Регулятор дизеля с турбонаддувом

,ОО 6 д ОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕ ВЕДОМСТВО СССРГОСПАТЕНТ СССР) УЛЯТОР ДИЗЕЛЯ С ТУРБОНАД ВГ 1)М(57) Сущность держит центро мент регуля рычагом. Главн четким чувстви нен с дозир топливного на тог)лива содер подпружинен жер, соедине изобретения: регулятор собежный чувствительный элетора скорости с главным ый рычаг связан с пневматительным элементом и соедиующей рейкой плунжера соса. Стабилизатор давления жит цилиндр стабилизатора и ный дополнительный плунный через дополнительную м рычагом. Цилиндр стабилиИзобретение относится к области двигаТелестроения,Целью изобретения является повышение точности дозирования и снижение дымности и токсичности выпускных газов.,На фиг, 1 показан регулятоо (без гидроусилителя); на фиг, 2 - импульсный гидроусилитель; на фиг. 3 - график зависимостикрутящего момента дизеля б 4 Н 15/18 с коррекцией (кривые 1,3) и без коррекции (кривые 2, 4) топливоподачи по давлениюнаддува; на фиг, 4 - график зависимостирасходов воздуха (б) и скорости вращенияротора ат.к, турбокомпрессора ТКРприиэ)ченении угла опережения впрыска,Дизель 1 с турбокомпрессором 2 соединеН впускным патрубком 3, Коленчатый вал затора сообщен с подпоршневой полостью импульсного аккумулятора. Надпоршневая полость сообщена с подпоршневой полостью через перепускной канал, открываемый подпружиненным с двух сторон аккумуляторным поршнем, и с нагнетательной полостью форсунки и плунжерной полостью топливного насоса. Гидроусилитель выполнен в виде подпружиненного с двух сторон ступенчатого плунжера топливного насоса со ступенями разногодиаметра, причем одна ступень плунжера размещена в нагнетательной полости форсунки, а вторая ступень - в плунжерной полости топливного насоса. Последняя сообщена с гидГавлическим цилиндром толкателя, в котором установлен толкатель с возможностью перекрытия отсечного отверстия, Толкатель связан кинематически с кулачковым валом топливного насоса и главным рычагом. 1 з.п. ф-лы, 4 ил. 4 дизеля 1 соединен с топливным насосом высокого давления 5. Регулятор скорости б содержит чувствительный элемент 49 и главный рычаг 50, связанный кулисов 51 с дозирующей рейкой 8 топливного насоса 5, На кулисе 51 размещен ползун 52, шарнирно связанный тягой 53 с мембраной 54 пневматического чувствительного элемента 55. Мембрана 54 подпружинена пружиной 5 б, пневматический чувствительный элемент 55 соединен трубкой 57 с впускным патрубком 3, Главный рычаг 50 одним концом через пружину 58 соединен с рычагом управления скоростным режимом 10, а другим концом через тягу бО с дополнительной рейкой 7. Последняя через пружину 59 соединена с рычагом управления 9. Регулятор содержит1838646 3стабилизатор давления с цилиндром стабилизатора, в котором размещен дополнительный плунжер 44 с шестерней 46, связанной с дополнительной рейкой 7, Дополнительный плунжер 44 подпружинен пружиной 47, импульсный аккумулятор 33 выполнен с аккумуляторным поршнем 41 образующим совместно с аккумуляторным цилиндром надпоршневую 34 и подпоршневую полость 37, последняя сообщена с цилиндром стабилизатора давления, Подпоршневая и надпоршневая полости сообщены между собой перепускным каналом 40, Аккумуляторный поршень 41 подпружинен с двух сторон пружинами 38 и 39. Гидроусилитель выполнен в виде подпружиненного с двух сторон ступенчатого плунжера топливного насоса 5 со ступенями 23 и 31 разного диаметра, Ступень 23 размещена в нагнетательной полости 21 форсунки 11, а ступень 31 - в плунжерной полости 13 топливного насоса 5. Плунжерная полость 19 каналом 20 сообщена с полостью 16 гидравлического цилиндра подпружиненного толкателя 13, установленного в гидравлическом цилиндре с воз".можн остью поворота и перекрытия отсечного отверстия 18. Толкатель 13 через шестерню 12 и доэирующую рейку 8 связан с главным рычагом 50 и приводится в действие от кулачка 15 вала регулятора. Ступенчатый плунжер через шестерню 24 соединен с рейкой 27 предварительной настройки топливоподачи, Плунжерная полость 19 имеет отсечное отверстие 22, перекрываемое косой отсечной кромкой 32 ступени 31, а нагнетательная полость 21 - отсечное отверстие 28, перекрываемое кромкой 26 (которая может быть выполнена винтовой) ступени 23, Нагнетательная полость 21 каналом 29 сообщена с цилиндром дизеля. Отсечное отверстие 22 плунжерной полости 19 через трубку 35 сообщается с надпоршневой полостью 34 импульсного аккумулятора 33. Надпоршневая полость 34 через канал 36 сообщена с отсечным отверстием 28 нагнетательной полости 21 форсунки 11. Подпоршневая полость 37 через трубопровод 42 сообщена с полостью 43 цилиндра стабилизатора давления. В цилиндре стабилизатора давления выполнено сливное отверстие 45, перекрываемое отсечной кромкой 48 дополнительного плунжера 44,Регулятор работает следующим образом.Скоростной режим дизеля 1 устанавливается рычагом управления 9 путем изменения натяжения пружины 59 и перемещения дополнительной рейки 7, поворачивающей через шестерню 46 дополнительный плунжер 44. Его угловое положение определяетвеличину утечек топлива из полости 43 через сливное отверстие 45. Таким образом,5 давление в импульсном аккумуляторе 33определяется положением дополнительной рейки 7, которая воспринимает изменение скоростного режима отчувствительного элемента 49 регулятора"0 скорости 6. Изменение скоростного режима дизеля 1 и давления наддува, воспринимается пневматическимчувствительным элементом 55 и передается дозирующей рейке 8, контролирующей15 угол опережения впрыска акопТаким образом, изменение скоростногорежима и давления наддувочного воздухавызывают перемещение дозирующей рейки8, соединенной через шестерню 12 с толка 20 телем 13. Последний перемещается поддействием кулачка 15 и вытесняет топливоиз полости 16 и вытесняет топливо черезотсечное отверстие 18 на слив, Слив прекращается после перемещения толкателя 13 навеличину й и топливо через канал 20 вплунжерную полость 19, перемещая ступенчатый плунжер, В начале движения ступени23 происходит вытеснение топлива черезотсечное отверстие 28 и канал 36 в импульсный аккумулятор накопителя, а после подъема ступени 23 на величину Ь 1, происходитначало впрыска топлива в цилиндр черезканал 29, Задержка впрыска топлива по отношению к началу движения толкателя оп 35 ределяется суммарным зазоромЙ + й между отсечными отверстиями 28 и18 и отсечными кромками 17 и 26. Поскольку. расстояние Ьз при повороте толкателя 13меняется регулятором скорости б, то уголопережения впрыска топлива определяетсяскоростным режимом дизеля и давлениемнаддува,При перемещении ступени 31 вверх, конец впрыска наступает при открытии егоотсечной кромки 32 отсечного отверстия 22,когда топливо начинает поступать в импульсный аккумулятор 33 через трубку 35.Поскольку продолжительность и количество топлива, подаваемого в цилиндр, определяется разностью зазоровЖ - Ь 1 между отсечными отверстиями 28 и22 и отсечными кромками 32 и 267, то перемещение рейки 27 предварительной подачитоплива, находящейся в зацеплении с шестерней 24, вызовет изменение зазора Й иизменение порции топлива подаваемой в .цилиндр. При работе дизеля изменениепорции подаваемого топлива производитсяпутем изменения количества отсекаемого;,Формула из 1. Регулятор ди обретения зеля с турбонаддувом, обежный чувствительым рычагом, кинематис валом двигателя, твительный элемент со , соединенный с впуск- дизеля и кинематичеглавным рычагом, сокого давления с кунжером с шестерней истями и дозирующей й с главным рычагом, установленный с возод ый ржащии центр элемент с главн и связанный матический чувс ом и мембраной трубопроводом связанный с ивный насос вь овым валом, плу нжерными поло ой, соединенно ,атель плунжера. топива, поступающего в импульсный аккумулятор 33. Давление в импульсном аккумулят ре 33 при обратном движении ступеней 23 31 и толкателя 13 под действием пружин 25 и 14 позволяет изменить величину зазрра и позволяет регулировать порцию топлива, меняя давление в стабилизаторе да ления посредством дополнительной ре ки 7 топливного насоса 5. Импульсный акк мулятор 33, расположенный конструктивно в форсунке 11 накапливает отсечное топ иво, сбрасываемое в форсунку 11 и использует его для питания нагнетательной полости 21,Сбрасываемое отсечное топливо через отсечные отверстия 22 и 28 и каналы 35 и 36 по ается в надпоршневую полость 34 импул сного аккумулятора,33, при этом поршень 41 перемещается вниз и запасает оп еделенную зазором порцию топлива, сли ая излишекчерез перепускной канал 40 в и дпоршневую полость 37; и в полость 43 цил ндра стабилизатора давления, Заполнен е нагнетательйой полости 21 форсунки 11 и дозирование топливоподачи происходит при движении ступени 23 вниз под действием поршня 41, перемещаемого прудкиной 38 и давлением в полости 43 стабилизатора давления. можностью взаимодействия с куллчковым валом, по меньшей мере одну форсунку, сообщенную с плунжерной полостьк, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с целью повьшения 5 точности дозирования и снижения дымности и токсичности выпускных газов, регулятор снабжен гидравлическим цилиндром с отсечным отверстием. сообщенным с плунжерной полостью топливного насоса, стаби-, 10 лизатором давления топлива, содержащимцилиндр стабилизатора с отсечным отверстием, подпружиненный дополнительный плунжер с шестерней, установленный в цилиндре стабилизатора, дополнительную 15 рейку, связанную с шестерней дополнительного плунжера и главным рычагом, импульсным гидроусилителем, выполненным в виде подпружиненного с двух сторон ступенчатого плунжера топливного насоса со 20 ступенями разного диаметра, одна ступенькоторого размещена в нагнетательной полости форсунки, а вторая - в плунжерной полости топливного насоса, импульсным аккумулятором, выполненным в виде аккуму ляторного цилиндра с перепускнымканалом и перепускными отверстиями, подпружиненного с двух сторон аккумуляторного поршня, установленного в аккумуляторном цилиндре с образованием 30 надпоршневой и подпоршневой полостей ис возможностью сообщения последних через перепускной канал, причем подоршневая полость сообщена через перепускной канал и отсечные отверстия с нагнетательной полостью форсунки и плунжерной полостью топливного насоса, а толкатель установлен в гидравлическом цилиндре с возможностью поворота вокруг своей оси и перекрытия отсечного отверстия и кинематически связан с дозирующей рейкой,2. Регулятор по и, 1, о т л и ч а ю щ и й с.ятем, что плунжер топливного насоса, дополнительный плунжер и толкатель выполнены с косыми отсечными кромками.l Редактор С, Кулакова Те Корректо ач Подписноета по изобретениям и открытиям при ГКНТ, Ж, Раушская наб., 4/5 Заказ 2917 Тираж ВНИИПИ Государственного ком 113035, Мос