Топливный насос высокого давления дизеля

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХ ЯО 135574 СПУБЛИН т, ".",. ъ;1 3 дГИБЛ КОТИСЬ ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(54) ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ ДИЗЕЛЯ(57) Изобретение относится к двигателе- строению и позволяет повысить надежность насоса. Для этого в рабочей полости 7 в качестве ограничителя хода поршня установлен термочувствительный баллон 14. Рабочая и подпоршневая полости насоса сообщены между собой каналом 11 с дросселем 12. Рейка выполнена со сквозными каналами, сообщенными с внутренней полостью корпуса секций. Во время работы дизеля масло из полости 7 непрерывно поступает внутрь корпуса насоса и стекает из него в картер двигателя. Этим обеспечивается смазка и охлаждение трущихся деталей насоса. При прогреве двигателя до нормальной т-ры шток 13 баллона 14 передвигается на расстояние Х. Поэтому рейка 3 на прогретом дизеле нея в сторону увеличеминальной. 1 ил. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(46) 30. 1.87. Бюл.4471) Киевский автомобильно-дорожный институт им. 60-летия Великой Октябрьскойсоциалистической революции и Киевское автотранспортное предприятие1355747 30 Формула изобретения 35 40 45 50 Составитель А. ЗолотовРедактор Л. Г 1 чолинская Техред И. Верес Корректор В. БутягаЗаказ 5478/31 Тираж 504 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5Производственно. полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 1Изобретение относится к двигателестроению, в частности к системам впрыскивания топлива в цилиндры дизеля.Цель изобретения - повышение надежности.На чертеже показана схема насоса.В корпусе 1 установлены нагнетательные секции 2, связанные с рейкой 3 для изменения подачи топлива. С одной стороны рейка соединена с регулятором 4 частоты вращения, с другой стороны рейки 3, против ее торца, установлен гидроцилиндр 5 с поршнем 6, разделяющим его на две полости: рабочую 7 и подпоршневую 8. Рабочая полость 7 сообщена при помощи штуцера или канала 9 с системой смазки двигателя, а полость 8 дренажным каналом 10 сообщена с внутренней полостью корпуса 1 секций. Полости 7 и 8 сообщены между собой каналом 11 с дросселем 12,В полости 7 в качестве ограничителя хода поршня установлен термочувствительный баллон, Шток 13 баллона сопряжен с поршнем 6, баллон 14 расположен в отдельном отсеке полости 7. Регулятор 4 частоты вращения связан с устройством задания режима с помощью рычага 15 и тяги 16. Корпус 1 секций каналом или трубкой 17 сообщен с картером двигателя, Величина хода Х поршня 6 регулируется изменением толщины прокладок 18.Насос работает следующим образом.Перед пуском холодного дизеля оператор с помощью тяги 16 устанавливает рычаг 15 в положение максимальной подачи топлива. При этом рейка 3 перемещается вправо, упираясь в поршень 6. Поскольку при неработающем холодном дизеле давления в системе смазки нет и шток 13 баллона 14 .смещен вправо, поршень 6 тоже перемещается вправо на величину хода Х, Этим обеспечивается увеличенная подача топлива в цилиндры дизеля, необходимая для облегчения его пуска. После пуска дизеля давление масла в системе его смазки повышается. Под действием этого давления поршень 6 перемещается влево, перемещая соответственно рейку 3 влево на ход Х, При этом подача топлива в цилиндры уменьшается до величины, соответствующей его работе при номинальной нагрузке.Диаметр поршня 6 подбирается так, чтобы сила от давления масла на поршень 6 со стороны полости 7 была больше силы, действующей на рейку 3 со стороны регулятора. Поэтому при работающем двигателе рейка 3 не может переместить пор 5 10 15 20 25 2шень 6 вправо и подача топлива не может быть чрезмерной. Благодаря этому уменьшается дымность отработавших газов и снижается расход топлива при разгонах двигателя перемещением рычага 15 в сторону увеличения подачи.Когда двигатель прогревается до нормальной температуры, шток 13 термочувствительного баллона 14 передвигается влево на расстояние Х, Поэтому рейка 3 на прогретом дизеле не может переместиться в сторону увеличения подачи выше номинальной. Этим обеспечивается уменьшение дымности и расхода топлива при пуске прогретого дизеля.Во время работы дизеля масло из полости 7 по каналу 11 через дроссель 12 и канал 10 непрерывно поступает внутрь корпуса 1 насоса и стекает из него в картер двигателя по трубке или каналу 17. Этим обеспечивается смазка и охлаждение трущихся деталей насоса.Благодаря наличию дросселя 12 не происходит заметного снижения давления масла в полости 7 при его расходе через канал 11.В результате подачи масла в корпус насоса из системы смазки дизеля отпадает необходимость в контроле уровня масла в корпусе насоса, а также периодической доливке и смене масла, что обеспечивает повышение надежности. Топливный насос высокого давления дизеля, содержащий нагнетательные секции, расположенные в общем корпусе, регулирующую рейку, связывающую секции с регулятором частоты вращения, и ограничитель хода рейки в виде поршня, установленного против торца рейки соосно с ней в гидроцилиндре и разделяющего гидроцилиндр на две полости: рабочую, снабженную штуцером для подключения к системе смазки, и подпоршневую, снабженную дренажным каналом, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности, насос снабжен термочувствительным баллоном, рейка выполнена со сквозными каналами, сообщенными с внутренней полостью корпуса секций, рабочая и подпоршневая полости гидроцилиндра сообщены между собой при помощи канала с дросселем и сквозные каналы в рейке объединены с дренажным каналом подпоршневой полости гидроцилиндра, а термочувствительный баллон установлен в рабочей полости гидроцилиндра в качестве ограничителяхода поршня.