Система смазки двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОБЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН 4 119) 111) 1 М 1710 151 ц" глгл 1;1 НОМИТЕТ ОТНРЫТИ ГОСУДАРСТБЕННПО ИЗОБРЕТЕНИЯПРИ ГКНТ СССР О АНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ А ВТОРСНОМУ С ЕПЬСТВУ тел ьс- инстиА. Алексее А. Осокин,Воропаев Инструкция фирмы по(54) СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИАТ 1, Я ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение позволяет повысить надежность работы системы смазки дьигатслп внутреннего сгорания. Система смазь: двигателя содержит масляный насос, и дроцпклон для очистки смазочной жпдкос 1 п, центрифугу и главную маслян) ю магистрал Гпдроцикловьп 1 олнеп в виде коппмса о с тангенциальным патрубком, подключенным к его Входному ок(1 для подачи смазочной жидкости от масляного пасоса, и дв м заборными трубками 19 и 2 для пдачи1495456 5 10 15 20 смазочной жидкости из гидроциклона соответственно в центрифугу и главную масляную магистраль. В корпусе гидроциклона установлен полый цилиндроконический перфорированный ротор с приводом от турбины 21, размещенный в корпусе на уровне входного окна и входа в направляющую, выполненную в корпусе для закручивания потока смазочной жидкости. Заборная трубка 19 для подачи смазочной жидкости из гидроциклона в центрифугу размещена под вершиной конуса ротора 10 открытым концом вниз, а заборная трубка 12 для подачи смазочной жидкости из гидроциклона в главную масляную магистраль выполнена в виде полой оси ротора с прорезью 20 на боковой поверхности и открытым концом, опущенным внутрь полости конуса ротора. Плошадь основания конуса ротора больше плошади основания цилиндра, а в выступаюшей части основания конуса выполнены окна 16 для сообщения полости 17 внутри Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания.Цель изобретения - повышение надежности путем улучшения очистки масла.На фиг. 1 приведена схема системы смазки двигателя внутреннего сгорания; на фиг, 2 - гидроциклон с заборными трубками для подачи смазочной жидкости в центрифугу и главную масляную магистраль; на фиг. 3 - сечение А - А на фиг, 2,Система смазки двигателя внутреннего сгорания содержит масляный насос 1, гидроциклон 2, центрифугу 3 и главную масляную магистраль 4. Гидроциклон 2 (фиг. 2 и 3) выполнен в виде цилиндроконического корпуса 5 с тангенциальным патрубком 6, подключенным к входному окну 7 корпуса для подачи смазочной жидкости от масляного насоса 1 на уровне входа в направляющую 8, выполненную в виде спирали в корпусе 5. Гидроциклон 2 снабжен полым ротором, состоящим из цилиндра 9 и конуса 10, установленным в корпусе 5 на подшипниках 11 соосно с ним на полой оси 12. Последняя пропущена через крышку 13 корпуса и жестко соединена с ней, конус 10 ротора прилегает своим основанием к основанию цилиндра 9, причем плошадь основания конуса ротора больше плошади основания цилиндра в 1,2 - 1,5 раза.Цилиндр 9 и конус 10 соединены между собой выше линии соединения конуса корпуса 5 с его цилиндром и выполнены с пер 30 35 40 45 50 55 корпуса гидроциклона с полостью внутри оси 12 корпуса. При работе двигателя поток смазочной жидкости интенсивно закручивается в корпусе 5 гидроциклона, а частицы, находяшиеся в потоке, отбрасываются к стенке корпуса и оседают затем в емкости 22, размещенной под корпусом. Смазочная жидкость подвергается дополнительной очистке в отверстиях перфорации ротора 14 и попадает внутрь его полой оси 12 в максимально очищенном виде. В случае загорания перфорации ротора 14 смазочная жидкость подается внутрь полой оси через окна 16, Отсутствие предохранительного клапана, эффективная полнопоточная комбинированная очистка смазочной жидкости и подача ее в главную масляную магистраль в максимально очишенном виде способствует повышению надежности работы системы смазки и двигателя внутреннего сгорания в целом, 3 ил. форацией 14 на их боковых поверхностях с размером ячеек на цилиндре 9 25 - 40 мкм и 40 - 60 мкм на конусе 10. В выступаюшей части 15 основания конуса 10 выполнены открытые окна 16 для сообщения полости 17 внутри корпуса 5 с полостью 18 внутри оси 12. Гидроциклон снабжен заборной трубкой 19 для подачи смазочной жидкости из гидроциклона 2 в центрифугу 3 и заборной трубкой для подачи смазочной жидкости из гидроциклона 2 в главную масляную магистраль 4, выполненную в виде полой оси 12, имеющей прорезь 20 на боковой поверхности и опущенной открытым концом внутрь полости конуса 1 О ротора. Заборная трубка 19 размещена под вершиной конуса 10 ротора открытым концом вниз. Гидроциклон 2 снабжен турбиной 21, жестко связанной с ротором и размещенной в корпусе 5 на уровне входного окна 7 и направляющей 8. Под нижней частью корпуса 5 гидроцикло на 2 размещена емкость 22 с узким входом для сбора инородных частиц, проходное сечение входа в нее в три-четыре раза меньше, чем проходное сечение цилиндрической части корпуса.Система смазки работает следующим образом.Смазочная жидкость от масляного насоса 1 по тангенциальному патрубку 6 через входное окно 7 поступает на турбину 21, приводя ее и связанный с ней ротор во вращение. Вследствие вращения ротора от турбины 21, а также вследствие наличиятангенциального патрубка 6 и направляющей 8 в виде спирали поток смазочной жидкости интенсивно закручивается в корпусе 5 гидроциклона. Частицы, находящиеся в потоке, под действием центробежной силы отбрасываются к стенке корпуса 5 н оседают затем в емкости 22. Частицы, попадающие на вращающийся ротор, отбрасываются его конусом 1 О также вниз, Турбина 21 обеспечивает необходимую частоту вращения ротора для самоочистки фильтрую- щего элемента. Попадающие в емкость инородные частицы могут быть удалены при очистке во время технического обслуживания, Узкий вход в емкость не позволяет частицам вернуться в полость фильтра,Смазочная жидкость из зон, примыкающих к перфорированному полому ротору, проходит отверстия перфорации 14 и подвергается в них дополнительной очистке, а затем через прорезь 20 и открытый конец полой оси 12 попадает внутрь ее и максимально очищенной подается далее в главную масляную магистраль 4. Поскольку ячейки на цилиндре 9 имеют меньший размер, чем ячейки на конусе 10 обеспечивается равномерный пропуск смазочной жидкости через ротор. Через открытый конец заборной трубки 19, размещенной под вершиной конуса 10 ротора, смазочная жидкость отбирается в центрифугу 3. Через окна 6 при вращении ротора смазочная жидкость 30 практически не поступает. В случае, если перфорация цилиндра и конуса ротора засорена, смазочная жидкость подается черезэти окна внутрь полой оси 12 ротора неочищенной. Иными словами, в этом случае окна выполняют функцию предохрани тельного клапана. Выполнение основания конуса 10 большим основания цилиндра 9 обеспечивает размещение окон 16, выполняющих роль предохранительного клапана.Когда гидроциклонная очистка не работает, от попадания абразивных частиц предотвращает сетка на роторе.Таким образом, повышение надежности работы смазки и двигателя в целом достигается за счет повышения эффективности полнопоточной комбинированной очисъ ки смазочной жидкости в системе смазки двигателя и подачи смазочной жидкости в главную масляную магистраль в максимально очищенном виде,Формула изобретенияСистема смазки двигателя внутреннего сгорания транспортного средства, содержащая масляный насос, гидроциклон, для очистки смазочной жидкости, центрифугу и главную масляную магистраль, при этом гидроциклон выполнен в виде цилиндроконического корпуса с тангенциальным патрубком, подключенным к его входному окну для подачи смазочной жидкости от масляного насоса, и двумя заборными трубками для подачи смазочной жидкости из гидроциклона соответственно в центрифугу и главную масляную магистраль, отличаюиаяся тем, что, с целью повышения надежности, система снабжена полым ротором, установленым в корпусе гидроциклона соосно с ним на закрепленной в нем полой оси и состоящим Нз цилиндра и конуса, прилегающего своим основанием к нижнему осно анию цилиндра, турбиной, жестко связан.лй с ротором и размещенной в упомянутом корпусе на уровне входного окна и входа в направляющую, выполненную в корпусе для закручивания потока смазочной жидкости, и емкостью для сбора инородных частиц, при этом цилнндр и конус ротора соединены между собой выше линии соединения конуса корпуса с его цилиндром и выполнены с перфорацией на их боковых поверхностях, заборная трубка для подачи смазочной жидкости из гидро- циклона в центрифугу размегцена иод вершиной конуса ротора открытым концом вниз, а заборная трубка для подачи смазочной жидкости из гидроциклона в главную магистраль выполнена в виде упомянутой полой оси ротора с прорезью на боковой поверхности и с открытым концом, опущенным внутрь полости конца ротора, причем площадь основания конуса ротора больше площади основания цилиндра, а в выступающей части основания конус выполнены окна для сообщения полости внутрн корпуса гидроциклона с полостью вну. три оси корпуса.Редактор Н. Тупица За каз 4226/29 ВНИИПИ Государственн 113035,Производственно-издатСоставитель С. ЛроТехред И. ВересТи раж 456го комитета по изобретениямМосква, Ж- - 35, Раушскаяльский комбинат Патент, г. овКорректор О. КравцовПодписноеоткрытиям при ГКНТ ССн аб., д. 4/5Ужгород, угь Гагарина, 1 О