Сигнализатор падения давления масла в двигателях внутреннего сгорания

Союз Советских Социалистических Республик. Кл. Ст 011 19/ аявлено 22 Л.1971 (Мо 1638291/18-10присоединением заявкииоритет Комитет по делам изобретений и открытий при Совете тлинистров СССРДК 531.187.91(088,8 73, Бюллетень19 бликовано 18 та опубликования описания 15.И.197 Авторыизобретения. Антонов, В оло Кирин Заявитель лтайский моторный заво ГНАЛИЗАТОР ПАДЕНИЯ ДАВЛЕН В ДВИГАТЕЛЯХ ВНУТРЕННЕГО С 20 Изобретение относится к области измерения давления в двигателях внутреннего сгорания, в частности к электрическим сигнализаторам давления масла в системе смазки двигателя,Известные сигнализаторы падения давления масла в двигателях внутреннего сгорания, выдающие два сигнала: предупредительный и аварийный о двух значениях давления, могут подавать ложные сигналы о предупредительном и аварийном давлениях масла в период стоянки машин с неработающим и работающим на малых (холостых) оборотах двигателем. В этих случаях давление масла или совсем отсутствует (двигатель остановлен), или настолько низкое, что приравнивается к предупредительному или аварийному (при минимально устойчивых холостых оборотах), что является для этих режимов нормальным, и сигналы о падении давления масла не должны срабатывать.Цель изобретения - исключение ложных сигналов о падении давления масла при остановленном или работающем на малых (холостых) оборотах двигателя.Это достигается тем, что сигнал изатор снабжен блокирующим устройством, выполненным в виде двух микровыключателей с нормально разомкнутыми контактами, непод.вижные из которых включены в электрическую цепь между выводными клеммами датчика и сигнальными лампами, а подвижныеконтакты взаимодействуют с нажимной планкой жестко связанной с рычагом подачи топлива.На чертеже показана принципиальная схе.ма предлагаемого сигнализатора,Сигнализатор содержит датчик 1 давления,два микровыключателя 2 и 8, включенных вэлектрическую цепь между клеммами 4 и 5датчика 1 и сигнальными лампами б и 7, инажимную планку 8, взаимодействующую сподвижными контактами микровыключателей 2 иЗ,Сигнализатор работает следующим образом.При остановленном двигателе или запущенном и имеющим малые обороты, напримерминимально устойчивые, когда давление масла в магистрали отсутствует или низкое изза малых оборотов маслонасоса (обычно обороты насоса и двигателя жестко связаны),контакты микровыключателей 2 и 8 остаютсяразомкнутыми. Следовательно, цикл сигнальных ламп б и 7 разомкнут; сигналов о низкомдавлении масла нет, При дальнейшем повы378735 Предмет изобретения двигателя давление масла работающей маслосистеме Составитель О. Полев Редактор А. Батыгин Техред Т. Курилко Корректор С. СатагуловаЗаказ 1708/5 Изд, Мо 453 Тираж 755 ПодписноеЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССРМосква, Ж, Раушская наб., д. 4/5 ография, пр. Сапунова шенин оборотовпри нормальноподнимается.По достижении некоторой величины давления масла, несколько большей установленной для сигнала предупредительного давления, соответствующей определенным оборотам двигателя, контакты микровыключателей 2 и 3 замыкаются под воздействием нажимной планки 8, жестко связанной с рычагом подачи топлива, т. е. с оборотами коленчатого вала. При этом цепи сигнальных ламп б и 7 замыкаются, и, если давление масла в магистрали не ниже отрегулированного на предупредительное или аварийное, одна из указанных ламп или обе - погашены. Таким образом, сигнализатор исключает ложные сигналы о падении давления масла при остановленном двигателе или при низких оборотах двигателя, при запуске или остановке. Сигнализатор падения давления масла вдвигателях внутреннего сгорания, содержа щий датчик давления, снабженный двумя выводными клеммами, которые включены в электрическую цепь с двумя сигнальными лампами, выдающими сигналы о двух значениях давления, отличающийся тем, что, с 10 целью исключения ложных сигналов о падении давления масла при остановленном или работающем на малых оборотах двигателе, он снабжен блокирующим устройством, выполненным в виде двух микровыключателей с 15 нормально разомкнутыми контактами, неподвижные из которых включены в электрическую цепь между выводными клеммами датчика и сигнальными лампами, а подвижные контакты взаимодействуют с нажимной 20 планкой, жестко связанной с рычагом подачи топлива.