Способ оценки ресурса моторного масла двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕ 1 СКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИ 7797 ЕСГ 1 УБЛИК 19)(11) 9/02 ИЗОБРЕ П ЕН ДЕТЕЛЬСТВУ К АВТОРСКО и- ют тся зутана тиая ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОВЕДОМСТВО СССР(56) Авторское свидетельство СССРМ 348078, кл, Г 01 М 9/02, 1970.Авторское свидетельство СССР1 ч. 1084474, кл. Г 01 М 9/02, 1982.Инструкция по применению смазочныхматериалов ЦТ/2635. Изд. Транспорт, 1970,дополнение 1973 г.ГОСТ 20793/81. Транспорт и машинысельскохозяйственные, техническое обслуживание,Авторское свидетельство СССРМ 1460364, кл. Р 01 М 9/02, 1987.(54) СПОСОБ ОЦЕНКИ РЕСУРСА МОТОРНОГО МАСЛАДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГОСГОРАНИЯ(57) Сущность изобретения: с целью сокращения расхода масла дополнительно устаИзобретение относится к техническому обслуживанию машин. Преимущественная область его использования: системы смазок двигателей внутреннего сгорания.Известен статистический способ оценки качественного резерва масел, включающий определение его состояния на основе средней скорости срабатывания элементов присадки, восстановление свойств масла с целью увеличения срока его службы путем долива, например, в картер свежего масла и ввода в него повышенного содержания мнонавливаются промежуточные контрольные уровни интенсивностей долива масла менее эталона сравнивают с ними текущее значение интенсивности долива масла по данному двигателю и по результатам сравнения определяют остаточный ресурс масла.0,0004; 0;0008; 0,0012 доли от веса или объема масла в картере за один час работы для масел с установленной периодичностью смены 480 мото-часов, при этом действительная замена может быть праизве,.;. г с эответственно через 600, 720 и 840 мото-часов; 0,0006; 0,0012; 0,0019 доли о веса или объема масла в картере за один час работы для масел с установленной периодичностью смены 240 мото-часов, при этом действительная замена может быть произ ведена соответственно через 300, 360 и 420, мото-часов; 0,002 доли от веса или объема масла в картере за один час работы дпя масел с установленной периодичностью смены 120 мото-часов, при этом действительная замена может быть произведена соответственно через 180 мото-часов. 1 ил 1 табл,гофункциональной присадки, отличающи ся тем, что при каждом допиве использу заранее приготовленное масло с повыше ным содержанием присадки.Недостаток этого способа заключае в том, что при его реализации не испопь ются качественные резервы масла, а восс навливаются его свойства в расчете наихудший двигатель независимо от фак ческого состояния масла в каждом отдел ном двигателе или же требуется спожн дорогостоящая, не оправдывающая себя сьстема изготовления масел с "текущим" качественным составом и проведение регулярных анализов масла в картере, В результате общий расход масла остается весьма высоким. При этом некоторые важные характеристики, влияющие на браковочное состояние с помощью этого способа, не могут быть восстановлены до исходного или хотя бы до допустимого уровнянапример содержание механических примесей,Известен способ оценки качественного резерва масел, включающий периодический отбор проб масел, определение значения текущего браковочного параметра и стабилизацию свойств масел при работе двигателей путем добавления в масло присадки при достижении минимального допустимого значения браковочного параметра, отличающийся тем, что с целью снижения расхода присадки в качестве браковочного параметра принимается отношение текущего значения щелочности масла к минимально допустимому, равное 2,7 - 3.2.Недостатком этого способа является необходимость восстановления свойств масел в процессе эксплуатации, При этом не реализуются резервы масел, обеспечивающие сверхнормативные наработки.Известен также способ оценки качественного резерва картерных масел в двигателях внутреннего сгорания, включающий регулярный; отбор проб масла, осуществление их анализа в специальных лабораториях по основным качественным характеристикам, в том числе и по содержанию механических примесей, долив масла е картер по мере угара и утечек и периодическую его смену, отличающийся тем, что замена масла производится только по брэковочным параметрам,Недостатком такого способа является необходимость применения специального оборудования и выделение обслуживающего персонала для проведения анализов масел, Расчеты показывают, что эффективность такого способа при эксплуатации автотракторного парка и дорожностроительной техники начинает проявляться только в том случае, если обслуживаемый одной лабораторией парк машин составляет не менее 450 - 500 единиц, но и при этом углубленных анализов масел, требующих дорожного оборудования, не должно производиться. При меньшем парке машин расходы на проведение анализов превышают эффект, получаемый от сокращения расхода масел, т.е. он не является экономически целесообразным. В связи с таким недостатком приведенный способ нашел применение в основном только на же 15 20 25 30 35 40 45 томобилей; 50 55 при этом действительная замена может 5 10 лезнодорожном транспорте, где емкости картеров в тепловозных двигателях значительные и эффект проявляется даже при небольших парках тепловозов.Наиболее близким техническим решением .к предлагаемому является способ оценки качественного резерва картерных масел в двигателях внутреннего. сгорания, включающий долив в картер свежего масла по мере его угара и утечек, учет дол иваемого масла отдельно по каждому двигателю. плановую смену масла при установленной наработке между сменами, определение фактического удельного расхода масла на долив каждого двигателя и сопоставление его с минимально допустимым удельным долиеом, обеспечивающим бессменную работу масла вследствие стабилизации его качества за счет естественного обновления,и основанный на учете в процессе эксплуатации интенсивности доливэ свежего масла.Для различных масел интенсивность долива, обеспечивающая бессменную работу, соответствует следующим уровням, представленным в табл.1.Недостатком этого способа является неполное использование резерва картерных масел, тэк как принятие решения о продлении срока их эксплуатации имеет только один контрольный уровень.Целью настоящего изобретения является сокращение расхода масла в двигателях с интенсивностью долива менее контрольного уровня. Эта цель достигается увеличением периодичности смен моторных масел путем определения установленнйх дополнительных промежуточных контрольных уровней интенсивностей долива,равных:0,0004;0,0008;0,0012 доли.рт веса или объема масла в картере за один час работы для масел группы Д с установленной периодичностью смены 480 - 500 мото-часов для строительно-дорожных машин, что равноценно 20000 км пробега авпри этом действительная замена может быть произведена соответственно через 600. 720, 840 мото-часов; 0,0006; 0,0012; 0,0019 доли от веса или объема масла в картере за один час работыдля масел группы Г с установленной периодичностью смены 240 - 250 мото-часов длястроительно-дорожных машин, что равноценно 10000 км пробега автомобилей; быть произведена соответственно через 300, 360, 480 мото-часов;0;002 доли от веса или объема масла в картере за один час работы для масел группы А,Б,В с установленной периодичностью5 10 15 20 25 30 35 40 50 55 смены 120-125 мото-часов для строительно- дорожных машин, что равноценно 5000 км пробега автомобилей. При этом действительная замена может быть произведена через 180 мото-часов.Сущность предлагаемого способа оценки ресурса моторного масла двигателей внутреннего сгорания заключается в уменьшении количества плановых смен и отличается от прототипа тем, что. с целью сокращения расхода масла, дополнительно устанавливают промежуточные контрол ьные уровни интенсивностей долива масла менее эталона, сравнивают с ними текущее значение интенсивности долива масла по данному двигателю и по результатам сравнения определяют остаточный ресурс масла,Заявителю не известны источники информации, включающие в себя признаки отличительной части формулы.Приведенные на чертеже графики отражают изменение концентрации активной части присадки в зависимости от конкретных условий эксплуатации и интенсивности долива масла в картер.График 1 показывает браковочный уровень концентрации присадки; график 2 соответствует работе, когда отсутствует угар,утечки и долив. График 6 соответствует работе двигателя с интенсивностью долива, равной 0,0025 объема масла в картере за один час работы. Как видно из фиг.1, при такой интенсивности долива масла двигатель может работать без смены масла, График 2 характеризует работу в соответствии с требованиями ППР и периодичностью замены масел через каждые 240 мото-часов при отсутствии долива. В прототипе все двигатели, в которых интенсивность долива масла менее 0,0025 объема масла в картере за один час работы, работают в соответствии с ППР независимо от промежуточных интенсивностей долива, т.е. во всех случаях замена масла производится через 240 моточасов. Количество таких двигателей в эксплуатации составляет 10 - 20%. В процессе работы двигателей учитываются установленные дополнительные промежуточные контрольные уровни интенсивностей долива масла, составляющие 0,0006 (график 3), 0,0012 (график 4) и 0,0019 (график 5).В соответствии с динамикой срабатывания присадок при учете этих промежуточных контрольных уровней представляется возможным изменить периодичность замены масел и производить ее в соответствии с графиками 3, 4 и 5. Таким образом при регулярном контроле промежуточных интенсивностей доливамасла в ДВС представляется возможнымувеличить периодичность замены с 240 до300 мото-часов у двигателей с интенсивностью долива с 0.0006 до 0,0012 объема маслав картере за один час работы: с 240 до 360мото-часов у двигателей с интенсивностьюдолива от 0,0012 до 0,0019 объема масла вкартере. эа один час работы; с 240 до 420мото-часов у двигателей с интенсивностьюдолива от 0,0019 до 0,0025 объема масла вкартере за один час работы.П р и м е р. Если принять в качествеисходных данных постоянный вес моторного масла в картере, равный 10 кг, периодичность смены масла 240 мото-часов,начальную концентрацию активной присадки 4 и браковочный ее уровень 1,6 Яотношение текущего содержания присадки кбраковочному 2,5), то промежуточные варианты увеличения срока использования масел до их смены могут быть определеныследующим образом: при работе двигателей с интенсивностью долива в пределахконтрольного уровня, равного 0,0006 - 0,002объема масла в картере за один час работыграфик 3 фиг,1), периодичность заменымасла может составить 300 мото-часов вместо 240 (график 3 фиг.1).Аналогичным способом можно определить необходимую периодичность заменымасел при промежуточных интенсивностяхдол ива 0.0012 - 0,0019 и 0,0019-0,0025 00/ч.Соответственно графики 4 и 5 на фиг.1.Использование предложенного спосо-ба позволяет дополнительно (в сравнении спрототипом) сократить расход масла в ДВСдо 3 от общего его расхода. При этом нетребуется никаких дополнительных затратэа исключением более четкого выполнениясуществующего требования по учету расхода масел на долив в каждом двигателе иопределения удельного расхода, отнесенного к одному часу работы двигателя илиопределенному пробегу машины,Сфера применения изобретения - всеорганиэации и предприятия, использующиедвигатели внутреннего сгорания с картерной смазкой и производящие смену масел впроцессе эксплуатации на основе системыпланово-предупредительного обслуживания по заданным наработкам или пробегамнезависимо от фактического состояния отдельных двигателей. Формула изобретения Способ оценки ресурса моторного масла двигателя внутреннего сгорания, включающий определение фактического удельногое О,С 025К,/час З 1,/час 2 Ю,/час 1./час довительность раСотн, ча оставитель А,Аристоехред М,Моргентал рректор Л.фи дактор В.Трубчен акаэ 4420 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 НТ СССР Производствен ательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 10 расхода по каждому двигателю и сопоставление его с эталоном, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью сокращения расхода масла, дополнительно устанавливают промежуточные контрольные уровни интенсивностей долива масла, меньшие эталона, сравнивают. с ними текущее значение интенсивности долива масла по данномудвигателю и по результатам сравнения определяют оста точный ресурс масла.