Двигатель внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК З(5 ц02 В 23/О НИЯ о-дорожный ин ой Октябрьско ВНУТРЕННЕГО цилиндр, крышыемкой, вставку, ой, сопряженную ОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИ ОПИСАНИЕ ИЗО АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(54) (57) ДВИГАТЕЛЬСГОРАНИЯ, содержащийку цилиндра, поршень с вжестко связанную с крышк ЯО 107660 с выемкой ледней с з в верхней ния, разме ную с поло динительног что, с цель тем улучшния и сгор изолирован выполнено налов, а крькой для вп в поршне и размещенную в посазором при положении поршня мертвой точке, и камеру сгоращенную во вставке и сообщен- стью цилиндра при помощи соео отверстия, отличающийся тем, ю повышения экономичности пуения процессов смесеобразоваания, вставка выполнена теплоной, соединительное отверстие в виде отдельных наклонных кашка цилиндра снабжена форсунрыска топлива.Изобретение относится к двигателестроению, в частности, к двигателям внутреннегосгорания.Известен двигатель внутреннего сгорания, содержащий цилиндр, крышку цилиндра, поршень с выемкой, вставку, жесткосвязанную с крышкой, сопряженную с выемкой в поршне и размещенную в последней с зазором при положении поршня в верхней мертвой точке, и камеру сгорания, размещенную во вставке и сообщенную с полостью цилиндра при помощи соединительного отверстия 1,В известном двигателе не исчерпаны всевозможности для обеспечения высокоэффективного сгорания и тем самым более высокой экономичности.Цель изобретения - повышение экономичности путем улучшения процессов смесеобразования и сгорания.Указанная цель достигается тем, что удвигателя внутреннего сгорания, содержащего цилиндр, крышку цилиндра, поршеньс выемкой, вставку, жестко связанную скрышкой, сопряженную с выемкой и размещенную в последней с зазором при положении поршня в верхней мертвой точке,и камеру сгорания, размещенную во вставке и сообщенную с полостью цилиндра припомощи соединительного отверстия, вставка выполнена теплоизолированной, соединительное отверстие выполнено в виде отдельных наклонных каналов, а крышка цилиндра снабжена форсункой для впрыска топлива.На чертеже изображена камера сгорания предлагаемого двигателя внутреннегосгорания. Двигатель содержит цилиндр 1, крышку 2 цилиндра, поршень 3 с выемкой 4, вставку 5, жестко связанную с крышкой 2, и камеру 6 сгорания, размещенную во вставке 5 и сообщенную с полостью цилиндра при помощи наклонных каналов 7, Вставка 5 выполнена теплоизолированной, наружная поверхность ее сопряжена с поверхностью выемки 4 и при положении поршня 5 10 15 20 25 30 35 40 3 в верхней мертвой точке размещена в выемке 4 с зазором 8. В крышке 2 цилиндра размещена форсунка 9 для впрыска топлива.Двигатель работает следующим образом.При движении поршня 3 вверх к верхней мертвой точке во время такта сжатия воздух вытесняется из надпоршневого пространства и, входя в камеру 6 сгорания через наклонные соединительные каналы 7, создает во внутренней полости камеры 6 сгорания направленные вихревые потоки, обеспечивающие эффективное перемешивание впрыскиваемого из форсунки 9 топлива с воздухом.Благодаря тому, что камера сгорания неподвижна, изолирована от стенок цилиндра, а также еще теплоизолирована, днище ее имеет высокую температуру. Наличие раскаленного днища приводит к повышению температуры воздуха в камере сгорания, сокращает период задержки самовоспламенения, способствует полному испарению топлива. Кроме того, благодаря тому, что камера сгорания полноразмерная и в ней содержится весь воздух, необходимый для полного сгорания топлива, топливо, впрыснутое при помощи форсунки 9 во внутреннюю полость камеры 6 сгорания, интенсивно перемешиваясь в вихревых потоках воздушного заряда, сгорает полностью. Продукты сгорания под высоким давлением через наклонные соединительные каналы 7 устремляются в надпоршневое пространство и заставляют поршень 3 двигаться от верхней мертвой точки вниз к нижней мертвой точке. При движении поршня 3 от нижней мертвой точки к верхней мертвой точке во время такта выпуска происходит очистка цилиндра от продуктов сгорания.Предлагаемая конструкция камеры сгорания позволяет улучшить протекание рабочего процесса на всех режимах работы двигателя, обеспечить мягкую его работу и снизить требования к сорту топлива, т.е. позволяет обеспечить высокую экономичность двигателя.Редактор П.МакаревичЗаказ 702/31 Составитель Л. ПавловичТехред И. Верес Корректор М. ШарошиТираж 524 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 45Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4