Устройство для регулирования режима работы двигателя

О Л И С А Н И Е (,ц 452670ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советских Социалистических Республик(51) М, К 2 1 2) Приоритет дарстаеннмн комитетвта Мнннстраа СССРделам нэооретеннйн открмтнй(5 З) УДК 621,43 Ь088. 8 (088.8) 2.74 БюллетеньОпубликова Дата опубликования описа О,В.РЯБУХИН и В.В.САХАРОВ 72) Авторы изобретения(71) Заявитель ЛЕНИНГРАДСКИЙ ИНСТИТУТ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА)1 стРОйс Я РЕГУЛИРОВАНИЯ РЕЖИМА РАБОТЬ ДВИГАТЕЛЯ тение относится к регулирован маш 10 еспе- усломеняющихся наг узок ие есле теля 1 полненоано приром, взав содер м плеч осью 19 лкой 20 ч Известны устройства для регулирования режима работы двигателя, содержащие связанный с органом задания режима центробежной измеритель скорости, муфта которого кинематически соединена при помощи шарнирного звена с органом дозирования топлива.Однако известные устройства не об чивают оптимальный выбор режима в Целью изобретения является об ченоптимизации режима работы двига впеременных условиях плавания,Для этого шарнирное звено вьподвижным и кинематически связпомощи рычажной передачи с упоимодействующим с муфтой,Упор зафиксирован при помощи переди, связанной с органом звданиРычажная передача снабженустановленной в регулируемойнирное звено подпружинено. На чертеже изображена кинемвтическаясхема описываемого устройстваУстройства для регулирования режимаработы судового двигателя содержит регулятор прямого действия с органом заданиярежима 1, который через механическуюсвязь 2 и 3 соединен с тарелкой 4, сжима- .ющей пружину 5. Пружина 5 служит для передачи усилия на муфгу 6, которая черезпяту 7 взаимодействует с рычагами вращающихся грузов 8. Последние приводятся вовращение через передачу от коленчатоговала двигателя,Муфга 6 соединена с левым плечом рычага 9 осью 10 шарнирного звена, Правоеплечо 11 рычага 9 соприкасается с иглой 12,которая через точку опоры 13 и плечо двуплечего рычага 14 соединена с рейкой топ 1ливных насосов 15 и возвратной пружиной 16,Кинематическая связь устройствжит упор 17, установленный на лево ерычага 18. Центр рычага связан скоторая соединена с подвижной тареЧерез механическую передачу 21 и 22 та-релка 20 связана с органом задания режима 1.Для более точной установки оси 19 служит передача с приводом от рукоятки 23.Устройство 24 позволяет исключить влияниемуфты 6 на упор 17.Правое плечо рычага 18 механическойсвязью соединено с рычажной передачей,снабженной планкой 25, установленной в регулируемой опоре 26, Планка 25 механической связью 27, проходящей через опору 28 соединена с шарнирным узлом 29 сосью 10. На узел 29 воздействует пружина 30, расположенная в гнезде 31,Работает регулятор следующим образом,;При нагрузке нв двигатель, меньшей той,при которой происходит переключение напротивоположное направление движения рей-:ки топливных насосов, положения кинемати-ческих звеньев изменяютсю так. При увеличении нагрузки на судовой двигатель грузы 8 центробежного регулятора сходятся коси вращения, Под действием пружины 5пята 7 муфты 6 перемешается вниз (но недо упора 17). Левое плечо рычага 9 перемешается также вниз, а правое плечо 11рычага 9 - вверх относительно оси 10, которая и соединяет обв плеча между собой,Перемещение правого плеча 11 рычага ввер:ч а . ща, гствует перемешению вверх иглы 12, а также развороту двуплечего рычага 14 относительно неподвижной оси и перемещению рейки топливных насосов 15 под действиемпружины 16 в направлении увеличения подачи топлива,При увеличении нагрузки на двигательсвыше той, которая определена соответствующим положением муфты 6 и упора 17,первоначально происходит соприкосновение,а затем последующее совместное перемещение вниз, под воздействием пружины 5,муфты 6 и упора 17. Изменение положенияупора 17 относительно фиксированного длякаждого промежуточного режима работы.двигателя положения оси 19 вызывает перемешение вверх связи, которая, воздействуяна левое плечо планки 25 и "опору 26, перемешает вниз механическую связь 27, соединенную с шарнирным узлом 29. Шарнирныйузел 29 перемещается между опорой 28 игнездом 31 причем между гнездом 31 ишарнирным узлом 29 находится пружина 30,поддерживающая шарнирный узел 29 в крайнем верхнем положении. Движение внизшарнирного узла 29 вместе с осью 10 способствует перемещению вниз иглы 12, а Предмет изобретения 1. Устройство для регулирования режима работы двигателя, например, судового дизеля, содержащее связанный с органом задания режима центробежный измеритель скорости, муфта которого кинематически соединена при помоши шарнирного звена с органом доэирования топлива, отличаюше 1 еся тем, что, с целью оптимизации режимаработы двигателя в переменных условиях плавания, шарнирное звено выполнено подвижным и кинематически связано прн помоши рычажной передачи с упором, взаимодействующим с муфтой,2. Устройство по п, 1, отличаюшееся тем, что упор зафиксирован при помощи пе 45 50 55 также через двуплечий рычаг 14 - рейки.топливных насосов 15 в направлении уменьшения подачи топлива,При снижении нагрузки" на двигательподвижные грузы 8 расходятся от оси вращения, Пята 7 муфты 6 перемещается вверх.Упор 17 перемещается также вверх и черезкинематические связи 18, 24, 25, 27 перемешает туда же ось 10, Следствием этогоявляется перемещение правого плеча 11 ры 1чага 9 и, соответственно, посредством связей 12, 13, 14 - рейки топливных насосов15 в направлении увеличения подачи топлива,В случае снижения нагрузки относитель 15,но заданной, определяемой соответствующим положением муфты 6 и упора 17, между последними появляется зазор, что свидетельствует о работе только цепи, состояшей из кинематических связей 6, 9, 10, 11,20, 12, 13, 14, 15,Для автоматического изменения положений упора 17 и муфты 6 при различных промежуточных значениях скорости вращениявала к устройству затяжки пружины центров25, бежного регулятора, состоящему из верхнейопоры пружины и механической связи 3 и 2,присоединяется механическая передача 21и 22 . Последняя осуществляет соответству. юшее выбранному режиму, определяемомуЗО положением орган задания режима 1, перемешение верхней опоры механической связи(оси 19 и рычага 18), что в свою очередьопределяет положение упора 17. Рукояткой 23 можно более точно устанавливатьупор 17. Отключение упора 17 осушествляется с помощью устройства 24, совмещающего его с рычагом 18, чем обеспечивается дальнейшее движение муфты 6 без воздействия на связь 18, 25, 27, 29,40редачи, связанной с органом задания режима,3. Устройство по пп. 1, 2, отличающееся тем, что рычажная передача снабжена планкой, установленной в регулируемой опоре.4, Устройство по пп. 1-3, отличающееся тем, что шарнирное звено подпружинено,