Корпус автоматической сцепки подвижного состава железных дорог с двузубым контуром зацепления

)5 В 610 ЕТЕН э материала,тверрдости материала Комитет Российской Федераци по патентам и товарным знака ПИСАНИЕ ИЗОПАТЕНТУ(71) Московский институт стали и сплавов(73) Московский институт стали и сплавов(54) КОРПУС АВТОМАТИЧЕСКОЙ СЦЕПКИПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ С ДВУЗУБЫМ КОНТУРОМ ЗАЦЕПЛЕНИЯ(57) Сущность изобретения: корпус включает большой и малый зубы с тяговыми поверИзобретение относится к нспортному машиностроению, конкре к производству сцепок ижного, преимущественно пассажир, состава железных дорог.Известен корпус автоматической сцепки подвижного состава железных дорог с двузубым контуром зацепления.Однако сцепки с таким корпусом обладают низкой эксплуатационной стойкостью к истиранию в условиях ударно-абразивного износа.Наиболее близким к заявленному является корпус автоматической сцепки подвижного состава железных дорог с двузубым контуром зацепления, включающим большой и малый зубы с тяговыми поверхностяи,Однако и эти сцепки обладают низкой ксплуатационной стойкостью, так как их орпуса изготавливаются иэ одного материхностями, На них прикрепле материала, имеющего боле дость, чем материал корпуса быть выполнены иэ высо стали, смещены в нижнюю з верхности, Вставки выпол прямоугольной трапеции. Д тяговой поверхности малого ет 0,5,0,7 его высоты. Дл тяговой поверхности больш ляет 0,60,8 ее высоты. То составляет 0,20,3 толщины в зоне зуба. 4 ил. ны пластины иэ е высокую твер. Вставки могут коуглеродистойону тяговой понены в форме лина вставки назуба составляина вставки на ого зуба составлщина вставки стенки корпуса ала - Ст,20 ГЛ с низкой стойкостью к истиранию в условиях ударно-абразивного износа. Особенно сильно изнашиваются тяговые поверхности сцепок.Цель изобретения - повышение эксплуатационной стойкости сцепок.На фиг,1 изображен корпус сцепки; на фиг,2 - вид А на фиг.1; на фиг,3 - вид Б на фиг,1; на фиг.4 - сечение В - В на фиг,1.Корпус сцепки включает большой эуб 1, тяговые поверхности 2 сцепки, малый зуб 3 сцепки и вставки 4.Вставки выполнены идость которого выше твекорпуса.Кроме того, вставки выполнены из высокоуглеродистой стали.Вставки также установлены со смещением в нижнюю зону тяговой поверхности.Вставки, кроме того, выполнены в форме прямоугольной трапеции.Длина вставки на тяговой поверхности малого зуба составляет 0,6,0,8 ее высоты,Толщина вставки составляет 0,20,3 толщины стенки корпуса в зоне зуба,Выполнение поверхностных зон корпуса на участке тяговых поверхностей вставками из материала, твердость которого выше твердости материала корпуса (в частности, иэ высокоуглеродистой стали ШХ 15, ДС 55), позволяет снизить износ материала тяговых поверхностей и продлить срок эксплуатации сцепок.Смещение вставок в нижнюю зону тяговых поверхностей объясняется повышенным износом именно этих участков поверхностей в условиях эксплуатации на пассажирском подвижном составе.Выполнение вставок в форме прямоугольной трапеции объясняется именно такой формой участков повышенного износа тяговых поверхностей сцепок пассажирского подвижного состава в условиях их эксплуатации.При длине вставки на тяговой поверхности малого зуба меньше 0,5 ее высоты и вставки на тяговой поверхности большого зуба меньше 0,6 ее высоты эксплуатационная стойкость сцепок не достигает максимально возможной величины, а применять вставки длиной больше 0,7 и 0,8 высоты тяговой поверхности каждого зуба соответственно нет необходимости, так как это не приводит к увеличению эксплуатационной стойкости сцепок. Кроме того, возникают дополни 1 ельные трудности при последующей наварке на изношенную тяговую поверхность наплавленного слоя, так как остатки вставок из материала с большей твердостью (высокоуглеродистой стали, хромистого чугуна и т.д.) затрудняют осуществление качественной наварки.При толщине вставок меньше 0,2 толщины стенки корпуса в зоне зуба эксплуатационная стойкость сцепок не достигает максимально возможной величины, а при толщине вставок больше 0,3 толщины стенки в зоне зуба после снятия сцепок из-за сверхнормативного износа тяговых поверхностей на них остаются остатки вставок из более твердого материала, что усложняет последующую наварку,Корпус работает следующим образом.При эксплуатации сцепки на железных дорогах тяговые поверхности 2 большого 1 и малого 3 зубов корпуса контактируют с тяговыми поверхностями 2 корпусов других сцепок, работая в условиях интенсивного ударно-абразивного износа. Так как поверхностные зоны тяговых поверхностей 2 корпусов выполнены вставками 4 из материалас большей, чем у материала корпуса твердостью, а форма вставок соответствует конфигурации зон повышенного износа, то износ тяговых поверхностей 2 замедляется, что способствует повышению их эксплуатационной стойкости.П р и м е р 1. Корпус сцепки выполнен из стали 20 ГЛ с высотой тяговой поверхности большого зуба 280 мм, малого зуба 440 мм. Ширина тяговой поверхности 50 мм. Толщина стенки корпуса в зоне зуба 18 мм. Вставку выполняют иэ высокоуглеродистой стали 28 А. Поверхностные зоны корпуса на участке тяговых поверхностей выполняют 5 10 15 вставками, в форме прямоугольной трапеции со смещением в нижнюю зону тяговыхповерхностей. Корпус вместе со вставкамиподвергают закалке с высоким отпуском.Длина вставки на малом зубе 220 мм, на 20 большом 168 мм. Толщина вставки 3,6 мм.Эксплуатационная стойкость корпуса в условиях эксплуатации пассажирских вагоновна Среднеазиатском направлении (сильныйударно-абразивный износ) 88 тыс,км.25 Вставки полностью стерлись при эксплуатации, поэтому последующую наварку осуществляли беэ дополнительных затрат.П р и м е р 2. Все параметры, как впримере 1, только длина вставки на малом 30 зубе 308 мм. Эксплуатационная стойкостькорпуса сцепки 88 тыс,км. Трудоемкость наварки корпусов не увеличивается.П р и м е р 3, Все параметры, как впримере 1, только длина вставки на малом 35 зубе 176 мм. Эксплуатационная стойкостькорпуса 24 тыс.км, Трудоемкость наваркикорпусов не увеличивается.П р и.м е р 4. Все параметры, как впримере 1, только длина вставки на малом 40 зубе 320 мм. Эксплуатационная стойкостькорпуса 88 тыс. км. Примерно в 1,5 разавозрастают трудозатраты при подготовкеизношенных поверхностей к наварке из-занеобходимости удаления остатков вставки 45 на малом зубе.П р и м е р 5. Все параметры, как впримере 1, только длина вставки на большом зубе 224 мм, Эксплуатационная стойкость корпуса сцепки 88,5 тыс.км.50 Трудоемкость наварки корпусов не увеличивается.П р и м е р 6. Все параметры, как впримере 1, только длина вставки на большом зубе 140 мм. Эксплуатационная стой кость корпуса сцепки 28.3 тыс,км.Трудоемкость наварки корпусов не увеличивается.П р и м е р 7, Все параметры, как впримере 1, только длина вставки на большом зубе 240 мм. Эксплуатационная стой 2000232кость корпуса сцепки 88,3 тыс,км. Трудоемкость наварки корпусов увеличивается в 1,6 раза,П р и м е р 8. Все параметры, как в примере 1, только толщина вставки 5,4 мм, Эксплуатационная стойкость корпуса сцепки 88,2 тыс.км. Трудоемкость наварки корпусов не увеличивается.П р и м е р 9, Все параметры, как в примере 1, только толщина вставки 3 мм, Эксплуатационная стойкость корпуса сцепки 53 тыс,км. Трудоемкость наварки корпусов не увеличивается,П р и м е р 10. Все параметры, как в примере 1, только толщина вставки 6,5 мм, Эксплуатационная стойкость корпуса сцепки 88,2 тыс,км. Трудоемкость наварки корпусов увеличивается в 3 раза.П р и м е р 11. Все параметры, как в примере 1, только корпус сцепки выполнен целиком из стали 20 ГЛ беэ вставок из более твердого материала. Эксплуатационная стойкость корпуса сцепки 16 тыс.км, Трудоемкость наварки корпусов не увеличивается.Как видно, изобретение позволяет повысить эксплуатационную стойкость сцепок в условиях интенсивного ударно-абразивного износа примерно в 5 раз,Формула изобретения 1. Корпус автоматической сцепки подвижного состава железных дорог с двуэубым контуром зацепления, включающим большой и малый эуб. имеющие тяговые поверхности, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения эксплуатационной стой кости сцепки, он снабжен вставками, выполненными из материала, твердость которого выше твердости материала корпуса, и расположенными на его тяговых поверхностях,2. Корпус по и 1, о т л и ч а ю щ и й с я 10 тем, что вставки выполнены из высокоуглеродистой стали,3. Корпус по и 1, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что вставки установлены со смещением 15 в нижнюю зону тяговой поверхности.4. Корпус по пп.1 и 3, отл ича ю щи йс я тем, что вставки выполнены в форме прямоугольной трапеции,20 5. Корпус по пп,1, 3 и 4, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что длина вставки на тяговой поверхности малого зуба составляет 0,50,7 ее высоты.6, Корпус по пп.1, 3-5, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что длина вставки на тяговой поверхности большого зуба составляет 0,6-0,8 ее Высоты.7. Корпус попп 1,3 - 6, отличаю щийс я тем, что толщина вставки составляет 30 0,2-0,3 толщины стенки корпуса в зоне зуба