Гидравлический регулятор угловой скорости для двигателей внутреннего сгорания

Союз СоветскихСоциалистических Республик 383012 О А И ЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДВТВЛЬСУВУ Зависимое от авт. свидетельства-Заявлено ОЗ.Х 1.1970 ( 1490694/18-24)с присоединением заявки-Приоритет -Опубликовано 23 Х.1973. Бюллетень23Дата опубликования описания 7.11.1974. М. Кл. 6 05 д 13,42 Тосударствениый комитет.Совета Министров СССР ло делам иэаоретений и открытийУДК 621-525(088.8) Авторизобретения В, Н, Серегин Заявитель Коломенский тепловозостроительный завод им. В, В. Куйбышева ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР УГЛОВОЙ СКОРОСТИ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯИзобретецие относится к средствам автоматизации, а именно к регуляторам угловой скорости.Известцы гидравлические регуляторы, содержащие дроссель задания расхода жидко сти и сервомотор, поршень которого соединен с пружиной центробежного датчика угловой скорости и рычажной связью - с узлом задания и золотником, расположенным во вращающейся втулке. Втулка связана 10 зубчатой передачей с шестерней датчика угловой скорости, шток которого соединен с узлом подачи топлива. Известные устройства имеют поршень одностороннего действия и цеотключаемый дроссель, установленный на 15 входе в золотник.Однако известная конструкция имеет большое гидравлическое сопротивление на входе, что не позволяет избежать с ростом утечек заметного падения давления рабочей 20 жидкости в цадпоршневом пространстве, вызывающего смещение исполнительного поршня на установившемся режиме.Цель изобретения - повысить точность и быстродействие регулятора, 25Это достигается тем, что в предлагаемом регуляторе установлен обратный клапан, включенный параллельно дросселю задания оасхода жидкости, через которые одна из полостей сервомотора, образованная порш нем, выполненцым дифференциальным, соединена с каналом питания, а другая полость подключена к выходу золотника.Схема устройства приведена ца чертеже.Предлагаемый регулятор содержит сервомотор 1, выполненный с дифференциальным поршнем 2, нижний шток 3 которого соединен с пружиной 4 центробежного датчика угловой скорости. Верхний шток 6 рычажной связью 6 соединен с узлом 7 задания и золотником 8, расположенным по вращающейся втулке 9, которая зубчатой передачей связана с шестерней 10 датчика угловой скорости. Шток 11 датчика соединен с узлом подачи топлива 12.Полость И с большей эффективной площадью соединена с выходом 14 золотника 8. Полость 16 с меньшей эффективной площадью соединена с каналом питания 16 через параллельно включенные обратцьш клапан 17 и дроссель И задания расхода жидкости,Сопротивление дросселя может настраиваться с помощью червяка 19. Шток 11 датчика связан с грузами 20.Предлагаемое устройство работает следуюшнм образом.Прп персмещсшш рычажной связи 6 сигналом от задающего устройства 7, выполненного, например, в виде электромехацического преобразователя, перемещается, цапри383012 Гидравлический регулятор угловой скорости для двигателей внутреннего сгорания, содержащий дроссель задания расхода жидкости и сервомотор, поршень которого соединен с пружиной центробежного датчика угловой скорости и рычажной связью - с узлом задания и золотником, расположенным во вращающейся втулке, связанной зубчатой передачей с шестерней датчика угловой скорости, шток которого соединен с узлом подачи топлива, отличающийся тем, что, с целью повышения точности и быстродействия, в нем установлен обратный клапан, включенный параллельно дросселю задания расхода жидкости, через которые одна из полостей сервомотора, образованная поршнем, ыполненным дифференциальным, соединена с каналом питания, а другая подключена к выход золотника. от"сср- а-г",сд1 5га 1. Стенина Текред Е, Ьорисова Редакт орректор асильев аказ 660/2ЦИИПй Изд. Ма 979:ударственного комитета по делам изооретений Москва, 7 К, РаушскаяТираж 780Совета Министров С открытийнао.,;, Д Подписное Малоярославецкая городская типография Калужского овласти управлеиия иадааель ги ьолиграфии и киижион торговли мер, вниз золотник 8, соединяя канал питания 1 б с полостью 18, Поршень опускаетсявниз. В силу разности эффективных площадей полостей 13 и 15 в полости 15 давлениестановится выше давления питания, обратный клапан 17 закрывается и жидкость (масло) из полости 15 выходит только черездроссель 18. Скорость перемещения поршня2 будет определяться временем, в течениекоторого открыты отверстия в дросселе 18 и 10в золотнике 21,Перемещение поршня 2 приводит к изменению усилия пружины 4 и соответственно --к воздействию на узел 12 подачи топлива,В случае изменения оборотов установившийся режим будет достигнут при равенствеусилий от грузов 20 и пружины 4.В установившемся режиме обратный клапан 17 открыт, обеспечивая, независимо отутечек, неизменное давление в полости 15. 20Обратный клапан 17 обеспечивает высокоебыстродействие при движении поршня 2 вверх. Предмет изобретения