Система смазки двигателя внутреннего сгорания транспортного средства с подрессоренной осью

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ 19) 111 95455 РЕСПУБЛИК И)4 Г 01 М 102 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНд ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМРИ ГКНТ СССР(54) СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ПОДРЕССОРЕННОЙОСЬЮ(57) Изобретение относится к двигателестроению, а именно к системам смазки двигателей внутреннего сгорания транспортногосредства с подрессоренной осью, и позволяет снизить мощность двигателя, затрачиваемую ца привод масляного насоса.Система смазки содержит поллоц 1, запол 2ненный маслом 2, главную масляную магистраль 3, шестеренчатый масляный насос 4 со всасывающим патрубком 5, погруженным в масло, золотник с мембраной, связанной с плунжером 8 золотника с выполненной в нем прорезью, обратный кла. пан 10, установленный во всасывакцпем патрубке 5, поршневой масляны ц насос, поршень которого через шток связацосью транспортного средства, а также лвс пары клапанов. При движении транспортного средства по неровной лороге масло цачццас 1 автоматически подаваться во всасьнгаюгпий патрубок насоса 4 под давлением, равным давлению масла в нагцетательцой полости насоса 4 и давлению масла в глаьцой масляной магистрали, что позволяет снизить мощность двигателя ца отбор привода мас. ляного насоса. 4 цл.Изобретение относится к автотракторному двигателестроению, а именно к системе смазки двигателя внутреннего сгорания.Цель; изобретения - снижение мощности двигателя транспортного средства с подрессоренной осью при движении по неровной дороге, отбираемой на привод шестеренчатого масляного насоса,На фиг. 1 показана принципиальная схема системы смазки; на фиг. 2 - поршневой масляный насос; на фиг. 3 - золотник; на фиг. 4 - кинематическая связь оси транспортного средства с поршневым масляным насосом двустороннего действия.Система смазки содержит поддон 1, заполненный маслом 2, главную масляную магистраль 3, шестеренчатый масляный насос 4 со всасывающим патрубком 5, погруженным в масло 2, золотник 6 с под. пружиненной мембраной 7, связанной с плун. жером 8 золотника 6 с выполненной в нем прорезью 9, обратный клапан 10, установленный во всасывающем патрубке 5, поршневой масляный насос 11, содержащий поршень 12, который через шток 13, проходящий через уплотнение 14, связан с подрессоренной осью 15 транспортного средства, а также две пары клапанов 16 и 17, вход 18 насоса погружен в масло 2, а выход 19 сообщен с подмембранной полостью 20 золотника 6, гидроаккумулятор 21, включающий в себя корпус 22 с размещенным в нем подпружиненным поршнем 23, надпоршневая полость 24 которого сообщена со всасывающим патрубком 5 шестеренчатого масляного насоса 4, подпружиненным клапаном 25. Корпус насоса снабжен ограничителями 26 и 27. Система смазки работает следующимобразом,При неподвижном транспортном средствепосле запуска двигателя плунжер 8 золотника 6 под воздействием пружины находится в исходном положении, поршень 23гидроаккумулятора 21 под воздействием пружины соприкасается с упорами 27 надпоршневой полости 24. Из-за разрежения,создаваемого во всасывающем патрубкешестеренчатого масляного насоса, открывается клапан 10, и масло 2 через всасывающий патрубок 5 поступает в главнуюм агистр аль 3. Излишне поданное масло 2сливается через редукционный клапан обратно в поддон 1.При движении транспортного средстваколесо, встречая на проезжей части дорогинеровности, совершает вместе с подрессоренной осью 15 вертикальное возвратно-поступательное движение. Через кинематическуюсвязь оси со штоком 13 это движениепередается поршню 12 насоса, который черезвход 18 и пару клапанов 17 всасывает, а через другую пару клапанов 16 и выход 19 подает масло 2 в наддиафраг 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 менную полость 20 золотника 6, из-за чего диафрагма, деформируясь сжимает пружину и перемещает плунжер 8 до тех пор, пока ось (продольная) прорези 9 полностью не совпадает с продольной осью трубопровода, сообщающего выход 19 поршневого насоса 11 с надпоршневой полостью 24 гидроаккумулятора 21. Вследствие этого масло 2 начинает интенсивно поступать в надпоршневую полость 24, создавая избыточное давление, равное давлению масла 2 в главной масляной магистрали 3. Клапан 10 закрывается. С этого момента во всасывающий патрубок 5 шестеренчатого насоса 4 подается масло 2 под давлением, равным давлению в нагнетательной полости насоса 4 и главной масляной магистрали 3.Таким образом, расходуемая тяговым двигателем мощность на привод насоса 4 равняется нулю, так как 100-процентная подача масла 2 осуществляется за счет вертикальных колебаний подрессоренной оси, приводящих в движение поршень 12.Если масла 2 насосами 17 подается больше в надпоршневую полость 24, чем расходуется в главной масляной магистрали 3, пружина сжимается, а поршень 23, перемещаясь, увеличивает объем пространства 24, Это происходит до тех пор, пока поршень 23 не соприкасается с упорами 26, находящимися под поршнем 23 гидроаккумулятора 21.Если и в этом положении поршня 23 масла 2 поступает больше, чем расходуется в главной масляной магистрали 3, срабатывает редукционный клапан 25, который обеспечивает стабилизацию давления масла 2 во всасывающем патрубке шестеренчатого насоса 4, равного по величине давлению масла 2 в нагнетательной полости насоса 4 и в магистрали 3.Внезапное движение транспортного средства по идеально ровной проезжей части дороги (что в реальных условиях эксплуатации полностью исключено) приводит к прекращению работы насосов. Под воздействием пружины поршень 23 начинает перемещаться в сторону уменьшения надпоршневого пространства 24, обеспечивая при этом подачу масла 2 во всасывающий патрубок насоса 4 под давлением, равным давлению в магистрали 3. Когда поршень 23 соприкасается с упорами 27 надпоршневой полости 24, давление во всасывающем патрубке 5 падает, открывается клапан 10, под воздействием пружины плунжер 8 возвращается в исходное положение, и масло из поддона подается насосом 4 в главную масляную магистраль 3.Однако в данном режиме на привод ведущего вала насоса 4 двигателем начинает расходоваться мощность тягового двигателя.Повторное движение транспортного средства по неровной проезжей части дороги приводит к автоматической подаче масла во всасывающий патрубок насоса 4 под давлением, равным давлению масла в нагнетательной полости насоса 4 и давлению масла в главной масляной магистрали, что позволяет снизить мощность тягового двигателя транспортного средства с подрессоренной осью при движении по неровной дороге, отбираемую на привод шестеренчатого масляного насоса.формула изобретенияСистема смазки двигателя внутреннего сгорания транспортного средства с подрессоренной осью, содержащая поддон, главную масляную магистраль, шестеренчатый насос, всасывающий патрубок которого погружен в масло поддона, а выходной патрубок сообщен с главной масляной магистралью, отличающаяся тем, что, с целью снижения мощности двигателя, отбираемой на привод шестеренчатого масляного насоса,система снабжена золотником с плунжером и подпружиненной мембраной, связанными между собой обратным клапаном, установленным во всасывающем патрубке шестеренчатого масляного насоса, поршневым масляным насосом двустороннего действия с входом и выходом, поршень которого кинематически связан с подрессорной осью транспортного средства и гидроаккумулятором, в корпусе которого размещен подпружиненный клапан и подпружиненный поршень с образованием надпорш невой полости, причем в плунжере перпендикулярно его оси выполнена прорезь, надпорш.невая полость гидроаккумулятора сообщена 15 со всасывающим патрубком шестеренчатого масляного насоса и с выходом порш.невого масляного насоса двустороннего действия с помощью трубопровода, в котором установлен плунжер с прорезью с возможностью его перекрытия, а надпоршневая полость гидроаккумулятора сообщается через подпружиненный кла и а и с поддоном при полностью сжатой пружине поршня гидроаккумулятора.тел(1 С. ЛВсрсс ОИОН брстснияк Ра инска 1 атснт,С О СТ(1 В 1 уи и(и 1 скрел И 1 "1 Тираж 45Ко ррс к тор Т. Ко. б 1 Одни( носи открн(тия 1 при ГКНТ СС на 6., д. 4,15