Электроуправляемая насос-форсунка дизеля

СОЮЗ СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИ 9) ъЖ( СПУБЛИК 5 ) 5 Е 02 М 51 /00 РЕТЕНИ Е ОЛИ ИДЕТЕЛЬСТВУ ВТОРСКОМГОСУДАР СТВЕ ННЫЙ КОМИТЕТ ПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМ ПРИ ГКНТ СССР(21) 4703190/06 (22) 14,06,89. (46) 15.03.92. Бюл, (71) Коломенский ф ного политехническ ский автомобильно (72) Ф.И.Пинский, А А,С.Хачиян и С.В.Д%10илиал Всесоюзного заочого института и Москов-дорожный институт(54) ЭЛЕКТРОУПРАВЛЯЕМАЯ НА ФОРСУНКА ДИЗЕЛЯ(57) Изобретение относится к двигат роению,м.б, использовано в топливн паратуре дизелей и позволяет пов надежность и давление впрыскиван корпусе 1 с каналами подвода 2 и с топлива размещены злектромагнитнь пан управления, подпружиненный зол 7 с кольцевой проточкой 8 и дополните кольцевой канавкой 21, сообщенной 4 елестой апысить ия, В лива 3 й клаотник льной с осе1719703 5 10 20 25 30 вым глухим сверлением 22, усилитель давления, состоящий из рабочего поршня 11 с кольцевой проточкой 24; сообщенной с глухим сверлением 23, и нагнетательного плунжера 12 с кольцевой проточкой 26, образующего в полости корпуса 1 рабочую и нагнетательную камеры 13 и 15. На корпусе 1 закреплен распылитель (Р) 16 с сопловыми отверстиями 17 и запорной иглой 18 установленной в Р 16 с образованием надыгольной и подыгольной камер 19 и 20. В Изобретение относится к двигателестроению, в частности к топливной аппаратуре дизелей.Известна система подачи топлива, содержащая распылитель с запорной иглой, каналы подвода и слива топлива, обратный клапан, нагнетательную камеру, нагнетательный плунжер, рабочий поршень, электромагнитный клапан, золотник, рабочую камеру, кольцевую канавку на золотнике. Канал подвода топлива соединен с аккумулятором давления.Недостатком данной системы является повышенный расход топлива на управление при демпфировании плунжеров при их подъеме в исходное положение за счет перепуска топлива иэ нагнетательной камеры на слив, демпфирование плунжеров при движении вниз к крайнему положению также осуществляется за счет перепуска топлива из рабочей камеры на слив.Цель изобретения - повышение давления впрыскивания и надежности работы.На чертеже представлена конструкция насос-форсунки. Насос-форсунка содержит полый корпус 1, с каналами подвода 2 и слива 3 топлива, электромагнитный клапан управления с электромагнитной катушкой 5, обратный клапан 6 с входом со стороны канала 2 подвода, установленные в полости корпуса 1 подпружиненный золотник 7 с кольцевой проточкой 8, камерами 9 и 10 подачи и слива топлива, усилитель давления, состоящий из рабочего поршня 11 и нагнетательного плунжера 12 с рабочей, подпоршневой и нагнетательной камерами 13, 14 и 15, закрепленный на корпусе распылитель 16 с сопловыми отверстиями 17, и запорную иглу 18, размещенную в распылителе 16 с образованием надопольной и подыгольной камер 19 и 20, причем канал 2 подвода топлива постоянно сообщен с надыгольной камерой 19, через клапан 4 управления - с осевом канале 25 плунжерэ 12 установлен обратный клапан 6 с входом со стороны канала 2 подвода. Кольцевые проточки 24 и 26 выполнены с возможностью разобщения канала подвода 2 с рабочей и нагнетательной камерами 13 и 15 при положении рабочего поршня 11 и нагнетательного плунжера 12 в крайних верхнем и нижнем положениях, обеспечивая их демпфирование, благодаря чему исключаются механические удары о корпус 1. 1 ил. камерой 9 подачи топлива, через кольцевую проточку 9 золотника 7 - с рабочей камерой 13 усилителя давления и через обратный клапан 6 - с нагнетательной и подыгольной камерами 19 и 20, Канал 3 слива топлива сообщен с подпоршневой камерой 14 и через электромагнитный клапан 4 управления - с камерой 9 подачи топлива, На золотнике 7 выполнена дополнительная кольцевая канавка 21, в золотнике 7- осевое глухое сверление 22, выходящее в камеру 10 слива топлива и сообщенное с дополнительной кольцевой канавкой 21. в рабочем поршне 11 выполнено глухое сверление 23, выходящее в рабочую камеру 13, на поршне 11 выполнена кольцевая проточка 24, сообщенная с глухим сверлением 23 и размещенная на его боковой поверхности с возможностью разобщения. канала 2 подвода с рабочей камерой 13 при крайнем нижнем положении поршня 11, в нагнетательном плунжере 12 выполнен осевой канал 25, выходящий в нагнетательную камеру 15, на плунжере 12 выполнена кольцевая проточка 26,. сообщенная с осевым каналом 25 и размещенная на его боковой поверхности с возможностью разобщения канала 2 подвода при крайнем верхнем положении плунжера 12, обратный клапан 6 размещен в соевом канале. 25, а канал 3 слива через дополнительную канавку золотника 7 сообщен с рабочей камерой 13,Электроуправляемая насос-форсунка работает следующим образом.Топливо в канал 2 подается от аккумулятора давления (не показано), При отсутствии напряжения на электромагнитной катушке 5 электромагнитный клапан 4 управления находится в закрытом положении, золотник 7, рабочий поршень 11 с нагнетательным плунжером 12 находится в крайнем верхнем положении, запорная игла 18 закрыта, через обратный клапан 6 заполнены топливом. При подаче электрического сигнала на камеханические удары поршня 11 и плунжера 12 о корпус 1, Размещение обратного клапана 6 в осевом канале 25 плунжера 12 приводит к уменьшению суммарного объема нагнетательной и подыгольной камер 15 и 20, что позволяет повысить давление впрыскивания.Формула изобретения Электроуправляемая насос-форсунка дизеля, содержащая полый корпус с каналами подвода и слива топлива, электромагнитный клапан управления с электромагнитной катушкой, обратный клапан с входом со стороны канала подвода, установленные в полости корпуса подпружиненный золотник с кольцевой канавкой, камерами подачи и слива топлива, усилитель давления, состоящий.из рабочего поршня и нагнетательного плунжера с рабочей, подпоршневой и нагнетательной камерами, закрепленный на корпусе распылитель с сопловыми отверстиями и запорную иглу, размещенную в распылителе с образованием надыгольной и подыгольной камер, причем канал подвода топлива сообщен через клапан управления с камерой подачи топлива золотника, через кольцевую канавку золотника - с рабочей камерой усилителя давления, и через обратный клапан - с нагнетательной камерой и подыгольной камерой, канал слива топлива сообщен с подпоршневой камерой и через электромагнитный клапан управления - с камерой подачи топлива, о т л и ч аю щ а я с я тем, что, с целью повышения давления впрыскивания и надежности в работе, на золотнике выполнена дополнительная кольцевая канавка; в золотнике - осевое глухое сверление, выходящее в камеру слива топлива и сообщенное с дополнительной кольцевой канавкой, в рабочем поршне выполнено глухое сверление, выходящее в рабочую камеру, на поршне выполнена кольцевая проточка, сообщенная с глухим сверлением и размещенная на его боковой поверхности с возможностью разобщения канала подвода с рабочей камерой при крайнем нижнем положении поршня, в нагнетательном плунжере выполнен осевой канал, выходящий в нагнетательную камеру, на плунжере выполнена кольцевая проточка, сообщенная с осевым каналом и размещенная на его боковой поверхности с возможностью разобщения канала подвода при крайнем верхнем положении плунжера, причем обратный клапан размещен в осевом канале плунжера, канал слива через дополнительную канавку золотника сообщен с рабочей камерой, а надыгольная камера сообщена с каналом подвода топлива. тушку 5 электромагнитный клапан 4 управлений перемещается влево и сообщает камеру 9 подачи с каналом 2 подачи топлива, золотник 7 под действием давления топлива перемещается в нижнее положение, разоб щая рабочую камеру 13 с каналом 3 слива и сообщая ее кольцевой проточкой 8 с каналом 2 подвода топлива, Под действием давления топлива, поступающего в рабочую камеру 13, через кольцевую проточку 24 и 10 глухое сверление 23, рабочий поршень 11 с нагнетательным плунжером 12 перемещается вниз. Давление в нагнетательной камере 15 повышается и при достижении величины, равной начальному давлению 15 впрыскивания, запорная игла 18 поднимается, открывая доступ топлива и подыгольной камеры 20 к сопловым отверстиям 17.Происходит впрыскивание топлива в камеру сгорания дизеля. При прикращении под ачи напряжения на электромагнитную катушку 5 электромагнитный клапан 4 управления возвращается в исходное положение, разобщая камеру 9 подачи с каналом 2 и сообщая ее с.каналом 3 слива. Давление 25 топлива в камере 9 падает и золотник 7 под действием усилия пружины перемещается вверх, разобщая рабочую камеру 13 с каналом подвода 2 и сообщая ее дополнительной кольцевой канавкой 21 с каналом 3 30 слива. При этом давление в камере 13 падает и нагнетательный плунжер 12 с рабочим поршнем 11 под действием давления топлива со стороны нагнетательной камеры 15 перемещаются в верхнее положение, Дав ление топлива в камере 15 снижается до величины давления в аккумуляторе и запорная игла 18 усилием давления топлива со стороны,надыгольной камеры 19 садится на седло, перекрывая доступ тОплива из под ыгольной камеры к сопловым отверстиям 17. Процесс впрыскивания заканчивается.Надежность работы форсунки обеспечивается за счет демпфирования рабочего поршня 11 и нагнетательного плунжера 12 45 при их перемещении в крайнее нижнее и . крайнее верхнее положения. Демпфирование в нижнем положении обеспевается разобщением кольцевой проточки 24 с каналом 2 подвода топлива, в результате чего пре . кращается подача топлива в рабочую камеру 13, давление в последней падает и поршень 11 с плунжером 12 останавливаются. Демпфирование в верхнем положении обеспечивается разобщением кольцевой 55 проточки 26 с каналом 2 подвода топлива, .подача топлива в нагнетательную камеру 15 прекращается, плунжер 12 с поршнем останавливаются. Демпфирование исключает