гайкой 9 через сферическую шайбу 10 клемму 4 напрягают, причем сила прижатия рельса.к подкладке увеличивается в 10-15 раэ пропорционально отношению плечи = (с+ф 1 = 10 - 15где (с+1) - длинное плечо рычага от точки К до шпильки;1 - короткое плечо рычага от точки К до точки С. Обозначим:Ь - ширина подошвы рельса; б - расстояние от впадины одного до другого выступа 5; т - толщина клеммы, тогда должно соблюдаться следующее неравенство10 15 20 25 При приложении к головке рельса гори зонтальной тормозной силы Тьс воэникаетлокальной кРУтЯщий момент М"Рос = Тос х х Ьрея., где Ьрея - высота рельса, Крутящий момент М"рос передается на верхний пояс балки в зависимости от податливости клемм 35 4 и подкладки 3. Благодаря податливостиэтих элементов (3 и 4) в работу включается несколько клемм 4, локальный крутящий момент распределяется на большую длину верхнего пояса. За счет этого повышается 40 выносливость как клемм 4, так и эоны соединения основания 2 со стенкой балки. 45 50 55 Ьб,но Ь+21 д.В этом случае, при ослабленных клеммах, рельс будет фиксирован в поперечном направлении, но возможно его продольное поступательное перемещение,Рельсовый путь работает следующим обоаэом,Вертикальная локальная сила Рос передается от колеса крана на рельс 1 и затем через ниикомодульную прокладку 3 на основание 2. Локальное воздействие Р 1 ос распределяется тем на большую длину. рельса, чем меньше модуль упругости рельсовой подкладки 3 и чем больше вертикальная податливость основания 2. Соответствующим образом повышается выносливость подкрановой балки в зоне соединения основания 2со стенкой балки. Применение верхнего пояса иэ трубы вэамен плоского иэ листа обеспечивает увеличение его момента инерции при изгибе 1 х.пояса и при кручении 1 кр.пояса в сотни раэ, в результате чего локальные напряжения в зоне соединения пояса со стенкой опускаются ниже предела выносливости этого сварного соединения и подкрановый путь делается неограниченно выносливым. Возникает сверхсуммарный эффект. Фо р мула иио б рете н и я Рельсовый путь, содержащий основание трубчатой формы, на верхней поверхности которого продольно посредством уэла крепления смонтирован рельс, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью повышения выносливости, узел крепления образован изогнутой по форме основания подрельсовой подкладкой с парой обращенных к рельсу Г-обраэных реборд и клемм для фиксации подошвы рельса относительно подкладки, каждая иэ которых выполнена в виде пластины, один конец которой изогнут по форме подошвы рельса, расположен в контакте с последней и им охвачена реборда подкладки, а другой жестко связан с внешней частью подкладки крепежным соединением.1745804 Составитель В. Клийменовугренкова Техред М,Моргентал Корректор Э, Лончэков акто ательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 1 Производственноаказ 25 б 7 Тираж . Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СС 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5