Система управления гидромеханической трансмиссией

0 К 41/12 " ИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ПИ АВТО ОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ ОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Челябинский филиал Государственного союзного ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательс кого тракторного института(56) 1. Авторское свидетельство СССР В 753692,.кл. И 60 К 41/12, 1978, (54)(57) СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ГИДРОМЕ ХАЯИЧЕСКОИ ТРАНСМИССИЕЙ, содержащая насос, подключенный напорной гидро- линией к гидросистеме управления фрикционами коробки передач и через управляемый рабочим давлением и свя; зайный с атмосферой или источником .сжатого воздуха гидроклапан к входу гидротрансформатора, имеющего сливную гидролннию, сообщенную с бакомпосредством управляемого рабочимдавлением подпорного гидроклапана,при этом управляющие полости гидроклапанов сообщены с напорной гидролинией, о т л и ч а ю щ а я: с ятем, что, с целью повышений долговечности гидромеканической трансмиссии за счет снижения динамических нагрузок, в гидролинии, соединяющей управляющие полости гидрокла- .панов, установленных на входе сливной гидролинин гидротрансформатора,с напорной гидролинией системыуправления Фрикционами коробки передач, установлен распределитель сручным управлением, соединяющийуправляющие полости гидроклапановс напорной гидролннией нри работегндротрансформатора и с баком припереключении передач.ИзрЬретение относится х транспортному машиностроению и можетбыть использовано, например, в трансмиссиях тракторов промышленногоназначения.Наиболее близким к изобретениютехническим решением является систеМа управления гидромеханическойтрансмиссией, содержащая насос,подключенный напорной гидролгчиейк гидросистеме управления фрикционами коробки передач и через управ-ляемый рабочим давлением и связанный с атмосферой или источникомсжатого воздуха гидроклапан к входугидротрансформатора,имеющего слив-.ную гидролинию, сообщенную с бакомпосредством управляемого рабочимдавлением подпорного гидроклапана;при этом управляющие полости гидроклапанов сообщены с напорной гидролиний, Благодаря опорожнению гидро,трансформатора в момент переключения передач значительно снижаетсяработа буксования фрикционов передач, а следовательно, резко повышается их долговечность (1,Недостатком известной системыуправления гидромеханической трансмиссией является ограниченность пределов регулирования плавности трогания, переключения передач и реверсирования в связи с тем, что быстродействие такой системы управленияопределяется временем заполнениябустеров фрикционов. Это в свою очередь не позволяет в достаточной степени снизить динамические нагрузкив трансмиссии.Цель изобретения - повышениедолговечности гидромеханическойтрансмиссии за счет снижения динамических нагрузок.Поставленная цель достигаетсятем, что в системе управления гидромеханической трансмиссией, содержащей насос, подключенный напорнойгидролинией к гидросистеме управления фрикционами коробки передач ичерез управляемый рабочим давлениеми связанный с атмосферой или источником сжатого воздуха гидроклапанк входу гидротрансформатора, имеющего сливную гидролинию, сообщеннуюс баком посредством управляемогорабочим давлением подпорного гидро"клапана, при этом управляющие полости гидроклапанов сообщены с напорнойгидролинией, в гидролинии, соединяющей управляющие полости гидроклапанов, установленных на входе сливнойгидролинии гидротрансформатора, снапорной гидролинией системы управления фрикционами коробки прредач,установлен распределитель с ручнымуправлением, соединяющий управляющие полости гидроклапанов с напорной гидролинией при работе гидротран форматора и с баком при переключении передач.На чертеже изображена схема системы управления гидромеханическойтрансмиссией.Система содержит бак 1, насос 2подпитки, подключенный напорной гидролинией 3 к гидросистеме управления фрикционами коробки передач,в которой .установлен редукционныйклапан 4. В системе управления фрикционами коробки передач имеетсязолотник 5 переключения передач,связанный каналами с бустером 6фрикциона передач (на схеме для уп 15 рощения показан один фрикцион).Напорная гидролиния 3 связана с входом гидротрансформатора 7 черезканал 8, гидроклапан 9 и канал 10.Гидроклапан 9 содержит двухпоясковый золотник 11, пружину 12, а такжеуправляющую полость 13 и полость 14соединенную каналом 15 с атмосферой(или источником сжатого воздуха),В сливной гидролинии 16 гидротранс 25 форматора установлен подпорный гидро.клапан 17, содержащий двухпоясковыйзолотник 18 с пружиной 19, управляющую полость 20 и полость 21, соединенную каналом 22 через радиатор сбаком и каналом 24 непосредственно сбаком,Управляющая полость 20 подпорногогидроклапана 17 и управляющая полость13 гидроклапана 9 на входе гидротрансформатора связаны гидролинией 25 сраспределителем 26, имеющим автономное управление и состоящим иэ двухпояскового золотника 27, пружины 28.Распределитель связан гидролинией29 с напорной гидролинией 3 и кана 40 лом 30 с баком, Золотник 27 имеетдва крайних положения, в одном изкоторых (верхнем по чертежу) распределитель связывает управляющие полости указанных гидроклапанов гидро 45 трансформатора с напорной гидролинией 3 системы управления фрикционамикоробки передач, в другом (нижнем почертежу) эти же управляющие полостисвязаны с баком,50Система управления гидромеханической трансмиссией работает следующим образом,При положении распределителя 26,обеспечивающем связь напорной гидролинии 3 системы управления фрикционами коробки передач с управляющимиполостями 13 и 20 соответственногидроклапанов 9 и 17 гидротрансформатора, и положении Передачафф золотника 5 переключения передач, гидро 60 клапан 9 пропускает рабочую жидкостьпо входному каналу 10 в гидротрансформатор, а подпорный гидроклапан 17гидротрансформатора по мере повышения давления в последнем, а следова-стельно, и в полости 21 направляет1043045 Составитель Ю.КудиновРедактор И.Николайчук Техред М.костикКорректор А.Тяско,Заказ 7242/22 Тираж 675 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППППатент 1, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 рабочую жидкость по каналу 22 черезрадиатор 23 в бак,В слуЧае необходимости переключения передач,механик-водитель предварйтельно, воздействуя на органуправления распределителем 26 перемещает двухпоясковый золотник 27 вкрайнее нижнее положение. При этомуправляющая полость 13 гидроклапана9 на входе гидротрансформатора иуправляющая полость 20 подпорного 10гидроклапана 17 гидротрансформатораотсекаются (разобщаются) от напорнойгидролинии 3 системы управленияфрикционами коробки прредач и сообщаются посредством канала 25 с каналом 30 и баком, В этом случае в результате падения давления в управляю.щих полостях 13 и 20 под действиемпружин 12 и 19 двухпоясковые золотники 11 и 18 гидроклапанов 9 и 17займут крайнее верхнее положение.Таким образом входной канал гидротрансформатора 7 отсоединяется (отсекается) от напорной гидролинии 3и сообщается с полостью 14, а следо"вательно, соединяется с атмосферой(или источником сжатого)воздуха)посредством канала 15, В свою очередь выходная магистраль 16 гидротрансформатора. через. полость 21 со-.общается с каналом 24 и баком, Всеэто приводит к прекращению подачимасла в гидротрансформатор и интенсивному опорожению последнего черезсвободный слив в бак, В то же время,благодаря тому, что напорная гидро- З 5линия 3 системы управления фрикционами коробки передач со стороны рас- .пределителя 26 заперта, фрикционыпередач остаются включенными, аследовательно, выходной вал гидротрансформатора находится под нагрузкой, что существенно интенсифицируетпроцесс опорожнения гидротрансформатора, Теперь при переключении передач (или реверсировании) включениефрикционных муфт происходит при предварительно опорожненном гидротрансформаторе, а следовательно, при значительно уменьшенном моменте, подводимом к фрикционам от силовой установки двигатель-гидротрансформатор.Подобное переключение фрикционныхэлементов существенно снижает динамические нагрузки и работу (мощность) буксования, повышая долговечность и надежность Фрикционов и трансмиссии. Варьируя длительность воздействия на автономный орган управления распределителем 26, механик-водитель может получить любую степеньпредзарительного опорожнения гидро"трансформатора для различных условий работы трактора.Благодаря установке в данной сис"теме управления гидромеханическойтрансмиссии распределителя с автономным управлением появляется возможность обеспечить любое по продолжительности и степени опорожнение гидротрансформатора, а следовательно, существенно снизить динамические нагрузки и работу (мощность)буксования при включении фрикционовпередач и реверсирования,что позволяет повысить долговечность и надежность элементов и узлов трансмиссии, в особенности фрикционных.Снижение темпов трогания и включения ступеней коробки передач иреверса позволяет существенно повысить комфортабельность и улучшитьусловия труда механика-водителя,что скажется на увеличении производительности его труда,