Регулятор подачи топлива в цилиндры двигателя внутреннею сгорания

Союз Советских Социзлиотичеоких РеооублинЗависимое от авт. свидетельстваКл 46 Ьг Заявлено 25.Х.1963 ( 867299/24-6)с присоединением заявки МПриоритет МПК Г 02 Комитет оо делом обретений и открытий ри Соеете Миииотрое СССРликовано 13,131,1967. Бюллетень7 УДК 621 А 3,038-555.621.7 (088.8) та опубликования описания 4.у.1967 АвторыизобретенЗаявитель 11 цинстйтус игатеВЙ:1" . 1ЕГУЛЯТОР ПОДАЧИ ТОПЛИВА В ЦИЛИНДРЫ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННГ 1 О СГОРАНИЯиброванду собой ема всего тй датчик 3 - схема льсов; на формнроИзвестны устроиства для подачи жидкого топлива в двигатели внутреннего сгорания путем впрыскивания его во впускную трубу двигателя при помощи электромагнитных форсунок, открывающихся периодически. Количество подаваемого топлива определяется длительностью открывания клапана форсунки за какдый период. Время открывания клапана задается электрической схемой формирования импульсовпосылающей синхронно с оборотами двигателя электрические импульсы тока в обмотки электромагнитов форсунок, Продолжительность импульсов тока, а следовательно, и продолжительность открытого состояния клапанов электромагнитных форсунок зависит от режима работы двигателя. Для управления схемой формирования импульсов служит электрический индукционный датчик, связанный с измерительным элементом, контролирующим давление топлива, подводимого к форсункам, которое должно поддерживаться постоянньм.Отличительная особенность предложенного устройства заключается в том, что для регулирования подачи топлива при различных режимах работы двигателя и при его разгоне измерительный элемент датчика выполнен в виде подпружиненного поршня в цилиндре, одна из полостей которого по одну сторону поршня связана с впускной трубой двигателя, другая же закрыта упругим телом типа мембраны, а поршень снабжен малым каным отверстием для сообщения межобеих полостей цилиндра.На фнг. 1 изображена общая сх5 устройства; на фиг, 2 - электрическс измерителем давления; на фиг.формирования электрических импуфиг. 4 - диаграмма работы схемыг,ання импульсов. Устройство (фиг, 1) состоит из прерывателя1 запуска схемы 2, формирования импульсов, чувствительного элемента 3 датчика, реагирующего па давление во впускной трубе, элек тромагнитных форсунок 4, фильтра 5, топливного насоса б, редукционного клапана 7, бака 8 и источника питания системы - аккумулятора 9Устройство работает следующим образом.20 Импульсы, снимаемые с прерывателя запуска, синхронно с оборотами двигателя запускают схему формирования импульсов, собрангую на полупроводниковых приборах, Схема формирования импульсов срабатывает и посы лает усиленные по мощности импульсы в обмотки электромагнитов форсунок. Продолжительность импульса, илн время открытого состояния клапанов форсунок, регулируется датчиком, реагирующим на давление во впускной 30 трубе двигателя.5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 б 5 Датчик (фиг. 2) состоит из катушки 10 переменной индуктивцостц, сердечника 11, упругого элемента 12, по типу мембраны, пружин 13 и 14, поршня 15, винта 1 б и корпуса 17.Величина цндуктивностц катушки 10 зависит от положения перемещающегося в ней железного сердечника 11. Сердечник прияат пружиной 18 к поршню 15. Положение всей подвикной системы датчика зависит от величи 11 давления в полости 18, которая сообщается со впускной трубой двигателя через штуцер 19, Требуемый закон изменения величины ицдук тивности в зависимости от хода сердечника 11 подбирается сменными железными шайогми 20.Рабочая площадь поршня 15 больше рабочей площади гибкого элемента 12. При резком изменении давления во впускной трубе в первый момент на подвижную систему датчика действует усилие, определяемое рабочей площадью поршня 15. Последний резко перемещает в соответствующую сторону всю подвижную систему датчика, которая затем плавно возвращается с обратной стороны к положению, определяемому новым установившимся давлением во впускной трубе. Таким образом, поршень 15 дифференцирует перемещение подвижной системы датчика при резких перепадах давления. Эффект дифференцирования определяется размером отверстия жиклера 21.На фиг, 3 показана схема каскада формирования импульсов, где 1 - прерыватель запуска, 22 и 28 - первичная и вторичная обмотки индуктивцости датчика (первичная обмотка подключена через прерыватель 1 к источ гику литания), 24 и 25 - сопротивления, 2 б и 27 - диоды и 28 - полупроводниковый триод.На фиг. 4 представлена осциллогр ам ма переходных процессов, происходящих в обмотках ндуктивности и в цепях схемы формирования. импульсов, где а - импульсы прерывателя запуска, б - напряжение в точке 29 (фиг; 3), в - импульсы на коллекторе полупроводникового триода 28 и г - импульсы на выходе усилителя.В установившемся режиме потенциал точки 29 определяется отношением величины сопротивления 24 и сопротивления вторичной обмотки, Обмотки индуктивности включены в схему таким Образом, что В момент замыкания контактов прерывателя 1 запуска во вторичной обмотке индуктируется напряжение, плюс которого приложен к точке 29, а минус - к плюсу источника питания.Полупроводниковый триод 28, нормально полностью открытый, запирается на время, в течение которого потенциал точки 29, или точнее, потенциал базы триода остается более полояительным, чем потенциал эмиттера, 1 ак только потенциал точки 29 сравняется с потенциалом эмиттера, триод 28 откроется, а потенциал точки 29, изменяясь по экспоненте, примет установившееся значение.При размыкании контактов прерывателя запуска потенциал точки 29 становится более отр 1 цателы 1 ых 1, и изменяясь по экспоненте, вновь прншмает установившееся значение, Триод 28 остается открытым,Время запертого состояния триода 28, цли продолжительность формируемого хронирующцм каскадом импульса, определяется фор 1мулой 1 = -- 1 пг ггде 1 -- время формируемого импульса, лсе,- индуктивность катушки, 1 гн,Й - величина сопротивления 24, о.1, г - сопротивление обмотки катушки ицдуктивпостц, 01 кПродолжительность формируемого импульса це зависит от напряжения источника пита 11 ия, а также пе зависит и от сопротивления проводов, подводящих питание, так как индуктивность разряжается каждый раз до нулевого значения тока, а импульс формируется во время заряда ицдуктивности.Из формулы видно, что при постоянных значениях величин Р и г продолжительность формируемых импульсов зависит от величины Это дает возможность управлять продолжительностью импульса бескоцтактцым способом путем перемещения сердечника в катушке ицдуктивцости. Требуемая характеристика изме- ПЕПИЯ ПРОДОЛЯИТЕЛЫ 10 СТИ фОРыиРуемОГО Импульса в зависимости от давления во впускной трубе подбирается шайбами 20 и винтом 16. Последний влияет на характер этой криьой только прп полностью введенном сердечпике 11, когда разрежение во впускной трубе дьигателя имеет значение порядка О - 50 льи рт. ст., обеспечивая перевод работы двигателя с экономического режима на мощностной при полностью открытой дроссельной заслонке.При резком открывании дроссельной заслонки для нормальной работы двигатель требует кратковременного переобогащения рабочей смеси, Это переобогащепие обеспечивает дат. чпк, сердечник которого резко вдвигается в катушку; индуктивность магнитной системы датцика резко увеличивается, что вызывает нарастание магнитного потока и появление в точке 29 положительного потенциала. Полупроводниковый триод 28 запирается и хронируюший каскад формирует добавочный импульс. Продоляительпость импульса зависит от скорости вдвпгация сердечника в катушку и регулируется отверстием жиклера 21.Предмет изобретенияРегулятор подачи топлива в цилиндры двигателя внутреннего сгор ания, содержащий электрический индукционный датчик, якорь которого механически связан с подвижным элементом измерителя давления во впускной 1 рубе двигателя, форсуцки, управляемые электромагнитами, и схему формирования электрических импульсов, приводящих в действие электромагн ты, отличающийся тем, что, с целью упрощения конструкции и повышения надежности при различных режимах работыдвигателя, измерительный элемент датчика выполнен в виде подпружиненного поршня, заключенного в цилиндр, одна из полостей которого по одну сторону поршня связана с вн скной труоой двигателя, другая - закрыта унругон ., смс р;.ной, а поршень снабжен калнОрованнь 1 м отверстием, соедння 10 шнм оое полости цилиндра.193831 Г- ) СИПППЗРЛЯ фие. Ф Редактор Т. Тираж 535 Подписно итета но делана изобретений и открытий при Совете Министров ССС Москва, Центр, пр, Серова, д. 4Типография, пр, Сапунов Заказ 1082ЦНИИПИ Составитель И, Городинский ранова Текред А. А. Камышникова Корректоры: