Тормоз для рельсового подвижного состава

(57) Изобре зам для рел ва. Цель из надежности. содержит пневмас дифференциальком 34, воздейстколодки 37. Поршкамеры пневматиТормоз индр 2 3 ишт ическии цным поршне моэнь ичень вуюшим на т нем 3 разгр ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРпо делАм изОБРетений и ОткРытии(56) Патент СИЗА У 2115523,кл,303-15, 1938. ение относится к тормосового подвижного состабретения - повышение129599 ческого аккумулятораи камеры 1 О 12. Аккумуляторподключен к ресиверу 16, установленному подвижно посредством пружины 17 и демпфера 18. Ресивер 16 тягой 2 связан с золотником 22 клапана 13, соединяющего камеру 10 с ресивером 16 и атмосферой. Камера 11 соединена с атмосферой, а камера 12 подключена к тормозному крану 38, При торможении давление в камере 12 сбрасывается краном 938 и поршень 3 перемещается под действием давления в аккумуляторевоздействуя через шток 34 на колодки 37. В случае превышения допустимой величины замедления ресивер 16 смещается и поворачивает золотник 22, отсоединяя камеру О от атмосферы и соединяя ее с ресивером 16. Давление в камере О снижает давление штока 34 на колодки 37, 1 з.п.ф-лы, 2 ил.Изобретение относится к тормозам для рельсового подвижного состава.Цель изобретения - повышение надежности.На фиг, изображена функциональ ная схема тормоза; на фиг.2 - установка тормоза на рельсовом транспортном средстве подвесной дороги с магнитной подвеской.Тормоз содержит пневматический аккумулятор 1, объединенный с тормозным цилиндром 2, имеющим дифференциальный поршень 3 со ступенями 4 и 5. Последние имеют рабочие поверхности 6 - 9, ограничивающие в корпусе цилиндра 2 полость аккумулятора 1 и камеры 10 " 12. Регулирующий клапан 13 предназначен для регулирования давления в камере 10. Клапан 13 трубопроводом 14 с обратным клапаном 15 соединен с ресивером 16, подвешенным к единице подвижного состава пружиной 7 с возможностью перемещения в направлении движения, и оборудован демпфером 18. Ресивер 16 через трубопровод 19 с обратным клапаном 20 соединен с аккумулятором 1. Тяга 21, управляющая поворотным золотником 22 клапана 13, шарнирно соединена с ресивером 16. Кроме золотника 22 клапан 13 включает в себя корпус 23 с подводящим 24, отводящими 25 - 27 патрубками. Золотник 22 выполнен с секторами 28 и 29. Патрубки 25 и 26 трубопроводами 30 - 3235 соединены с камерой 10Патрубок 27 соединен с трубопроводом 33, связывающим камеру 11 с атмосферой. Шток 34 поршня 3 связан с поршнем гидрав 2лического цилиндра 35, соединенного трубопроводом 36 с гидроцилиндрами, прижимающими тормозные колодки 37 к тормозной балке 38, Камера 12 цилиндра 2 подключена к тормозному крану 39.Тормоз с аккумулятором 1, ресивером 16, цилиндром 2, клапаном 13 и гидроцилиндром 35 установлен в виде компактного блока 40 фиг.2) на раме 41 транспортного средства подвесной дороги на магнитной подвеске.Блок 40 направляется опорными и направляющими рычагами.Тормоз работает следующим образом.При нормальном служебном торможении частично сбрасывается давление тормозным краном 39 в камере 12. Под действием давления на поверхность 6 поршень 3 перемещает шток 34, повышая давление в гидроцилиндре 35, которое прижимает колодки 37 к тормозной балке 38. При нормальном торможении камера 10 сообщена через клапан 13 с атмосферой. При превышении максимально допустимых величин замедления ресивер 16 смещается, преодоле - вая усилие пружины 17, и через тягу 21 изменяет положение золотника 22. Патрубок 24 открывается и в одной половине корпуса 23 повьппается дав - ление. Величина давления пропорциональна длине дроссельной цепи между сектором 29 и корпусом 23. Указанное давление передается в камеру 10 через трубопровод 32, При этом прижатие тормозных колодок 37 уменьшается.Заказ б 29/63 Тираж 599 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 13035, Москва, Ж, Раушская наб., д.4/5Производственно-полиграФическое предприятие, г.ужгород, ул. Проектная,4 3 295Формула изобретения 1. Тормоз для рельсового подвижного состава, содержащий пневматический тормозной цилиндр с силовым што-.5 ком, подключенный к источнику сжатого воздуха ресивер, соединенный через обратный клапан с пневматическим аккумулятором, сообщенным с пневматическим тормозным цилиндром, 10 тормозной кран, регулирующий подачу воздуха в тормозной цилиндр, и устройство для регулирования тормозной силы, включающее в себя инерционную массу, связанную с пружиной и 15 демпфером, ограничивающими ее перемещение в продольном направлении движения состава, и соединенную шатуном с золотником регулирующего клапана, пневматически связанного с пневмати 2 О ческим тормозным цилиндром, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности, пневматический тормозной цилиндр выполнен с дифференциальным поршнем, имеющим две 25 ступени разного диаметра, соединенные между собой и разделяющие по 999 4лость цилиндра на последовательно расположенные бесштоковую камеру меньшей ступени, образующую пневматический аккумулятор, штоковую камеру меньшей ступени, штоковую камеру большей ступени, сообщенную с атмосферой, и подключенную к тормозному крану управляющую камеру, в которой расположен силовой шток, золотник регулирующего клапана выполнен с двумя секторами, один из которых предназначен для избирательного соединения напорных трубопроводов, связанных со штоковой камерой меньшей ступени тормозного цилиндра, с трубопроводом, имеющим обратный клапан и соединяющим регулирующий клапан с ресивером, а другой сектор золотника предназначен для перекрытия канала, сообщенного с атмосферой.2. Тормоз по п.1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что инерционная масса представляет собой ресивер, установленный с возможностью перемещения в продольном направлении, ограниченного пружиной и демпфером.