Сочлененное транспортное средство

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ 3285 РЕСПУБЛ 51)5 В К АВТ кое бюро поприцепамов, Н,Н,НовоССС 985(57) Изобретенисредствам для пеиспользовано дл АНСПОРТНОЕ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ПИСАНИЕ ИЗОБРЕ МУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(56) Авторское свидетельствоМ 1169874, кл, В 62 О 53/04,е относится к транспортным ревозки грузов и может быть я внутризаводских технологических перевозок с работой транспортного поезда в совокупности с погрузо-разгрузочными рамками в интенсивном челночном режиме, Цель изобретения - ускорение процесса сцепки - расцепки и повышение поперечнои устойчивости полуприцепа при погрузо-разгрузочных работах, Устройство содержит раму полу- прицепа, передняя часть выполнена по дуге окружности. Откидные опоры 11 средней частью соединены со стойками 14, верхние концы которых выполнены с возможностью взаимодействия с упорными элементами 10, Кривошипы 11 выполнены с возможностью фиксации в верхнем и нижнем положениях, 3 ил.10 15 20 25 30 35 40 Изобретение относится к транспортнымс редствам для перевозки грузов и может бытьиспользовано для внутризаводских технологических перевозок с работой транспортного поезда е совокупности с погрузо- разгрузочными рампами в интенсивном челночном режиме,Цель изобретения - ускорение процесса сцепки-расцепки и повышение поперечнойустойчивости полуприцепа при погрузо-разгрузочных работах.На фиг,1 изображено сочлененноетранспортное средство, на фиг.2 - то же,вид е плане на фиг,3 - опорно-станочноеустройство в рабочем и транспортном положениях,Сочлененное транспортное средствосостоит из тягача 1 и полуприцепа 2, Наполуприцепе 2, в его передней части, установлен шквооень 3, взаимодействующий сседлом седельного устройства 4 тягача 1, иопорно-стояночное устройство 5, Полуприцеп включает также ходовую часть 6 с подвеской, осями, колесами и тормозами, раму7, передняя часть которой выполнена подуге окружности 8, поперечину рамы 9 супооными элементами 10 на ее торцовыхчастях с шарнирно закрепленными там жеповоротными опорами 11,К опорам с помощью шаровых шарниров 12 прикреплены опорные плиты 13, а ксредней части - стойки 14 с упорами 15,верхние части стоек снабжены замкнутымипазами 16. Кривошипы 17 выполнены с цапфами 18 и 19, Поворотная цапфа 18 каждогокриеошипа 17 соединена с пазом 16 упора15 соотесующей сойи 14, Опорацапфа 19 кривошипа 17 закреплена в соответствующем подшипнике корпуса 20 поперечины рамы 9, Поворот кривошипа 17осуществляется любым известным приводом, например с помощью двух червячныхредукторов 21, закрепленных на опорныхцапфах 19 криеошипое 1 с общим ручнымприводом в виде рукоятки 22 и карданного 4вала 23, Для исключения движения полуприцепа 2 вперед во время расцепки с тягачом 1 используется противооткатиый упор24, подкладываемый под колеса полуприцепа 2. 5Сочлененное транспортное средствоработает преимущественно в совокупностисо специальными Г-образными в плане погруэо-разгрузочными рампами 25, при этомвозможна погрузка-разгрузка технологической тары (контейнеров) 26 как сзади, так исбоку с заездг 1 м погрузчика 27 на платформу полуприцепа 2.Сочлененное транспортное средствоработает следующим образом,Транспортное средство в составе седельного тягача 1 и загруженного или порожнего полуприцепа 2 стыкуется боковым или задним обрезом своей платформы с погруэо-разгрузочной рампой 25. Затем под колеса полуприцепа 2 подкладываются противооткатные упоры 24 С помощью рукоятки 22 и посредством редукторов 21, соединенных между собой карданным валом 23, опорно-стояночное устройство 5 переводится из транспортного положения в рабочее, при зто кривошипь 17, вращаясь опорными цапфами 19 в подшипниках корпуса 20 своими поворотными цапфами 18, соединенными с пазами 16, опускают стойки 14 и опоры 11 с опорными плитами 13. При этом опорные поверхности упоров 15 стоек 14 стыкуются с ответ-ыми поверхностями упоров 10 поперечины раы 9. Кривошипы 17 фиксируются под углом /3.-= 10 - 45 к вертикали после нижнео мертвого голожения, чем в совокупности обеспечивае 1 ся силовое замыкание опор 11 с глитами 13 в рабочем положении,Пазы 16 упоров 15 стоек 14 обеспечивают гарантированный выпуск и уборку опорно-стояночного устройства 5 е случае возможного опирани." плит 13 на неровности или еоэвышенносги дороги. После резьединения пнеемотормозной и электричегкои систем полуприцепа 2 и тягача 1 последний отьезжает от полуприцепа 2, радиусиое закругленис 8 рамы 7 г 1 олуприцепа 2 скользит вниз по поверхности седла седельного устройства 4 до момента касания опорных плит 13 дорожного полотна. Операция сцепки тягача с полуприцепом 2 производится в обратной последовательности, при этом фиксация опорно-стояночного устройсва 5 в транспортном положении обеспечивается положением криеошипов 17 под углом у = 5-15 к вертикали после верхнего мертвого положения,Формула изобретения Сочлененное транспортное средство, содержащее тягач, полуприцеп, рама которого содержит лонжероны и поперечины, опорно-сцепное устройство, состоящее из седла и шкворня, закрепленного на раме полуприцепа, о тл и ч а ю щ е е с я тем, что, с.целью ускорения процесса сцепки-расцепки и повышения поперечной устойчивости полуприцепа при погрузо-разгрузочных работах, передняя часть рамы полуприцепа выполнена ца дуге окружности с возможностью взаимодействия с седельным устройством тягача и снабжена опорами, которые закреплены на поперечине рамы с еозмож,Ту Реда кт ор М. Самборская Заказ 590 Тираж 345 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 комбинат "Патент", г, Ужгород, ул,Гагарина, 10 Производственн ельс ностью поворота в поперечной плоскости полуприцепа и средней частью шарнирно соединены со стойками, верхние концы которых выполнены с возможностью взаимодействия с ответными упорными элементами рамы, при этом на указанных концах выполнены продолговатые сквозные отверстия, в которых размещены поворотные цапфы кривошипов, опорные цапфы которых установлены на поперечине, причем кривошипы выполнены с возможностью фиксации под углом В= 10 - 45 к вертикали при нижнем 5 расположении поворотной цапфы и под углом у= 5 - 15 к вертикали при верхнем положении той же цапфы.