Система регулирования подачи дополнительного воздуха в дизель

(19) (11) А 4(51) Р 02 Р 33 00 ГОСУДЮфСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ 1Н АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ М 41 ДУ 1 Д(21) 3667729/25-06(22) 29.11.83 (46) 30,06,85. Бюл, Ь (72) Г.Б.Розенблит, Е.В.Панасенко и К.Н.Очередной (71) Харьковский институт инженеров железнодорожного транспорта им. С.М.Кирова (53) 621.432-52(088,8) (56) 1. Химич А.З. Эффективность и вспомогательные режимы тепло- возных дизелей. М., Транспорт 1979, с, 106-109.2, Рязанов Ю.А, Проектирование систем автоматического регулирования. М., Машиностроение, 1968, с, 87-111.3. Рабовский В.В. Измерение дымности выхлопа двигателей внутреннего сгорания. - Труды ЦНИДИ, 1950 В 17, с. 6-9,(54) (57) СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ПОДАЧИ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ВОЗДУХА В ДИЗЕЛЬсодержащая источник сжатого воздуха,соединенный с дизелем через электропневматический клапан, и блок управления, связанный с датчиком частотывращения и с электропневматическимклапаном, о т л и ч а ю щ а я с ятем, что, с целью снижения дымностивыпускных газов, система дополнительно снабжена фотоэлектрическимдьмомером, связанным с блоком управления.Изобретение относится к машиностроению в частности к двигателестроению, преимущественно к регулированию воздухоснабжения дизеля.Известна система регулирования 5подачи дополнительного воздуха в дизель, содержащая источник сжатоговоздуха, соединенный с дизелем черезэлектропневматический клапан, иблок управления, связанный с датчиком частоты вращения и с электропневматическим клапаном 1 11,Недостатком данной системы является то, что ее работа основана наизменении внешних параметров работы 15дизеля - нагрузки и частоты вращения и не учитывает динамику внутренних параметров работы двигателя,в частности дымности отработавшихгазов. 20Цель изобретения - снижение дымности выпускных газов.Поставленная цель достигаетсятем что система регулирования подаВ25чи дополнительного воздуха в дизель,содержащая источник сжатого воздуха,соединенный с дизелем через электропневматический клапан, и блок управления, связанный с датчиком частотывращения и с электропневматическим З 0клапаном, дополнительно снабжена фотоэлектрическим дымомером, связаннымс блоком. управления. На чертеже приведена система регу- З 5 лирования подачи дополнительного воздуха в дизель.Система содержит блок 1 управления соединенный с усилителем 2, с фото 40 электрическим дымомером 3, установ ленным на выхлопной трубе дизеля 4, и с датчиком 5 частоты, вращения коленчатого вала, электропневматический клапан 6, соединяющий источник 7 сжатого воздуха с трактом 8 возду хоснабжения дизеля.Блок 1 управления представляет собой известную конструкцию, предназначенную для получения выходного сигнала в зависимости от значений двух входных параметров 23. Известна конструкция фотоэлектрического дымомера поцобного ипа 3 .Система работает следующим образом.Если дымность отработавших газов не превышает предельно допустимого значения для данной частоты вращения что определяется блоком 1 управления по сигналам от фотоэлектрического дымомера 3 и от датчика 5 частотыФвращения, электропневматический клапан б обесточен и находится в закрытом положении,При пуске дизеля и работе на переходных режимах дымность отработавших газов резко возрастает, что регистрируется фотоэлектрическим дымомером 3. При достижении величины дымности предельно допустимого значения для данной частоты вращения из блока 1 управления через усилитель 2 подается сигнал в виде электрического тока на электропневматический клапан 6, что приводит к его срабатыванию на открытие, Источник 7 сжатого воздуха подключается к тракту 8 воздухоснабжения дизеля 4. Давление дополнительно вводимого воздуха и его количество обеспечивают достаточное воздухоснабжение, улучшение сгорания топлива и снижение дымности отработанных газов.Уменьшение дымности фиксируется фотоэлектрическим дымомером 3, и при достижении ею установленной для данной частоты вращения величины блок 1 управления прекращает подачу сигнала через усилитель 2 на электро- пневматический клапан б, что приводит к его срабатыванию на перекрытие и к отключению источника 7 воздуха от тракта 8 воздухоснабжения дизеля.Предлагаемая система регулирования подачи дополнительного воздуха в дизель позволяет не только снизить дымность отработавших газов, но и снизить среднеэксплуатационный расход топлива примерно на 2-37. При этом уменьшается загрязнение окружающей среды.