Система изменения угла опережения вспрыска топлива в двигатель внутреннего сгорания

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистицеских Республик(51) М, Кл.Г 02 с( 39/ рисоединением заявки -Гасударственный номнте Сааета Мнинстроа СССР по делам иэаоретеиий и открытий(53) УДК21.436. 038 (088.8) та опубликования описания 15,12.74(72) Авторы изобретения Е,ДОЛГАНОВ, А.Г,ГОВОРУН и А,А.СТОЛЯРОВ 71),ЗаявителКИЕВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ 54) СИСТЕМА ИЗМЕНЕНИЯ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЬСКА ТОПЛИВА В ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯИзобдвигате пекутве жения тнего ловой взаимо соса и сливной нв ретение относится к регулированиюями внутреннего сгорания,стны системы изменения угла овпрыскв топлива в двигатель всгорания, содержащие измерительскорости, связанный с муфтой,ействуюшей с валом топливного нвервомоторами, соединенными сомагистрвлт-ю и дозирующий орган.ко в известных системах не обеспечиввется коррекция угла опережения подачи топлива по нагрузке, в связи с чем осуществляемое в них регулирование неоптимально.Цель изобретения - обеспечение оптимальной подачи топлива по скорости и нагрузке двигателя.Для достижения этой цели один из серво моторов подключен к измерителю угловой скорости непосредственно, а другой - через нерегулируемый дроссель и через связанный с дозируюшим органом регулируемый дроссель - со сливной магистралью,На чертеже представлена принципиальная схема гидравлического автомата опережения впрыска,Связанная с валом топливного насоса/на чертеже не показан/ шлицевая муфта 1соединена двуплечим рычагом 2 со штоками 3 и 4 поршней 5 и 6, расположенных вцилиндрах сервомоторов 7 и 8. В цилиндресервомотора 7 установлены главная 0 ипусковая 10 пружины, а в цилиндре сервомотора 8 - пружина 11,Измеритель угловой скорости содержитротор 12, в котором установлен груз -золотник 13 с пружиной 14. На стержне груза-золотника имеется выточка 15, кромкикоторой частично перекрывают отверстия5впускного 16 и выпускного 17 каналов, Головка груза-золотника закрыта колпачком 18. Выточка 15 сообщена каналом 10с внутренней полостью колпачка 18.0Цилиндр сервомотора 7 сообщен каналами 20 и 21 с выточкой 15 непосредственно,а цилиндр сервомотора 8 сообщен с нейканалами 20 и 22 через нерегулируемыйдроссель 23,Кроме того, ц452671 45 обшен каналом 24 со сливной магистралью 25 через регулируемый дроссель, связанный с дозируюшим органом, например рейкой 26, топливного насоса. Регулируемый дроссель может быть выполнен, например, в виде кольцевой выточки 27, перекрываемой торцом рейки 26 или другим способом,Рейка 26 соединена.с регулятором угловой скорости двигателя, Регулятор может быть механическим, гидравлическим, пнев матическим или другого типа, В баке 28, , находится рабочая жидкость, которая питающим насосом 29 с переливным клапаном 30по каналу 31 подается к измерителю скорости, Сливается обратно в бак по кана лу 32Система работает следующим образом.Питающий насос 29 из бака 28 по каналу 31 подает рабочую жидкость во впускной канал 16, Давление в каналах 16 и 31 регу лируется переливным клапаном 30. Это давление всегда выше рабочего давления под колпачком 18 и в выточке 15. При вращении ротора груз в золотн автоматически устанавливается относительно отверстий 25 впускного 16 и выпускного 17 каналов в положение, при котором давление рабочей жидкости под колпачком 18 и в выточке 15 уравновешивает центробежную силу груза - :золотника 13, усилие пружины 14 и давле ние в подзолотниковой полости, сообщенной с выпускным каналом 17.Давление в выточке 15 используется в качестве регулц 1 ующего импульса по угловой скорости, который передается в цилиндр 35 сервомотора 7.Часть рабочей жидкости через нерегулируемый цроссель 23 и кольцевую выточку 27 сливается по магистрали 25 в бак 28,При работе двигателя на номинальной 40 лло щи о от и рейка 26 находится в крайнем правом положении и кольцевая выточка 27 полностью открыта, Поэтому давление вканале 22 и в цилиндре сервомотора 8 примерно равно атмосферному,По мере увеличения угловой скоростидвигателя возрастают центробежная силагруза-золотника и давление в выточке 15.Под действием этого давления поршень 5смешается вправо, сжимая последовательнопружины 10 и 9. Рычаг 2 поворачиваетсяоколо опоры на штоке 4, и муфта 1 смешается в сторону увеличения угла опережениявпрыска,При уменьшении нагрузки двигателя рейка 26 перемешается влево, постепенно перекрывая своим торцом выточку 27.В результате возрастающего дросселирования потока жидкости в выточке 27 давление в канале 22 и в цилиндре сервомотора 8повьпаается и поршень 6 перемешается вправо. Рычаг 2 поворачивается около опозына штоке 3, и мууга 1 смещается в сторону уменьшейия угла опережения впрыска. Предмет изобретения Система изменения угла опережениявпрыска топлива в двигатель внутреннегосгорания, содержащая измеритель угловойскорости, связанный с муфтой, взаимодействующей с валом топливного насоса и сервомоторами, соединенными со сливной магистралью, и дозирующий орган, отличающаяся тем, что, с целью оптимизации подачитоплива по скорости и нагрузке двигателя,один из сервомоторов подключен к измери- .телю угловой скорости непосредственно адругой - через нерегулируемый дроссель ичерез связанный с дозируюшим органом регулируемый дроссель - со сливной магистралью,