Система питания для многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН НИЕ ИЗ ВТОРСК ВИДЕТЕЛЬСТ ныи и- нбрьск кий по- Великой олюции НОГО ВНУТ ти двиь динаеходных системы пан 29. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Киевский автомобильно-дорожститут им. 60-летия Великой Октясоциалистической революции и Киевслитехнический институт им. 50-летияОктябрьской социалистической рев(54) СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДЛЯ МЦИЛИНДРОВОГО ДВИГАТЕЛЯРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение относится к обласгателестроения и позволяет улучшитмические качества двигателя на перрежимах. Управляющее устройствоимеет мембрану 26 и мембрану-кла ЯО 132187551) 4 Г 02 Р 17 02, Г 02 М 13 04 ЕТЕНИЯ 3 ВУ Мембрана 26 связана с штоком 25 и нагружена пружиной 33. В крышке, 31 установлена трубка 34, а концентрично трубке 34 -пружина 35, воздействующая на мембрануклапан 29. Внутри трубки 34 установленподпружиненный клапан 37. Устройствоимеет диафрагменный привод, рабочая полость 40 которого сообщена с воздухоочистителем через канал 43, а полость 41с задроссельным пространством впускноготрубопровода 2 неотключаемой группы цилиндров 4. В полости 41 установлена пружина 42. После запуска двигателя в полости 41устанавливается высокое разрежение.в задроссельном пространстве. Диафрагма 38привода, преодолевая усилие пружины 42,закрывает клапан 37. При увеличении нагрузки пружина 42 открывает клапан 37, что Яприводит к резкому впрыскиванию топливаво впускной трубопровод. Если быстро перемешать заслонки 8 и 9 при переходе с режима х.х. на нагрузку, то переход двигателя на заданный режим происходит навосьми цилиндрах. 1 ил.Изобретение относится к машиностроению, в частности к системам питания для многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания, и является усовершенствованием системы питания по авт. св. М 1118781.Целью изобретения является улучшение динамических качеств двигателя на переходных режимах.На чертеже изображена схематично предлагаемая система питания.Система питания содержит два впускных трубопровода 1 и 2, подключенных соответственно к группам отключаемых и неотключаемых цилиндров 3 и 4, карбюратор 5 с воздухоочистителем (не показан) на входе с двумя смесительными камерами 6 и 7, имеющими соответственно дроссельные заслонки 8 и 9, установленные на общем приводном валике 10, связанном с педалью акселератора (не показан), и дозирукщие системы 11 и 12, сообщенные с поплавковой камерой 13 при помощи топливоподающих каналов 14 и 15. Топливоподающий канал 14 смеси- тельной камеры 6, сообщенной при помощи впускного трубопроводас отключаемыми цилиндрами 3, образован в карбюраторе 5 штуцером 16, шлангом 17, втулкой 18 и штуцером 19, выполненным на крышке 20 корпуса 21 управляемого устройства и имеющим продольное 22 и радиальное 23 отверстия.Устройство отклкчения подачи топлива в отключаемые цилиндры 3 выполнено в виде клапана 24 со штоком 25, причем седлом для клапана 24 служит торцовая поверхность штуцера 19. Управлящее устройство имеет также первую мембрану 26, образующую с крышкой 20 первую камеру 27, и вторую мембрану-клапан 29, образующую с корпусом 21 третью камеру 30 и с вторым корпусом 31 четвертую камеру 32. Мембрана 26 связана со штоком 25 и нагружена пружиной 33. В крышке 31 установлена трубка 34, а концептрично трубке 34 - пружина 35, воздействующая на мембрану-клапан 29.Трубка 34 образует с мембраной-клапаном 29 полость 36, которая через подпружиненный клапан 37, установленный внутри трубки 34 и жестко связанный с диафрагмой 38 диафрагменного привода, зажатой между корпусом 31 и крышкой 39, сообщена с первой рабочей полостью 40 диафрагменного привода, во второй рабочей полости 41 которого установлена пружина 42.Первая рабочая полость 40 сообщена с воздухоочистителем через канал 43, а вторая рабочая полость 41 - задроссельным пространством впускного трубопровода 2 неотключаемой группы цилиндров 4. Вторая камера 28 через трубопровод 45 с жиклером 46 сообщена также с задроссельным пространством впускного трубопровода 2, третья камера 30 через отверстие 47 соединена с атмосферой, а четвертая камера 32 сообщена с второй камерой 28 через канал 48,5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Пружина 35 вычолнена меньшей жесткости, чем пружина 33.Система работает следующим образом.При неработающем двигателе давления во всех камерах 28, 30, 32, 40 и 42 устанавливается атмосферное, и топливный клапан 24 открыт.После запуска двигателя, когда дроссельные заслонки 8 и 9 установлены в положении закрытия (холостой ход), в полости 41 устанавливается высокое разрежение, равное разрежению в задроссельном пространстве, и диафрагма 38, преодолевая усилие пружины 42, закрывает подпружиненный клапан 37. Разрежение задроссельного пространства также распространяется через жиклер 46 в камеры 28 и 32, и мембрана 26 отклоняется вправо, закрывая клапаном 24 топливный канал 22, мембрана-клапан 29 также отклоняется вправо, перекрывая поступление воздуха из воздухоочистителя в камеры 32 и 28.По мере увеличения нагрузки дроссельные заслонки 8 и 9 открываются и падает разрежение в задроссельном пространстве, а при определенном его значении пружина 42 открывает подпружиненный клапан 37, в связи с чем полость 36 сообщается через воздухоочиститель с атмосферой, Однако мембрана-клапан 29 остается закрытой, и поэтому полость 28 и 32 продолкают пока сообщаться только с задроссельным пространством, а топливный клапан 24 остается закрытым. При дальнейшем открытии дроссельных заслонок 8 и 9 наступает такое значение разрежения, при котором пружина 35, преодолевая усилие на мембране-клапане 29, открывает его, вследствие чего камеры 28 и 32 сообщаются через подпружиненный клапан 37 с атмосферой, а разрежение в них падает скачками. Пружина 33 мгновенно перемещает мембрану 26 влево, открывая топливный клапан 24, и одновременно, как ускорительный насос, впрыскивает топливо во впускной трубопровод отключенных цилиндров, что исключает чрезмерное забеднение смеси в момент включения всех цилиндров, С этого момента работают все цилиндры.11 ри закрытии дроссельных заслонок 8 и 9 на определенном режиме работы двигателя в задроссельном пространстве и, соответственно, в полости 41 устанавливается разрежение, которое, преодолевая усилие пружины 42. закрывает подпружиненный клапан 37, благодаря чему в камерах 28 и 32 устанавливается разрежение задроссельного пространства, Вследствие возникающих усилий мембрана-клапан 29 перекрывает отверстие в трубке 34, и одновременно закрывается топливный клапан 24. Подача топлива в отключаемую группу цилиндров прекращается. При перемещении дроссельных заслонок в положении холосто1321875 Формула изобретения Составитель Л. СинайРедактор А. Шандор Техред И. Верес Корректор Н. КорольЗаказ 2734/25 Тираж 503 ПодписноеВНИИГ 1 И Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Гроектная, 4 го хода устанавливается указанное состояние.Если перемещение дроссельных заслонок с холостого хода до полного открытия производится быстро, то за промежуток времени между закрытием клапана 37 в полости 28 не успевает возникнуть вакуум, а топливный клапан 24 остается открытым, Вследствие этого переход двигателя на заданный режим происходит на восьми цилиндрах, вследствие чего улучшаются динамические качества двигателя на переходных режимах.Усилия пружин 42 и 35 подбираются из условия равенства крутящих моментов половины работающих цилиндров и всех 15 работающих цилиндров соответственно в моменты подключения и отключения цилиндров, что позволяет обеспечить все поле требуемых эксплуатационных характеристикдвигателя,Система питания для многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания по авт. св.1118781, отличающаяся тем, что, с целью улучшения динамических качеств двигателя на переходных режимах, система дополнительно снабжена подпружиненным клапаном, имеющим диафрагменный привод, одна из рабочих полостей которого сообщена с воздухоочистителем, а другая - с задроссельным пространством впускного трубопровода группы неотключаемых цилиндров, причем подпружиненный клапан установлен внутри трубки, размещенной в четвертой камере второй мембраны.