Способ управления двигателем внутреннего сгорания

)4 Р 02 П 17/02 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТК д ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Всес юз но- инстиическог Х Мяльд.8)тельствоВ 41/00,ем, со ости впрыскива ежиме. При уме ния СС19 ении нагр ят отключе ьным цили ель нос ть выходе Р вигатель произво и топлива по отде И ГАФЕЛЕМ тех пор, пока дли ческого сигнала н т повысит стигнет пороговог начения По предваимальным качениям временно встанавливаю ключенныхвпускные и инд выпусние,ные клапаны в зрекращая газообилиндре. 1 ил. акрытое полож ен в отключе ятора Р 6м ц ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(71) Коломенский фго заочного политетута(54) СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ДВВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение позволяеэкономичность двигателя,рительно определенным оптдля номинального режимапроизводят настройку регу5 опережения впрыскивания ва и Р 9 давлеяют длительность ала управления орсунками на выащения и сравниваороговым значе-. им продолжительна номинальном ления впрыска топлния наддува. Измерэлектрического сигэлектромагнитнымиход Р 1 частоты врют ее в блоке 3 с зки наие подадрам долектри 1 не доПриИзобретение относится к эксплуатации двигателей внутреннего сгорания (ДВС), в частности к управлению двигателем, и может быть использовано на двигателях, оснащенных аккумуляторной топливной системой с электроуправляемыми форсунками,Целью изобретения является повышение топливной экономичности двигателя на частичных режимах его,рабо ты еНа чертеже представлена схема . устройства, реализующего способ уп; равления ДВС.Устройство содержит регулятор 1 частоты вращения коленчатого вала двигателя 2. Выход регулятора 1 связан с первыми :входами блока 3 отключения подачи топлива и электрон ной топливной системы 4,второй, тре;тий и четвертый входы которой под 101520 ключены соответственно к выходамблока 3 отключения подачи топлива,регулятора 5 опережения впрыскивания и регулятора 5 давления топлива. Выход топливной системы 4 подключен к электроуправляемым форсункам 7, а выход блока 3 связан с исполнительньи органом 8 управления ЗОклапанами газораспределения. Устройство содержит регулятор 9 давления наддува двигателя 2,Спосбб реализуют следующим образом.35По предварительно определеннымоптимальным для номинального режима значениям опережения впрыскивания 80 , давления впрыскивания0 оптРв и давления надцува Р, про 40изводится настройка регулятора 5 опережения впрыскивания, регулятора 6давления топлива и регулятора 9 давления наддува, и в дальнейшем задания регуляторам и их настройка неизменяются, При этом в Рлоке 3отключения подачи топлива в качестве порогового значения электрического сигнала устанавливается значение, соответствующее продолжительности впрыскивания на номинальном режиме Б , т.е. при оптимальф 0ном сочетании параметров впрыскивания и воздушного заряда,При отклонении режима работы дви 55гателя от номинального регулятора 1частоты вращения отрабатывает возмущающее воздействие и изменяетподачу топлива и значение 0. При уменьшении нагрузки на двигатель 2 К с 3) блок 3 производит отключение подачи топлива поцилиндрам до, тех пор, пока Б не достигнет вновь своего заданного значения, т,е. Ц = Б ,Одновременно блок 3 выдает сигнал исполнительному органу 8 управления клапанами газораспределения,который устанавливает впускные и выпускные клапаны отключенного цилиндра в закрытое положение, прекращаягазообмен в отключенном цилиндре,Таким образом, стабилизация продолжительности впрыскивания и поддержание заранее определенного оптимального сочетания параметров впрыскивания и воздушного заряда на частичных режимах работы двигателя позволяют повысить топливную экономичность двигателя без усложнения системы управления,Формула изобретения 1Способ управления двигателем внутреннего сгорания с аккумуляторной топливной системой, электроуправля- мыми форсунками и клапанами газораспределения и электронной системой управления, при котором измеряют действительную частоту вращения нала двигателя, сравнивают ее с заданной и по результатам рассогласования заданной и текущей частоты вращения вырабатывают первый электрический сигнал, определяющий продолжительность впрыскивания топлива в цилиндры двигателя, и второй электрический. сигнал управления клапанами газораспределения, контролируют длительность первого электрического сигнала и при уменьшении ее до величины уставки производят выключение подачи топлива в отдельные цилиндры с одновременной установкой впускных и выпускных клапанов этих цилиндров в закрытое положение, о т л и ч аю щ и й с я тем, что, с целью повышения экономичности двигателя, устанавливают значения опережения впрыскивания, давления впрыскивания и давления наддува, соответствующие номинальному .режиму работу двигателя, а в качестве уставки длительности первого электрического сигнала принимают длительность впрыскивания топлива в цилиндр двигателя на номинальном режиме его работы.