Дисково-колодочный тормоз

(59 416 Р 55 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ идетепьству тво СССРО, 1978. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(54) ДИСКОВО-КОЛОДОЧНЫЙ ТОРМОЗ (57) Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в тормоз 801532751 ных системах транспортных средств. Цель изобретения - по вы ше нне на деж ности путе м упрощения гидропривода. Тормоз имеет тормозной диск 1 и установленные по обе стороны от него гидроцилиндры 9 и0 с поршнями 15 и6. Пакет фрикционных дисков установлен на внутренней 3 и внен:ней 6 обоймах. Поршень дополнительного нажим- ного устройства 13 установлен в гидроцилиндре 9 и имеет меньший диаметр. При торможении поршни 15 и 16 зажимают тормозной диск. Одновременно поршень 13 дополнительного нажимного устройства зажимает пакет фрикционных дисков. 1 з. и. ф-лы, 2 ил.Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в тормозных системах транспортных средств.Цель изобретения - повышение надежности путем упрощения гидропривода.На фиг.изображен дисково-колодочный тормоз; на фиг. 2 - зависимость тормозного момента от давления жидкости в гидроцилиндрах нажимного устройства.Тормоз для транспортных средств содержит тормозной диск 1, установленный на подшипнике 2 скольжения. Тормозной диск 1 жестко связан с внутренней обоймой пакета фрикцпоных дисков 3, на которой установлены ведомые диски 4, а ведущие диски 5 размещены в наружной огойме пакет фрикционных дисков 6, которая жестко связана со ступицей колеса транспортного средства 7. Пакет дисков 4 и 5 юджат пру жинами 8. Нажимное устройство представляет собой два гидроцилиндра 9 и 1 О, которые установлены на неподвижном кронштейне 11. Гидро- цилиндр 9 у ста нгвлс н между тормозным дискоми гакетом фрикционных дисков 4 и 5. Крышка 12 гидроцилиндра 9 имеет сквозное отверстие, в которое вставлен поршень 13. На поршне 13 устаноглена дополнительная тормозная колодка 14 кгторая своей рабочей погзерхностьк обрапсна в сторону сжатия пакета фрикппонпых дисков 4 и 5. С противоположной стороны в гидроцилиндр 9 вставлен поршень 5, который имеет диаметр больше, чем у поршня 3. В гидроцилипдр О вставлен поршень 16. На поршнях 15 и 16 установлены тормозные колод. ки 7, рабочие поверхности которьх обращены в сторону тормозного диска .Тормоз работает следующим образом.При осуцествлении тормокения давлениг подается в гидроцилиндры 9 иО. Порпень 13 давит на дополнительную тормозну,г колодку 14 и пюдхкимает пакет г 1 икгцпишь:х дисков 4 и 5. Одновременно поршни 15 и 16 начинают давить на тормозныс колодки 17, которые зажимают тормозной диск 1, тормозя его вращение. Соотношение диаметров поршней 15, 16 и поршня 13, а также коэффициенты трения фрикционных материалов тормозных колодок 17, дополнительной тормозной колодки 14 и пакета фрикционных дисков 4 и 5 выбирают таким образом, чтобы полный т,;мозной момент пакета дисков 4 и 5 ч,л всегда несколько меньше тормозного,Гмента на тормозном диске 1. Такое соотношение тормозных моментов обеспечивает остановку тормозного дискав начальный момен 1 тормо 5 10 15 20 25 жения. Когда тормозной диск 1 остановится, вся оставшаяся еще не погашенной кинетическая энергия превращается в тепло только на поверхностях дисков 4 и 5.Тормозной момент, при котором тормозной диск 1 перестанет вращаться, определяется также усилиями пружин 8.Зависимость тормозного момента от давления жидкости в гидроцилиндрах 9, О, при условии постоянства коэффициентов трения фрикционных контактов тормоза, проиллюстрирована на фиг. 2, где 18 -- изменение тормозного момента на тормозном диске 1; 9 - изменение тормозного момента пакета фрикционных дисков 4 и 5; 20 -- изменение тормозноп момента всего тормоза.Как следует из фиг. 2, пока тормозной момент на тормозном дискене достигнет точки А, т, е. будет меныпе тормозного момента пакета дисков 4 и 5, тормозной дисквращается и процесс поглощения кинетической энергии и преврагцения ее в тепло происходит на фрикционных контактах тормозного диска 1. Когда тормозной момент на тормозном диске 1 станет больше тормозного момента пакета дисков 4 и 5, тормозной дискперестанет вращаться, а процесс превращения энергии в тепло происходит на фрикционных контактах пакета дисков 4 и 5. Формула изобретения. Дисково-колодочный тормоз, содержа щий установленный на подшипнике затормаживаемого вала тормозной диск, нажимное устройство с двумя гидроцилиндрами, размещенными на неподвижном кронштейне, на поршнях которых установлены тормозные колодки с возможностью взаимодействия с тормозным диском, пакет постоянно замкнутых фрикционных дисков, установленных на наружной и внутренней обоймах, и дополнительное нажимное устройство, имеюпгге поршень с тормозными колодками, уста. новленпый с возможностью взаимодействия с пакетом фрикционных дисков, отличаю- иийея тем, что, с целью повышения падежисти путем упрощения гидропривода, один из гидроцилиндров нажимного устройства установлен между тормозным диском и пакетом фрикционных дисков, поршень дополнительного нажимного устройства установлен в упомяутом гидроцилиндре, и выполнен с мегьййм диаметром, чем его поршень.2. Тормоз по п. 1, отличающийся тем, что внутренняя обойма пакета фрикционных дисков жестко связана с тормозным диском, а наружная обойма - с затормаживаемым валом.Составехред Иираж 7 ель Л. БВерес зугл ыиКорректор СПодписноеч и открытиям пря на б., д. 4/5г. Ужгород, ул. Г РедакторЗаказ 808НИИПИ Г.лемеш 5 оизводс сударственного комитета по изобретения113035, Москва, Ж - 35, Раушска венно-издательский коь 1 бинат Патент