Карбюратор с управляемой системой холостого хода

(51)4 Г 02 М 1 2 ц;г)ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН бъедицецце двигателей 5 ГОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Научно-производственное опо топливной аппаратуреЦНИТА(54) КАРБЮРАТОР С УПРАВЛЯЕМОЙ СИСТЕМОЙ ХОЛОСТОГО ХОДА(57) Изобретение относится к двигателестроеци)о и позволяет улучшить смесеоб. разовацие ца малых нагрузках двигателя.Система холостого хода карбюратора с ц а б) ж е ц а о б в Г) т н ы х 1 и а и а л о м с в х од ц ь м и выходным участками 12 и 14, на котором установлено подвижное ср-во для дросселировация потока, последовательно включаемое перед открытием основной дроссельной заслонки 4. Система холостого хода снабжена дополнительным обводным каналом, подключенным к основному каналу симметрично первому обводному каналу и имеющим средство для дросселирования потока в виде золотника 18 с отверстием. Последнее открывается после открытия полного сечения основного обводного канала. Выходные участки 14 и 15 обоих обводцых каналов имеют общее выходное отверстие 16, что способствует дополнительной турбулизании потока и улучшению смесеобразовация. 3 з.п. ф-лы, 8 ил.Изобретение относится к машиностроению, а именно к топливной аппаратуре для двигателей внутреннего сгорания с внешним смесеобразованием, преимущественно к карбюраторам, снабженным автономной системой холостого хода с обводным каналом.Цель изобретения - улучшение смесеобразования при малых нагрузках двигателя.На фиг. 1 представлена конструктивная схема предлагаемого карбюратора; на фиг, 2 - конструктивная схема смесительной камеры с обводными каналами и средствами для дросселирования потоков смеси; на фиг. 3 -- схема расположения выходного отверстия обводных каналов; на фиг, 4 - разрез АА на фиг. 2 (вариант выполнения средства для дросселирования гютоков В Об водных каналах с проточными каналами В виде отверстий, развернутых по отцошецию друг к другу); ца фиг. 5 -- разрез Б- -В ца фиг. 2; на фиг. 6 - - схема кинематики црцвода подвижных средств дросселирвания потоков в карбюраторе; ца фиг. 7 - вариант выполнения средства для дроссслировапия потоков в Обводных каналах в виде двух поВоротных 30 лОтникОВ; на фиг. 8 -- разрез В - В на фиг, 7.Карбюратор с управляемой системой холостого хода фиг. 1) включает корпуси смесительную камеру 2 с основным каналом 3, в котором установлено средство для дросселирования потока В виде дроссельной заслонки 4, закрепленной ца осц 5, и диффузор 6 с распылителем главной дозируюцей системы 7. Карбюратор также име ет систему холостого хода с дозцрующей ячейкой 8 и эмульсиоцц:1 м каналом 9. Система холостого хода содержит два обводных канала байпаса), имеющие вхсдцыс. отверстия 10 и 11 в наддросселыюм пространстве основного канала 3, Вхо,1 цыс участки2 и 13 В виде диффузоров, а также выходные участки 14 и 15, соединенные с общим выходным отверстием 16, сооб 1 ценным с задроссельным пространств,м основного канала 3 фи 1, 2). Конечный уцасток 17 выходного отвсрстия 16 Вь 1 полцец в нижней установочной плоскости карбюратора фиг. 3). На обводных каналах между входными участками 12 и 13 и выходными участками 14 и 15 установлено средство для дросселировация потоков в Виде единого поворотного золотника 18, В котором выполнены проточные каналы 19 ц 20. Г 1 ос - ледние развернуты по отношению дру 1 к другу (сиг. 4 и 5) таким образом, цго прц повороте золотника 18 вначале сообцгаютс Вхсдной 12 и выходной 14 участки сциодцого канала, а после открытия егс 1 полного сечения - входной 13 и вь Одной 5 участки дополцительцого обводного канала, Гри открытии дополнительного обводного канала последний остается открытым ца полное сечение. ЗмульсиОццыЙ Наг 1 л 9 хОло". 5 10 15 :О с 301 Зс 40 45 50 55 того хода сообщается с эмульсион ными жиклерами 21 и 22, первый из которых под клюцен к входному участку 12 обводного канала, а второй - к его выходному участку 14, т.е, до и после средства дросселирования потока. Кинематика приводов управляемых средств дросселирования потоков карбюратора фиг. 6) включает в себя основной рычаг привода 23 с поводком 24 Рычаг 23 жестко закреплен на втулке, свободно установленной на оси 5 дроссельной заслонки 4, и снабжен возвратной пружиной 26, действующей в направлении закрытия средств дросселирования при отпущенной педали газа, На оси 5 жестко закреплец на лысках рычаг 26 привода дроссельной заслонки 4, а с противоположной стороны оси установлена возвратная пружина 27. Рычаги 23 и 26 Взаимодействуют между собой через выступы, установленные с угловым зазором с, величина которого выбрана таким образом, что при нажатии на педаль газа вначале дним(ение передается к золот- н пику управляемои системы холостого хода,а 11 осле открытия полного сечения дополнигельцого обводного канала происходит движение дроссельной заслонки. 4. Передача усилия от рычага 23 к золотнику 18 осуществляетс через устройство, аналогичное мальтийскому механизму, в виде рычага 28 с пазом, жестко закрепленного ца золот;1 икс 18 и снабженного радиусной выемкой 29 для блокировки золотника в открытом положении. Рычаг 28 снабжен упором 30 для фиксс 1 ции зОлотника 18 В положении малых оборотов холостого хода. Давление топлива ца входе В дозирующие системы поддерживается лкб 1 м из известных способов, например, с помо 1 цыо поплавковой камеры 31.Возможны варианть 1 выполнения карбюратора с управляемой системой холостого хода. Так, зспотник 18 может быть выполнен В Виде единой детали с проточными канала. мц, развернутыми по отношению друг к другу, цто уп 1;о 1 цаст конструкцию. Он также мон(ет быть выполнен в виде двух поворотных золотников 32 и 33 фиг. 7 и 8), свя. зацных между собой приводом в виде полу- муфт 34 и 35.Дл Возврата золотника 33 в закрытое 1 голожсцие оц снабжается возвратной пружиной 36, ВоздейстВую 1 цей ца рычаг 37, жестко закецлеццый на золотнике 33 и конгактцру 1(цс 1 й с упором 38. Такое выполнение коцсгрукциц позволяет расширить возможности, пра Влемой системы холостого хода путсм, например, установки на золотник 33 цриоткрывател срсдства дросселировация Не гп ссйстцу 1 ощего ца основной приВод педали газа) цли выполнить на его базе устройс ВО дл пуска и прогрева холод- НОГО ДВЦГ 1 ТЕЛЯ.Входной участок 13 дополнительного отзо,сцого ка 11 ала может быть снабжен дополш 1 тельцой тозирую 1 цей системой, содержа 1326752шей эмульсионный канал 39, что расширяет возможности оптимальной коррекции состава смеси при работе управляемой системы холостого хода.Карбюратор работает следующим образом.В исходном положении (при отпущенной педали газа) основной рычаг 23 привода под действием возвратной пружины 25 повернут по часовой стрелке до упора поводка 24 в нижнюю поверхность паза рычага 28, который в свою очередь упирается своим выступом в упор 30. Дроссельная заслонка 4 находится в закрытом положении под действием пружины 27. Отверстие канала 19 золотника 18 (фиг. 4) находится в положении малых оборотов холостого хода прогретого двигателя, несколько приоткрывая сечение обводного канала, а отверстие канала 20 перекрывает дополнительный обводной канал. Величина приоткрытия канала 19 выбрана таким образом, чтобы с учетом перетечек воздуха через дроссельную заслонку 4 и другие элементы суммарный расход воздуха через карбюратор был достаточен для работы двигателя на малых оборотах холостого хода. Величина приоткрытия регулируется с помощью винта количества смеси, воздействующего на рычаг 28 золотника 18 (не показан).При работе двигателя на малых оборотах холостого хода воздух проходит через диффузор 6 основного канала и через входное отверстие 10 обводного канала поступает на входной участок 12, где смешивается с эмульсией, подаваемой из дозирующей ячейки 8 холостого хода через жиклер 21. Далее он проходит через проточный канал 9 и выходной участок 14, откуда поступает в выходное отверстие 16, а затем через конечный участок 17 направляется в задроссельное пространство основного канала 3. На выходном участке 14 к воздуху также подмешивается эмульсия из жиклера 22. Суммарный состав смеси ца малых оборотах холостого хода регулируется любым из известных способов, например изменением сечения жиклера 22.При нажатии на педаль газа основной рычаг 23 привода начинает поворачиваться, передавая усилие к поводку 24 и рычагу 28 золотника 18. При повороте последнего (по часовой стрелке) сечение проточного канала 19 увеличивается, благодаря чему расходгорючей смеси увеличивается и индикаторная мощность двигателя возрастает. При этом дроссельная залонка 4 остается закрытой из-за наличия утлового зазора р между выступами рычагов 26 и 23 и возможности вращения последнего на втулке относительно оси 5. Второй обводной канал, остается также закрытым, так как проточный канал 20 (развернутый по отношению к каналу 19) при повороте золотника 18 на некоторый угол (равный при Форлула изобретения 5 10 5 20 25 ЗО 35 40 45 50 55 мерно половине всего угла его поворота) по часовой стрелке перекрывает связь между входным и выходным 13 и 14 его участками. Как и у прототипа, сечение первого обводного канала и его гидравлическое сопротивление выбраны такими, чтобы еще до открытия максимального сечения отверстия канала 19 в золотнике 18 в работу вступила главная дозирующая система 7.При дальнейшем повороте золотника 18 проточной канал 19 полностью открывается и далее его сечение не изменяется в момент открытия полного сечения обводного канала, регулирующая кромка проточного канала 20 начинает открывать дополнительный обводной канал, сообщая его входной 13 и выходной 15 участки. При этом топливовоздушцая смесь из диффузора 3 начинает проходить параллельными потоками через обводные каналы, а наполнение двигателя естественно увеличивается. Поскольку оба обводных канала имеют общее выходное отверстие 16, потоки смеси из них встречаются у этого отверстия, что приводит к интенсивной турбулизации смеси и улучшению равномерности перемешивания топлива с воздухом, В то же время, поскольку к моменту открытия дополнительного обводного канала обороты двигателя возросли, в нем также поддерживаются высокие скорости потока, способствующие улучшенному смесеобразованию.. Карбюратор с управляемой системой холостого хода, содержащий корпус и смеси- тельную камеру с основным каналом, в котором установлены заслонка и диффузор с распылителем главной дозируюшей системы, и систему холостого хода с обводным каналом, выходное отверстие которого сообщено с задроссельным пространством, а обводной канал снабжен средством для дросселирванця потока, выполненным в виде золотника с проточным каналом, кинематически связанного с заслонкой, отличающийся тем, что, с целью улучшения смесеобразования при малых нагрузках двигателя, система холостого хода снабжена дополнительным обводным каналом с дополнительным средством дросселцровацця потока, выполненным в виде золотника с проточным каналом, а дополнительный обводной канал подключен к основному каналу симметрично обводному каналу, дополнительное средство дросселирования потока установлено с возможностью последовательного открытия проточного канала по отношению к открытию проточного канала средства дросселировация обводного канала, причем обводной канал и дополнительный обводной каал сообщены с задроссельцым пространством црц помощи общего выходного отверстия.2. Карбюратор по п. 1, отличающийся тем, что средства для дросселирования потоков в обоих обводных каналах выполнены в виде единого поворотного золотника с проточными каналами, расположенными под углом один к другому.3, Карбюратор по и. 1, отличающийся тем, что средство для дроссел ирования потоков выполнено в виде двух поворотных золот. ников, кинематически связанных друг с другом, и золотник дополнительного обводного канала снаожен возвратной пружиной, а проточные каналы выполнены параллельно друг другу,54. Карбюратор по пп. 1 - 3, отличающийсятем, что в корпусе выполнен эмульсионный канал, сообщающий дополнительный обводной канал с главной дозирующей системой.1326752 А-А 2. иг г 8 Л ад Диг 15 зз Гиг, 3 фо Тс.;1 Тира изоор город мите Рс:)акпр М.;1 ь.тын За)33 во)28 ВНИИПИ Го дарственного к 113035, Москва Производственно-по.пиграричставитедь .Чред И. Вср ск 503а (. С СР по .н. и и35, Ра) шская и;предприятие, г. Ук рр ктор . 1 яско