Автоматический регулятор давления наддува для авиационных двигателей внутреннего горения

Клаве 46 Ь, ив 3 3 37946 АВТОаОРОГ ГВЯЙсТЕЛЬСТВ", НА ИЗОБРЕТЕНИЕ ОПИСАНИЕ автоматического регулятора давления наддува для авиационных двигателей внутреннего горения, К авторскому свидетельству А. П. Волкова, заявленному 27 октября 1933 года (спр. о перв.136748).,О выдаче авторского свидетельства опубликовано 31 июля 1934 года.(368) Сохранение земной мощности самолета па высоте является одним из основных требований для авиационных двигателей внутреннего горения.Предлагаемый регулятор давления над. дува автоматически поддерживает его постоянным и позволяет изменять предельное давление. его в полете от давления атмосферы до допустимой максимальной величины, При порче регулятора имеется возможность принудитель. ной регулировки. При аварии с нагнетателем и закрытии всасывающего отверстия клапан регулятора автоматически открывается и обеспечивает работу двигателя на пониженной мощности.На чертеже изображена схема автоматического регулятора давления наддува для авиационных двигателей внутреннего горения.Автоматический регулятор состоит из жидкостного катаракта 8 с поршнем 2, связанного с перепускным клапаном 5, выполненным в виде ступенчатого стакана, входящего с кольцевым зазором в цилиндрический корпус и являющегося одновременно поршнем серво-цилиндра 8. Закрытие клапана 5 при остановке мотора обеспечивается пружиной 7. Помещенный в камеру 9 пустотный анероид 10, из которого выкачан воздух и внутрь которого помещена калиброванная пру жида, связан с регулируемым поршень( ком 4 и снабжен приспособлением для 1 установки автомата вручную на требуемое давление. Для этого служит гайка 11 с буртиком, при поступательном движении которой автомат настраивается на любое давление за нагнетателем, перемещая анероид 10 с поршеньком 4.Через регулировочный кран 16 с прорезом 17, соединенным трубкой 14 с камерой 9 анероида, трубкой 13 - с сервоцилиндром 8, трубкой 12 - с пространство, имеющим давление нагнетания, и трубкой 15 - со всасывающим патрубком нагнетателя, поступает наддувочный воздух из нагнетателя.При 12-цилиндровом моторе рекомендуется помещать регулятор на патрубкетройнике за нагнетателем, присоединяя фланец 1 его непосредственно к нагнетателю.Фланец 6 перепуска сообщается с атмо. сферой или присоединяется к всасывающему патрубку нагнетателя. В положении 1 крана 16 камера 9 анероида соединена трубопроводом 12 непосредственноспространством сдавлениемР за иагнетателем, Это положение включения автомата. Между поршнем 5 и стенкой серво-цилиндра 8 предусматривается некоторый зазор а,При установившемся давлении Рвоздух (или смесь) перетекает через прорез 17 в камеру 9, откуда через выходное сечение, регулируемое поршень.ком 4, в серво-цилиндр 8 и далее, череззазор а, в атмосферу или во всасывающий патрубок нагнетателя, Всякое изменение давления Р вызовет соответствующее перемещение поршенька 4, что изменит давление в серво-цилиндре 8. Клапан-поршень 5 будет перемещаться приэтом до того момента, пока не установится новое сечение перепуска, достаточное для восстановления первоначального давления Р ,При работе автомата давление Р мо-жет быть регулируемо от руки поворотом гайки 11 с буртиком, т, е. перемещением всего анероида 10 с поршеньком 4 в ту или иную сторону. При порчеавтомата таковой выключается поворотом крана 16 из положения 1 направо,причем в положении П серво-цилиндр 8и камера 9 выключены из сети давленияР, и величина Р устанавливается равной сумме упругости пружины 7 и давления атмосферы, отнесенных к площади клапана 5,При перемещении рукоятки крана 16из положения Ш в положение Ч всерво-цилиндре 8 можно установить любое давление в пределах от атмосферного давления Р, придав канавке Ь тотили иной профиль,Положение Ч служит для быстрогосбрасывания давления Р и может бытьриспользовано при пуске двигателя в ход.В этом случае давление Р будет равнорсумме упругости пружины 7 и давленияво всасывающем патрубке нагнетателя,отнесенных к площади клапана 5. Диференциальный клапан-поршень 5, с одной стороны - меньшего диаметра - служит как клапан, а с другой - большегодиаметра - служит как поршень и применен с целью автоматического открытия клапана при аварии с нагнетателем,Кроме того, он автоматически регулиЭксперт В. Я. БохманРедант:р А. А. Денисоврует давленче Р с подъемом самолета в том же направлении, что и анероид т, е, увеличивает чувствительность регулятора,Предмет изобретения,1. Автоматический регулятор давления наддува для авиационных двигателей внутреннего горения, установленный за нагнетателем, отличающийся тем, что перепускной клапан 5, выполненный в . виде нагруженного пружиной 7 ступенчатого стакана, с одной своейстороны - меньшего диаметра - служит по своему прямому назначению, а с другой стороны - большего диаметра, - входящей с кольцевым зазором в цилиндрический корпус, служит поршнем воздушного серво-цилнндра 8, работающего давлением наддувочного воздуха, поступающего из нагнетателя через регулировочный кран 16 и камеру 9 с выходным сечением, регулируемым поршеньком 4, связанным с пустотным анероидом 10, снабженным приспособлением для установки автомата вручную на требуемое давление.2. При регуляторе по и. 1 приспособление для ручной установки регулятора на требуемое давление, отличающееся применением гайки 11 с бурти. ком, поступательное перемещение которой при вращении вызывает перемещение пустотного анероида с поршеньком 4. Тяы. Промполиграф. Тамбовская. 12 ох, 567 С