Система питания для двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН 1) Р 02 М 13 06 ПИСАНИ БРЕ П.НИ ИМРАН 1 ВИДЕТЕЛЬСТ К АВТОРСКО политехия Веско СССР1982,ДВИсодерс одной ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ИОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ(71) Киевский ордена Ленинанический институт им. 50-летликой Октябрьской социалистиче йреволюции(54)(57) СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДЛЯГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ,жащая корпус по меньшей мересмесительной камерой и дроссельной заслонкой, связанной с педальюакселератора, две поплавковые камеры низко- и высокооктанового топлива, дозатор, выполненный в видеразмещенного в корпусном элементедвустороннего регулирующего органа,взаимодействующего с двумя проходными отзерстиями и связанного с при ЯО 1 1 64450 водным штоком, соединенным с подвижным органом вакуумного привода,подключенного к задроссельномупространству, и две дозирующиесистемы, каждая из которых снабже-.на распылителем и одна из которыхподключена к поплавковой камере высокооктанового топлива, а другая -к поплавковой камере.низкооктанового топлива, о т л и ч а ю щ а я с ятем, что, с целью повышения точности дозирования подачи каждого иэтоплив, распылитель каждой дозирующей системы снабжен воздухоподводящим каналом подвода насыщающего воздуха, а корпусной элементдозатора снабжен одним входным отверстием, связанным с атмосферой исоединенным с двумя проходными отверстиями, каждое из которых подключено к воздухоподводящему каналу соответствующего распылителя,причем распылители обеих дозирующих систем размещены в одной смесительной камере.Изобретение относится к машиностроению, в частности к системам питания для двигателя внутреннего сгорания.Цель изобретения - повышение точности дозирования подачи каждого из топлив, имеющих разные октановые числа.На чертеже схематически изображена система питания для .двигателя внутреннего сгорания.Система содержит корпус 1 с одной смесительной камерой 2 и дрос-. сельной заслонкой 3, связанной с педалью акселератора (не показана), поплавковую камеру 4 низкооктанового топлива, подключенную к подкачивающему насосу 5, вход которого соединен с баком 6, заправляемым низкооктановым топливом, поплавковую камеру 7 высокооктанового топлива, подключенную к подкачивающему насосу 8, вход которого соединен с баком 9, заправляемым высокооктановым топливом, две дозирующие системы 10 и 11, первая из которых подключена к поплавковой камере 4 низкооктанового топлива, а вторая - к поплавковой камере 7 высокооктанового топлива, систему 12 холостого хода, подключенную к дозирующей системе 10, и ускорительный насос 13, подключенный к поплавковой камере 7 высокооктанового топлива. Распылители 14 и 15 соответствующей дозирующей системы 10 и 11 расположены в общей смесительной камере 2, Распылитель 14 снабжен воздухоподводящим каналом 16, а распылитель 15- воздухоподводящим каналом 16. Воздухоподводящие каналы 16 и 17 подключены к соответствующему проходному отверстию 18 или 19, выполненным в корпусном элементе 20 дозатора, ко торый снабжен одним входным отверстием 21, сообщенным сатмосферой, и имеет двухсторонний регулирующий орган 22 с двумя запорными элементами 23 и 24, взаимодействующими с проходными отверстиями 1,8 и 19 соответственно. Регулирующий орган 22 соединен с приводным штоком 25 подвижного органа, выполненного в виде мембраны 26, вакуумного привода 27, рабочая полость 28 которого при помощи трубопровода 29 подключена к задроссельному пространству смеси- тельной камеры 2Мембрана 26 снабже на пружиной 30, имеющей регулировоч ный винт 31 предварительной затяжки, В смесительной камере 2 выполнен диффузор 32, в горловине которого распылители 14 и 15 имеют свои выходные отверстия.Система работает следующим образом.При работе двигателя на режиме холостого хода и малых нагрузках 1 Оразрежение в задроссельном пространстве велико и создает через трубопровод 29 высокое разрежение в рабочей полости 28 вакуумного привода 27В связи с этим мембрана 26, преодолевая усилие пружины 30, перемещает регулирующий орган 22 в крайнеелевое положение. Поэтому сечениепроходного отверстия 19 становитсямаксимальным, что обеспечивает сво 20 бодное сообщение вохдухоподводящегоканала 17 с атмосферой, предотвращая подсасывание высокооктанового топлива через дозирующую систему 11,запорным элементом 23 устанавливается минимальным и обеспечивает поступление насыщаемого воздуха в дозирующую систему 10 в таком колиЗочестве, при котором достигается нормальная работа системы 12 холостого хода и дозирующей системы 10На режиме холостого хода и малых нагрузках в двигатель поступает только 35низкооктановое топливо из поплавковой камеры 4, причем на режиме холостого хода - через систему 12 холостого хода, а на малых нагрузках -через систему 12 холостого хода и до 40зирующую систему 10, Так как впуск в цилиндр смеси происходит при низком .давлении, то двигатель работаетбез детонации,По мере увеличения нагрузки раз 45 . режение в задроссельном пространстве вследствие смещения дроссельной заслонки 3 в положение приоткрытияуменьшается, вызывая уменьшение разрежения в рабочей полости 28. Пружина 30 перемещает мембрану 26 и регугулирующий орган 22 вправо. Приэтом сечение проходного отверстия 19уменьшается и атмосферный воздух, поступающий в воздухоподводящий канал17, дросселируется, в связи с чемчерез дозирующую систему 1 1 в смесительную камеру 2 поступаетвысокооктановое топливо из поплавковой каме 50 55 в смесительную камеру 2, Одновремен 25 но сечение проходного отверстия 18.1164450 гу гв г го Л.Синаеце стахред орректор М.Демчи дактор И.Касарда аказ 417 Тираж 538 Государственно елам изобретен осква, Ж, Р Подпикомитета СССи открытийшская наб д е ВНИИПИ по 13035, 4"Патент",г. Ужгород, ул. Проектная, 4 фил ры 7. Одновременно увеличивается сечение проходного отверстия 18, чтовызывает увеличение поступления насыщающего воздуха в дозирующую систему 1 О, в связи с чем происходит относительное снижение поступления всмесительную камеру 2 низкооктанового топлива, Помере приближения нагрузки к номинальной доля высокооктанового топлива в смеси, приготавливаемой карбюратором, увеличивается исоответственно доля низкооктановоготоплива уменьшается. На номинальнойнагрузке в смесительную камеру 2 подается высокооктановое топливо из распылителя 15, в то время через распылитель 14 прекращается поступление низкооктанового топлива вслед ствие максимально открытого сеченияпроходного отверстия 18.При резком открытии дроссельной1 заслонки 3, когда происходит разгон двигателя, ускорительным насосом 13 в смесительную камеру 2 подается дополнительное высокооктановое топливо, в связи с чем на этом режиме предотвращается детонационная работа двигателя.