Механизм управления двигателем и муфтой сцепления транспортного средства
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Текст
СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК ЯО 1278256(53) 4 В 60 т Р ИСАНИЕ И Я ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(71) Научно-производственное объединение по тракторостроению НАТИ(54) (57) МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ ДВИ -ГАТЕЛЕМ И МУФТОИ СЦЕПЛЕНИЯТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий рычаг управления подачей топлива, связанный посредством тяги с первым плечомосновного двуплечего рычага, второе плечокоторого кинематически связано через тягуи первый дополнительный двуплечий рычагс тягой управления муфтой сцепления, приэтом на оси первого дополнительного двуплечего рычага установлен орган управления муфтой сцепления, кулису и тягу управления подачей топлива, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности путем обеспечения оптимального режима включения сцепления, он снабжен узлом плавного включения, имеющим подпружиненную тягу, установленную в отверстии во втором плече основного двуплечего рычага, при этом один конец подпружиненной тяги выполнен регулируемым по длине, а кулиса представляет собой второй дополнительный двуплечий рычаг, в прорези одного плеча которого установлен конец тяги управления подачей топлива, а другое его плечо шарнирно соединено с другим концом подпружиненной тяги, а регулируемый конец подпружиненной тяги выполнен с возможностью взаимодействия с одним плечом первого дополнительного двуплечего рычага.С:1278256 Составитель Н. Николаева Техред И. Верес Корректор А. Зимокосов Тираж 647 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Редактор Н. ЕгороваЗаказ 668218 Изобретение относится к области транспортного машиностроения, а именно к комбинированным приводам управления главной муфтой сцепления и подачей топлива в дизелях колесных и гусеничных машин.Цель изобретения - повышение надежности путем обеспечения оптимального режима включения сцепления.На чертеже показана схема механизма управления двигателем и муфтой сцепления тяговой машины.Педаль 1 управления муфтой сцепления через тягу связана с первым дополнительным двуплечим рычагом 2. Второй конец первого дополнительного двуплечего рычага воздействует на тягу 3, связанную с одной стороны с основным дополнительным рычагом 4 механизма подачи топлива и далее через тягу - с рычагом 5 управления подачей топлива, а с другой стороны через тягу - с рычагом 6 регулятора топливного насоса.При необходимости тяга соединена с одним концом второго дополнительного рычага 7. Тяга 3 воздействует на рычаг 4 через пружину 8, что позволяет ей перемещаться при неизменном положении рычага 4. Регулировка зазора между рычагом 4 и тягой 3 производится регулировочным болтом 9. Тяга 3 установлена в отверстии 10 рычага 4.Механизм управления двигателем и муфтой сцепления работает следующим образом,Рычаг 5 режима подачи топлива устанавливается на нужный режим работы двигателя. При нажатии на пе 11 аль 1 рычаг 2 начинает перемещаться и, выбрав зазор, воздействуя на тягу - уменьшает подачу топлива, снижая при этом частоту вращения двигателя до заданной величины, Изменением зазора между рычагом 2 и тягой 3 устанавливают величину падения частоты вращения двигателя. При уменьшении подачи топлива рукояткой 5 происходит увеличение зазора и уменьшение величины падения частоты вращения двигателя.При включении муфты сцепления педаль 1 плавно выводится в исходное положение и тяга 3 под действием пружины 8 воз- Ю вращает в исходное положение рычаг с регулятора топливного насоса. При этом в процессе включения муфты сцепления, механизм задает оптимальный режим нарастания частоты вращения двигателя.
СмотретьЗаявка
3855432, 15.02.1985
НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ ПО ТРАКТОРОСТРОЕНИЮ "НАТИ"
ЛАПШИН СЕРГЕЙ АЛЕКСЕЕВИЧ, ЗАХАРОВ ВЛАДИМИР ЕФИМОВИЧ, СУХОВ ЭДУАРД ВАСИЛЬЕВИЧ
МПК / Метки
МПК: B60K 41/02
Метки: двигателем, механизм, муфтой, средства, сцепления, транспортного
Опубликовано: 23.12.1986
Код ссылки
<a href="https://patents.su/2-1278256-mekhanizm-upravleniya-dvigatelem-i-muftojj-scepleniya-transportnogo-sredstva.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Механизм управления двигателем и муфтой сцепления транспортного средства</a>
Устройство управления подачей топлива в многоконтурную камеру сгорания турбореактивного двигателя
Номер патента: 666934
Опубликовано: 27.11.2005
Авторы: Pis39;, Анисимов, Письменный, Резник
МПК: F02C 9/34
Метки: двигателя, камеру, многоконтурную, подачей, сгорания, топлива, турбореактивного
1. Устройство управления подачей топлива в многоконтурную камеру сгорания турбореактивного двигателя, содержащее форсажный регулятор с рычагом управления и дозаторами подачи топлива в форсажные контуры, отличающееся тем, что, с целью обеспечения максимальной тяги и предотвращения разрушения форсажной камеры при возникновении вибрационного горения, оно дополнительно содержит суммирующий механизм, первый вход которого соединен с рычагом управления, а выход - с дозаторами подачи топлива, исполнительный механизм с нелинейным звеном, а также последовательно соединенные датчик вибраций, установленный на корпусе форсажной камеры, и канал измерения вибраций, причем, вход исполнительного...
Способ контроля неравномерности подачи топлива насосом высокого давления по цилиндрам двигателя
Номер патента: 966494
Опубликовано: 15.10.1982
МПК: G01F 1/20
Метки: высокого, давления, двигателя, насосом, неравномерности, подачи, топлива, цилиндрам
...фиг. 1 и 2 изображены круглограюж 1 амплитуд виброснгналов натопливопроводе 2 в зоне присое динения его к штуцеру насоса, ориентированные относительно направленияприводного вала топливного насосавысокого давления.Параметры вибрации измерялись 30 на стенде КИс помощью пьезо966494 Формула изобретения и,1Составитель П.По Касарда Техред М,Гергель ки рректор А. Фере едак Заказ 7829/ Тирак 673сударственам изобретква, Ж,одписно го комитета СССий и открытий аушская наб., д ВН КИПИпо3035,филиал ППЛ "Патент", г.ужгород, ул, Проектна кварцевого вибропреобразователя на номинальной частоте вращения вала насоса беэ подачи топлива (фиг. 1) и при полной цикловой подаче топлива (фиг. 2).Наиболее заметно изменение ам плитуды вибрации топливопровода...
Устройство крепления отжимного рычага дисковой фрикционной муфты сцепления
Номер патента: 572610
Опубликовано: 15.09.1977
Автор: Шаткус
МПК: F16D 13/68
Метки: дисковой, крепления, муфты, отжимного, рычага, сцепления, фрикционной
...шаровую голОВку промежут 011 ного звена и расположенной на оси.Иа ф;1 г. 1 изображено предлагаемое устройство, продольный разрез; на фиг. 2 - разрез по А - А на фиг. 1; на фиг. 3 - шарнир пос сос;1 инс 11 ис отжпмного рычага с промежуточным звеном, вариант выполнения, общий вид.Предлагаемое устройство содержит шарнирное соединение 1 отжимного рычага 2 с нажимным диском 3, промежуточное звено 4, соединенное при помощи сферического шарнира 5 с кожухом 6, а с отжимным рычагом 2 - посредством шарнира 7.Шарнир 7 содержит вилку 8, выполненную на одном из концов промежуточного звена 4, ось 9, установленную в вилке с зазором, и два цилиндрических сегмента 10 и 11, закрепленных на оси 9, между которыми установлен через игольчатые...
Механизм выключения фрикционной муфты сцепления
Номер патента: 1234681
Опубликовано: 30.05.1986
Авторы: Аникеев, Кулик, Некрасов, Прыгунов, Сиденко, Юрима
МПК: F16D 13/42
Метки: выключения, механизм, муфты, сцепления, фрикционной
...вращается совместно с маховиком двигателя, стремятся переместить тягу 1 в радиальном направлении, удалив ее от осивращения муфты сцепления. При этом 45сухарик 4 скользит по поверхностирычага 3 и разворачивает его противчасовой стрелки (по чертежу), уменьшая рабочий зазор А до нуля. Конецближнего к оси вращения муфты плеча рычага 3 (по чертежу-нижний конец рычага 3) вступает в контакт с .упорным кольцом 11 вьпкимного подшипника 1 О, в результате чего контактирующие поверхности быстро изнашиваются, гораздо быстрее, чем фрикционные накладки ведомого диска муфтысцепления. Для устранения этого в данном устройстве плечо рычага 3(верхнее плечо по чертежу) снабженоФиксатором 9, расположенным дальшеот оси вращения муфты, чем тяга 1.Фиксатор...
Устройство для управления муфтой сцепления увеличителя крутящего момента трактора
Номер патента: 243416
Опубликовано: 01.01.1969
Авторы: Дронг, Кошман, Солонский
МПК: B60K 17/04
Метки: крутящего, момента, муфтой, сцепления, трактора, увеличителя
...управления. едена схема устройства при ичителе крутящего момента; е, при выключенном увели а д фрра 11.В сливной матистрали,распределительного клапана установлен перепускной клапан 12, соединенный с рычагом 13 принудителыного выключения увеличителя крутящего момента.При работе трактора на установившемся режиме под дейспвием разрежения в камере 11 пружина перепускного клапана 10 открывает его и соединяет полость А клапана 9 со сливом. Вследствие разности давлений в полостях А и Б клапан 9 открывается и соединяет нагнетательную магистраль распределительного клапана со сливом,Под действием разрежения в камере 8 перемещается золотник 7, который соединяет нагнетательную магистраль гидроцилиндра 1 со сливом. При этом у.величитель...
Предыдущий патент: Раздаточная коробка транспортного средства
Следующий патент: Активная гидромеханическая подвеска сиденья самоходной машины
Случайный патент: Боковая стенка кузова транспортного средства