Привод управления коробкой передач транспортного средства

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК ЯО 1493499 А 1 51 4 Ц 60 К 20/14,6 Н 5/12 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ А ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(7) Белорусский политехнический институт(54) ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ ТРАНСПОРТНОГОСРЕДСТВА(57) Изобретение относится к машинострое.нию, преимущественно к автотракторостроению, и может быть использовано длядистанционного управления коробками передач автомобилей, тракторов, дорожностроительных машин, Цель изобретения -повышение долговечности деталей коробки передач путем обеспечения следящего действия включения передач. В крышке коробки передач расположен вал 2 механизма переключения, жестко соединенный с рычагом включения передач. Крышка коробки передач изготовлена вместе с механизмом переключения передач, Который соединен тросами 5 с контроллером. Корпус механизма переключения передач состоит из корпуса 7 вала механизма переключения и корпуса 8 гидроцилиндра, в котором размещен шток-поршень 9, соединенный шарнирно со сферическим рычагом 10. Гильза золотника 11 запрессована в шток- поршень 9. В гильзе имеется шайба, которая ограничивает ход стержня-золотника 12 в момент слежения. При движении вала 2 механизма переключения происходит выбор штока передачи. Шток-поршень 9 копирует движения золотника и включает соответствующую передачу, 1 з.п. ф-лы, 6 ил.3Изобретение относится к машиностроению, преимущественно к автостроению и тракторостроению, может быть ипользовано для дистанционного управления коробками передач автомобилей, тракторов, дорож.но-строительных машин.Целью изобретения является повышениедолговечности деталей коробки передач путем обеспечения следящего действия включения передач.На фиг. 1 показан привод управленияпередач транспортного средства, общий вид; на фиг. 2 - механизм переключения передач, продольный разрез; на фиг. 3 разрез А - А на фиг. 2; на фиг. 4 - контроллер; на фиг. 5 - разрез Б - Б на фиг. 4; на фиг. 6 - вид В на фиг. 4.В крышке коробки передач 1 на подшипниках скольжения (не показаны) находится вал 2 механизма переключения, жестко соединенный с рычагом 3 включения передач. Крышка ко)обки передач 1 жестко соединена с механизмом 4 переключения передач, который соединен тросами 5 с контроллером 6.Корпус механизма переключения передачвыполнен разъемным и состоит из корпуса 7 вала механизма переключения и корпуса 8 гидроцилиндра. В корпусе 8 гидро- цилиндра находится шток-поршень 9 с уплотнениями, Шток-поршень 9 сопряжен со сферическим рычагом 1 О. Гильза золотника 11 запрессована в шток-поршень 9.В гильзе имеется шайба, которая может ограничивать ход стержня-золотника 12.Эта фигурная шайба выполнена с вырезами для пропуска рабочей среды. Гильза золотника 1 на наружной поверхности имеет продольную прорезь в виде шлица для пропуска рабочей среды, Стержень- золотник 12 соединен с одним тросом 5 включения передачи. Годобным образом соединен вал 2 механизма переключения с другим тросом 5 выбора передачи. В гильзе золотника 1 имеются два пояска и отверстия, связывающи соответствующим образом полости А, Б и В.Контроллер 6 содержит жестко связанные между собой рычаг 13, ось 14, вторую ось 15 с втулкой 16. Специально ограничиваюцдий сектор 17 с пазами 18 выполнен в виде желоба, позволяющего соединить втулку 16 с тросом 5 включения передачи, а с другим тросом 5 выбора передачи соединена ось 14. На рычаге 13 установлен фиксатор 19, а в пазах контроллера выполнены специальные гнезда 20 для фиксации рычага 13.ривод управления коробкой передачтранспортного средства работает следующим образом.При перемещении вала 2 механизмапереключения посредством троса 5 происходит выбор штока, на котором происходит включение передачи из нейтрали. При этом рычаг 3 входит в соответствующий паз, Вал 2 смещается, а сферический рычаг остается на месте, так как он с обеих сторон упирается в корпус 7 вала механизма переключения. Так как трос 5 может передавать усилие в обе стороны, то вал 2 подобным образом может перемещаться из вновь занятого положения в другое.Включение передачи производится следующим образом после того, как соответствующий паз штока включения передачи чже выбран.При движении троса 5 влево (фиг, 2)стержень-золотник перемещается влево. Правая кромка золотника открывает правую щель в гильзе золотника 11. При этом рабочая среда из полости А проникает через цдель в полость Б. Из-за разности усилий ввиду различия площадей шток-поршень 9 передвигается влево до тех пор, 20 пока щель не закроется. При дальнейшем передвижении стержня-золотника 12 влево этот процесс продолжается, т. е. осуществляется следящее действие. Общий ход золотника равен ходу штока-поршня 9, Насос подобран так, что его производительность не допускает утыкания золотника при наибольших скоростях перемещения троса 5.При движении вправо стержня-золотника 12 левая кромка золотника открывает ЗО левую щель, которая связывает полость Бс полостью В слива. Под давлением рабочей среды в полости А шток-поршень 9 передвигается вправо, закрывая левую щель и осуществляя следящее перемещение штока-поршня 9 за золотником.При достижении, например, нейтралиобе щели закрыты. Оставшаяся в полости Б рабочая среда практически несжимаема, поэтому шток-поршень 9 остается в положении нейтраль, Увеличение давления в полости А ведет к срабатыванию клапана в магистрали.Таким образом осуществляется выборпередачи, включение нужной передачи и установка в нейтраль.Фиксирование включенной передачи дос тигается фиксацией рычага 13.Формула изобретения 1. Привод управления коробкой передачтранспортного средства, содержащий конт роллер переключения передач, связанный смеханизмом переключения передач, выполненным в виде вала переключения передач, размещенного в корпусе с возможностью осевого перемещения и поворота,снабженного рычагом переключения пеое дач, и рычага, связанного со штокомпоршнем силового гидроцилиндра, при этом рычаг размещен на валу переключе.ния передач с возможностью относитель.1493499 5 Г ного осевого перемещения и совместного поворота, источник давления рабочей жидкости с нагнетательной и сливной магистралями, отличающийся тем, что, с целью повышения долговечности коробки передач путем обеспечения возможности следящего действия включения передач, он снабжен двумя тросами управления, связанными с контроллером, двухщелевым гидрораспределителем, размещенным в штоке-поршне силового гидроцилиндра и состоящим из гильзы, закрепленной в штоке- поршне, золотника, размещенного в гильзе с возможностью ограниченного осевого перемещения и образующего со шток- поршнем подзолотниковую полость, сообщенную со сливной магистралью, при этом в гильзе распределителя выполнены два канала, один из которых соединен с поршневой полостью гидроцилиндра, а другой -со штоковой, соединенной с нагнетательной магистралью, при этом один из тросов шарнирно связан с валом переключения передач, а другой - с золотником.5 2. Привод по п. 1, отличающийся тем, что контроллер выполнен в виде рычага управления, снабженного фиксатором его положения, первой оси, размещенной в корпусе с возможностью осевого перемещения и поворота и подпружиненной относительно корпуса, второй оси, связанной с первой и размещенной в пазах корпуса во втулке с возможностью поперечного перемещения и осевого, параллельного осевому перемещению первой оси, при этом первая ось связана с рычагом управления и с тросом, связанным с валом переключения передач, а вторая ось связана с тросом, соединенным с золотником.1493499 Рсг 3 ВСоставитель А. Барыков Редактор И. Рыбченко Техред И, Верес КорректорО. КравцоваЗаказ 3943/20 Тираж 528 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР1 3035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5Производственно-издательский комбинат Патент, г. Ужгород, ул. Гагарина, 1 О 1