Устройство для тепловой обработки топлива в двигателе внутреннего сгорания

(19) (11) 451 4(51) Г 02 М 31/18 АНИЕ ОБРЕТЕН ЬСТВУ РСКО что, с цел работы, кор нного конус надежно повышен выполне виде усе нов тру ои клю дат ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(71) Криворожский ордена Трудового Красного Знамени горно-рудный институт(53) 621.43.037.171(088.8) (56) 1. Патент США Ф 4092963, кл. 123-133, опублик. 1978. (54)(57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТЕПЛОВОЙ ОБРАБОТКИ ТОПЛИВА В ДВИГАТЕЛЕ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащее корпус с внутренней камерой, снабженной подводящими и отводящими патрубками жидкого топлива и газоотводным трубопроводом, выполненным в верхней части корпуса и снабженным управляющим клапаном, и электронагреватель, размещенный во внутренней камере и под-.ченный к цепи питания, имеющийчик подогрева топлива, о т л ич а ю щ е е с я тем асположенного горизонтально и имеющего меньшее основание, сообщенноес подводящим патрубком жидкого топлива, и большее основание, сообщенное в нижней части с отводящим патрубком жидкого топлива и в верхнейчасти - с газоотводным трубопроводом,причем корпус снабжен обогревательнойрубашкой, выполненной вокруг конуса,а во внутренней камере корпуса установлен отсекатель газообразной фракции, выполненный в виде вертикальной пластины из теплоизоляционногоматериала и размещенный у большегоос ания конуса в зоне отводящегопа бка жидкого топлива, а электронагреватель установлен на вертикальн " пластине со стороны, обращеннойк меньшему основанию конуса.Изобретение относится к машиностроению, в частности к устройствамдля тепловой обработки топлива вдвигателе внутреннего сгорания.Цель изобретения - повышение надежности работы.На чертеже изображено устройстводля тепловой обработки топлива в двигателе внутреннего сгорания,Устройство содержит корпус 1 свнутренней камерой 2, выполненнойв виде горизонтально расположенногоусеченного конуса, меньшее основание которого сообщено с подводящимпатрубком 3 жидкого топлива. Большееоснование конуса в нижнейчасти сооб -щено с отводящим патрубком 4 жидкого топлива, а в верхней части - сгазоотводным трубопроводом .5, снабженным управляющим клапаном 6, Корпус 1 снабжен обогревательной рубашкой 7, расположенной вокруг конуса,в которой посредством подводящего 8и отводящего 9 патрубков обеспечивается циркуляция горячей воды из системы охлаждения двигателя.Во внутренней камере 2 установлен отсекатель 10 газообразной фракции, выполненный в виде вертикальнойпластины из теплоизоляционного.материала и размещенный у большего основания конуса в зоне отводящего патрубка 4 жидкого топлива. Электронагреватель 11 установлен на вертикальной пластине 10 со стороны, обращенной к меньшему основанию конуса. Кроме того, во внутренней камере 2 размещен датчик 12 подогреватоплива, который подключен к управляющему блоку 13 цепи 14 питанияэлектронагревателя 11. Устройство работает следующим образом.При запуске холодного двигателя датчик 12 подогрева, воздействуя на управляющий блок 13, включает электронагреватель 11, чем обеспечивается подогрев топлива и выделение газообразной фракции. Нажатием педали акселератора (не показана) открывается клапан 6, и газообразная фракция топлива через газоотводный трубопровод 5 подается в карбюратор что в сочетании с использованием, подогретой жидкой фракции обеспечивает надежный запуск и устойчивую работу двигателя до его полного прогрева. При запуске горячего двигателяв камере 2 находится определенноеколичество газообразной фракции,Поэтому в зависимости от степениподогрева, который регулируетсядатчиком 12, электронагреватель 11может быть включен или не включен,При установившемся режиме работыдвигателя топливо через подводящий 10 патрубок 3 поступает в камеру 2,где оно нагревается теплом горячейводы, циркулирующей посредствомподводящего 8 и отводящего 9 патрубков.в обогревательной рубашке 7 5 корпуса 1. Нагреваясь, топливо выделяет газообразную фракцию, котораяскапливается в верхней части камеры 2, Отсекатель 10 обеспечивает отвод газообразной фракции, исключая 20 ее попадание с потоком жидкой фракции в отводящий патрубок 4, через который жидкая фракция отводится вкароюратор.Датчик 12 обеспечивает попеременное включение и отключение электронагревателя 11, удерживая степеньподогрева топлива, а, следовательно, и количество газообразной фракции, на нужном уровне в зависимостиот расхода топлива. Если расходтоплива небольшой и выделение газообразной фракции за счет тепла .обогревательной рубашки 7 достаточно интенсивно, то электронагреватель 11 выключен, Если же расход 35топлива велик (двигатель развивает максимальную мощность) и выделение газообразной фракции за счет тепла обогревательной рубашки 7 не" 40 достаточно интенсивно, то датчик 12подогрева включает электронагреватель 11, чем обеспечивается интенсификация процесса выделения газообразной фракции топлива. Отсека тель 1 Овыполненный иэ термоизоляционного материала, исключает образование газообразной фракции топлива со стороны отводящего патрубка 4и попадание в последний газообразной фракции при работе электронагревателя 11. Скапливающаяся в верхней части камеры 2 газообразнаяфракция подается в карбюратор принажатии педали акселератора, открывающего клапан 6. Предлагаемое устройство обеспечивает разделение жидкой игазообразной фракций топлива при пуске1164451 Твплц 30 оставитель Л,Синайехред М.Надь Корректо едактор И.Каса пенко Зака Под о комитета СС й и открытийсное ушская наб.,Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная,холодного двигателя, прогреве и его работе, уменьшая расход вследствие высокого качества смесеобраэования и способствуя улучшению динамики работы двигателя, повышению его О/33 Тираж 5 ВНИИПИ Государственнпо делам изобрете 13035, Москва, Ж,мощности, Периодичное включениеэлектронагревателя 11 снижает затраты на электрическую мощностьи повышает надежность устройства.