Механизм управления двигателем и муфтой сцепления транспортного средства

Номер патента: 1242744

Опубликовано: 07.07.1986

Авторы: Захаров, Коляскин, Мягких, Родионов, Степченков

МПК: G01M 15/00

Метки: внутреннего, двигателе, расхода, сгорания, топлива

...система двигатепя 3.Для подсоединения. устройства к штатной топливной системе дв.лгателя 3 внутреннего сгорания достаточно выполнить сзтедующие операции: разъединить нагнетательную линию и з разрыв подкзючлть входной и выходной патрубки устройства,", разъединить линию 5 о гвода неиспользованного топлива и в разрыв подсоединить патрубок с отсеч - ннм клапаном 3; установить датчик 17 крутящего момента и тахогенератор 16 скаро:,ти вращения вала двигателя;включить источник 2 б питания в сеть; вклсчить пыход датгплка 21 давления топлива в систему 14 стабилглзации давления, а выходь остальных датчиков и тахогенераторов - к входам аналогоцифрэвых преобразователей 19; соединить выходы аналого-цифровых преобра"зователей 19 к входам...

Номер патента: 1780364

Опубликовано: 10.10.1995

Автор: Баулин

МПК: F02C 9/26

Метки: газотурбинного, двигателя, дозирующей, иглой, расхода, регулятора, топлива

СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ДОЗИРУЮЩЕЙ ИГЛОЙ РЕГУЛЯТОРА РАСХОДА ТОПЛИВА ГАЗОТУРБИННОГО ДВИГАТЕЛЯ путем формирования заданного давления пропорционально отклонению регулируемого параметра от заданной величины, сигнала рассогласования заданного давления и давления в управляемой полости дозирующей иглы и изменения расхода топлива в управляемую полость дозирующей иглы пропорционально сигналу рассогласования, отличающийся тем, что, с целью повышения точности, дополнительно пропорционально перепаду между заданным давлением и давлением в управляемой полости формируют и подают дополнительный расход топлива в управляемую полость дозирующей иглы из канала с заданным давлением.

Номер патента: 149971

Опубликовано: 01.01.1962

Авторы: Добрынин, Коротков, Лебедев, Соколов

МПК: F02C 9/26

Метки: газотурбинного, двигателя, расхода, регулятор, топлива

...одним концом взствует с подпружиненной мембраной 2, а на другом конце несподпружиненный плоский клапан Л.На рычаге суммируется давление воздуха, котороеный редуктор 4 воздействует на мембрану, а давление тфорсункой гпередается на датчик 5, При нарушении рави149971изменяется проходное сечение плоского клапана, что вызывает перемещение сервопоршня б с иглой 7, соответствующее требуемому расходу топлива. Прималом давлении топлива против заданного плоский клапан нескрлько ииоткрывается и давление над сорвопоршнем увеличивается. Сервопоршень с иглой при этом опускается, увеличивая проходное отверстие для топлива к форсункам, давление топлива возрастает и оиьтема рычагов регулятора вновь приходит в равновесие.Таким образом, регулятор...

Номер патента: 421578

Опубликовано: 30.03.1974

Авторы: Антонов, Ремизов, Симуни

МПК: F02C 9/26

Метки: двигатель, подачей, топлива

...работы двигателя задается оператором при помощи рукоятки 1, воздействующей на шток командного механизма 2. Каждому положению рукоятки 1 соответствует определенное положе ние чувствительного элемента 5, рычага 7, аследовательно, и поршневой группы исполнительного механизма 8. Давление воздуха в полостях исполнительного механизма 8 определяется положением клапанов 6 воздухорас пределителя.В установившихся режимах рычаг 7 находится в равновесном положении от воздействия сил со стороны чувствительного элемента 5 и пружины обратной связи.25 Воздух высокого давления подается к воздухораспределителю и в управляющие полости муфт 11 и 12 через камеру А,При нормальном функционировании устройс шток переключающей муфты 11 под к ает рычаг 9 к...

Номер патента: 442614

Опубликовано: 05.09.1974

Автор: Рафф

МПК: F02D 5/02

Метки: внутреннего, двигатель, подачи, сгорания, топлива

...для заряда второго конденсатора 67, т. е. когда время заряда конденсатора67 мало,Таким образом, дополнительный пассивныйконтур 24 выдает отрицательный выходной60 импульс, который возникает на клемме 59,тогда, когда обороты двигателя превышаютмаксимальные. Регулирование момента выхода отрицательного импульса осуществляетсясопротивлением 63, которое выполнено пере 65 менным,442614 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 7Выходные импульсы дополнительного пассивного контура имеют крутой передний фронт, после чего они экспоненцпально затухают, так как конденсатор 62 разряжается через третье сопротивление 66. Для создания определенных условий коммутации на оазу транзистора 27 подается также экспоненциально затухающий импульс через...